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深圳油墨報關(guān)代理|進口單據(jù)資料要求【進口便利通關(guān)指南】

油墨是用于印刷的重要材料，它通過印刷或噴繪將圖案、文字表現(xiàn)在承印物上。油墨中包括主要成分和輔助成分，它們均勻地混合并經(jīng)反復(fù)軋制而成一種黏性膠狀流體。由連結(jié)料（樹脂）、顏料、填料、助劑和溶劑等組成。用于書刊、包裝裝潢、建筑裝飾及電子線路板材等各種印刷。油墨類商品可用于紙張、金屬、玻璃、塑料等多種媒介，廣泛應(yīng)用于出版物印刷、包裝印刷、商務(wù)印刷。

進口油墨海關(guān)申報所需資質(zhì)：

一．進出口經(jīng)營范圍

二．海關(guān)注冊登記

三．簽約通關(guān)無紙化

油墨清關(guān)海關(guān)申報所需提交資料：

A、海運提單/空運運單

B、Invoice

C、Packing List

D、Contract

E、油墨產(chǎn)品信息（進口油墨申報要素）

F、協(xié)定優(yōu)惠產(chǎn)地證（如需要享受協(xié)定稅率）

G、MSDS，如果是危險品需要翻譯件

H、其他危險品申報資料（如是危險品）

油墨報關(guān)流程一般為：

換單——海關(guān)申報（可以和話都難同時進行）——繳稅——查驗（概率）——提貨

進口油墨如果是危險品的話進口清關(guān)注意點有：

1.包裝要有UN包裝標(biāo)記號，最好讓國外發(fā)貨的時候提供過來。UN包裝要符合所裝危險品的要求。

2.外包裝需要有中文危險品標(biāo)簽，中文危險品標(biāo)簽參考國標(biāo)：危險品標(biāo)簽GB15258-2009

3.向國外發(fā)貨人提前索要海事局危險品申報資料，以免產(chǎn)生罰金

4.如包裝是木包裝，需要有IPPC熏蒸標(biāo)識

5.到港前準備資料，比如MSDS需要中文版本。

油墨的一些相關(guān)問題

①油墨收貨人企業(yè)需要什么特別資質(zhì)么？

②油墨海關(guān)查驗了企業(yè)應(yīng)該怎么配合？

③油墨一般貿(mào)易征稅稅率？

④油墨整體的物流成分費用核算？

⑤油墨清關(guān)報關(guān)時效和時間點？

⑥油墨海關(guān)申報等其他問題

進口油墨清關(guān)涉及費用如下（以海運舉例）：

換單服務(wù)費

換單費

監(jiān)管庫費用（如海運拼箱）

報關(guān)報檢費

查驗服務(wù)費

海關(guān)查驗費

滯箱費（如整箱）

港雜費（如整箱）

堆存費（如整箱）

注意：溫馨提示：根據(jù)《關(guān)于公布〈中華人民共和國進出口稅則本國子目注釋（2014年新增和調(diào)整部分）〉的公告》（海關(guān)總署公告2014年第63號），稅號3215.9020的水性噴墨墨水，是一種新型的環(huán)保型水性打?。ɑ蛴∷ⅲ┎牧希且灾珓?、表面活性劑、多羥基醇類等物質(zhì)為基本成分，分散于或溶于水介質(zhì)（水或水與水性溶劑的混合物）中而組成，其中去離子水含量大于30%。適用于噴墨打印機器（或印刷設(shè)備），采用噴墨打印方式將文字、圖畫等內(nèi)容噴射于各類紙張、薄膜及紡織材料等介質(zhì)上。

32151項下商品申報要素：

1.品名；2.用途（如子目8443.31、8443.32或8443.39所列設(shè)備用等）；3.包裝；4.顏色；5.成分含量；6.是否具有曝光顯影功能；7.若為工程形態(tài)需注明；8.是否為固體。

32159項下商品申報要素：

1.品名；2.用途；3.包裝；4.成分含量。

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一文解析油墨進口報關(guān)流程|進口油墨清關(guān)手續(xù)|國外油墨進口收貨人資質(zhì)|進口油墨清關(guān)申報資料|海關(guān)對進口油墨的監(jiān)管要求|油墨進口空運海運注意要點|進口油墨保稅倉儲事宜|一文搞定油墨進口通關(guān)，從此進口油墨報關(guān)申報不在有煩惱！

知識拓展：

ATA單證冊有效期與其項下貨物進出境有效期是否一致？

不是。

ATA單證冊的有效期是簽證機構(gòu)在簽發(fā)單證冊時規(guī)定的，而復(fù)進口日期和復(fù)出口日期分別是出口國和進口國海關(guān)在辦理暫時出口、進口手續(xù)時規(guī)定的。三個期限不一定相同，均不得違反。

清關(guān)知識每日學(xué)：

國際海運中集裝箱虧箱運費一般如何計算

當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的貨物總重或體積沒能達到規(guī)定的最低重量噸或體積噸，而導(dǎo)致集裝箱裝載能力未被充分利用時，貨主將支付虧箱運費。虧箱運費實際上就是對不足計費噸所計收的運費，即是所規(guī)定的最低計費噸與實際裝載貨物數(shù)量之間的差額。

在計算虧箱運費時，通常是以箱內(nèi)所載貨物中費率最高者為計算標(biāo)準。此外，當(dāng)集裝箱最低利用率是以“最低包箱運費”形式表示時，如果根據(jù)箱內(nèi)所載貨物噸數(shù)與基本費率相乘所得運費數(shù)額，再加上有關(guān)附加費之后仍低于最低包箱運費，則按后者計收運費。