“今年上半年，我們（國內(nèi)）的新能源汽車的銷量下降的非常厲害，大家可以看到歐洲增長52%，我們下降了44%，一進(jìn)一退……（根據(jù)）我自己的預(yù)測，今年整個(gè)歐洲的電動(dòng)汽車的銷售量超過我們中國，我們本來世界第一的電動(dòng)車市場排名，今年會被歐洲搶走。”在日前舉行的第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，寧德時(shí)代董事長曾毓群大聲疾呼，如果中國整車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不能真正做好用戶體驗(yàn)，那就很可能“起個(gè)大早、趕個(gè)晚集。”

根據(jù)柏林獨(dú)立汽車分析師Matthias Schmidt的一份報(bào)告，今年前七個(gè)月，歐洲電動(dòng)車注冊量約達(dá)50萬輛（其中純電動(dòng)車注冊量約26.9萬輛，插電式混合動(dòng)力車注冊量約23.1萬輛），超出中國電動(dòng)車銷量約1.4萬輛。

作為全球動(dòng)力電池的領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時(shí)代接觸的車企對電動(dòng)化布局都非常積極，而且不斷向更積極發(fā)展，其中一個(gè)重要原因是油電平價(jià)正在加速到來——到2025年，電動(dòng)車首購成本應(yīng)該和傳統(tǒng)車基本持平，從而推動(dòng)全面電動(dòng)化在全球范圍內(nèi)加速，

曾毓群分析道，從政策端來看，歐美等國紛紛加速推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一些國家已制定明確的燃油車禁售計(jì)劃，將在2025-2050年間禁售燃油車。日本、德國等汽車強(qiáng)國把目標(biāo)設(shè)定到2050年，實(shí)際甚至可能更早。在能源變革、政策驅(qū)動(dòng)、車企轉(zhuǎn)型、消費(fèi)提升、基礎(chǔ)設(shè)施完善等多重因素的推動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展。根據(jù)預(yù)測，全球新能源乘用車在2025年銷量預(yù)計(jì)達(dá)到1200萬輛，2019-2025年復(fù)合增長率將達(dá)到32.5%。

正是看到了歐洲的電動(dòng)化發(fā)展趨勢，愛馳U5（德國）、極星Polestar 2（瑞典）、比亞迪唐EV（挪威等）都先后向歐洲市場發(fā)起了沖擊，相信接下來也會有更多優(yōu)秀的中國品牌加入這一行列，讓更多的海外消費(fèi)者見證中國車的實(shí)力。

當(dāng)然了，比起搶抓歐洲的機(jī)會，最近國內(nèi)汽車界還在爭論一個(gè)更加緊迫的話題：特斯拉為什么會贏？今年上半年，全球汽車行業(yè)一片慘淡，但特斯拉的銷量大大超出了外界的預(yù)期，不僅將傳統(tǒng)車企甩在了身后，更成為國內(nèi)新能源車企面前難以逾越的高峰。

“就像特斯拉、蔚來汽車，大家覺得它賣不動(dòng)，但是它還是賣得很好，這是因?yàn)樗o大家不同的體驗(yàn)。所以我覺得整個(gè)汽車行業(yè)都要重新思考一下，是不是一定百年的品牌就賣得好，還是說你真正能夠給到客戶一個(gè)很好的體驗(yàn)。”曾毓群認(rèn)為，除了要做到體驗(yàn)升級之外，中國車企和包括寧德時(shí)代在內(nèi)的配套企業(yè)還需要在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、智能制造、商業(yè)模式等方面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，才有機(jī)會推動(dòng)中國智能化、電動(dòng)化事業(yè)的發(fā)展。