相信國(guó)內(nèi)關(guān)注過(guò)SUV市場(chǎng)的消費(fèi)者一定對(duì)哈弗H6不陌生，從2011年推出第一代車(chē)型開(kāi)始，哈弗H6便以超大的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)和足夠親民的價(jià)格成為了15萬(wàn)以內(nèi)國(guó)產(chǎn)SUV中最暢銷(xiāo)的車(chē)型，連續(xù)數(shù)十個(gè)月的銷(xiāo)量表現(xiàn)也展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力，不過(guò)隨著汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)格局的變化以及競(jìng)品實(shí)力的增強(qiáng)，哈弗H6的銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)連續(xù)下滑，2月銷(xiāo)量?jī)H有15699輛，那是什么原因?qū)е逻@臺(tái)“優(yōu)等生”突然不香了呢？今天我們就一起來(lái)分析一下。

疫情期間供應(yīng)鏈問(wèn)題制約產(chǎn)能

哈弗H6的銷(xiāo)量下滑正式發(fā)生在2020年之后，當(dāng)時(shí)全球面臨著新冠疫情的沖擊，許多芯片企業(yè)遭受到了產(chǎn)能的巨大沖擊，導(dǎo)致全球芯片短缺問(wèn)題波及到汽車(chē)行業(yè)，許多汽車(chē)公司也隨后相繼宣布，由于缺芯而暫停或減少了某些車(chē)型的生產(chǎn)。長(zhǎng)城汽車(chē)也在這個(gè)階段，受到了較為嚴(yán)峻的芯片短缺影響，從而對(duì)接下來(lái)的產(chǎn)能帶來(lái)了明顯沖擊。

由于產(chǎn)能下滑，哈弗4S店熱門(mén)車(chē)型也出現(xiàn)了缺貨的現(xiàn)象，其中自然包括H6，消費(fèi)者訂車(chē)后交付時(shí)間也并不確定，雖然當(dāng)前供應(yīng)鏈問(wèn)題逐漸解決，但也為消費(fèi)者留下了延期交付的不好印象，同時(shí)這也暴露出長(zhǎng)城在供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化和儲(chǔ)備上的問(wèn)題，當(dāng)前隨著汽車(chē)智能化水平的進(jìn)一步提升，對(duì)于車(chē)載芯片的需求也越來(lái)越大，如果后期再度出現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題，長(zhǎng)城恐還將面臨同樣的問(wèn)題，對(duì)于消費(fèi)者而言，哈弗H6雖然有著諸多優(yōu)勢(shì)，但此次疫情暴露出的問(wèn)題更加值得重視，這也影響了整體的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

家族內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈

盡管汽車(chē)芯片短缺給汽車(chē)產(chǎn)量造成了一定的影響，但品牌戰(zhàn)略也是導(dǎo)致H6銷(xiāo)量下滑的重要原因之一。由于長(zhǎng)城一直主打SUV領(lǐng)域，因此旗下車(chē)型難免會(huì)出現(xiàn)同門(mén)競(jìng)爭(zhēng)的局面，其中最典型的要數(shù)“動(dòng)物系列”和WEY系列等型號(hào)了，其中大狗等SUV車(chē)型一直保持暢銷(xiāo)，同時(shí)WEY系列的坦克家族也像開(kāi)掛一樣在國(guó)內(nèi)的硬派越野中迅速出圈，兩個(gè)系列的車(chē)型持續(xù)蠶食著H6的市場(chǎng)份額，令H6的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于以往。

另外當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)更為年輕，對(duì)于年輕一代而言，在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)對(duì)于車(chē)輛的空間需求并不像過(guò)去，因此他們更加關(guān)注車(chē)型的個(gè)性化和智能化表現(xiàn)，哈弗H6從外觀上來(lái)看依然是注重家用的風(fēng)格，整體相比家族里同等價(jià)位的的大狗都缺乏亮點(diǎn)，另外內(nèi)部配置方面也不及大狗智能，由于沒(méi)有精準(zhǔn)把握到年輕一代的需求，這也讓哈弗H6的優(yōu)勢(shì)逐漸瓦解。

同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加強(qiáng)勁

隨著各個(gè)自主品牌在SUV領(lǐng)域布局得持續(xù)加深，同樣隨著電氣化時(shí)代的加速到來(lái)，哈弗H6要面對(duì)的同級(jí)對(duì)手相比之前要多出許多，從2月份的銷(xiāo)量來(lái)看，排在哈弗H6前面的兩位對(duì)手分別是比亞迪元PLUS和宋PLUS DM-i，而且銷(xiāo)量的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

比亞迪憑借著率先轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，而在SUV領(lǐng)域，比亞迪宋PLUS DM-i的銷(xiāo)量就像前幾年哈弗H6，持續(xù)霸榜緊湊級(jí)SUV的銷(xiāo)冠地位，從外觀來(lái)看，Dragon Face的美學(xué)理念加持下讓它擁有了更為優(yōu)雅動(dòng)感的外形特點(diǎn)，車(chē)內(nèi)DiLink智聯(lián)系統(tǒng)的加入讓智能化水平明顯提升，而其最有競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)屬比亞迪引以為傲的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，不僅具有更為強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，在油耗水平上也相比燃油車(chē)型低上許多，雖然在售價(jià)上略高于哈弗H6，但以三年周期為例，宋PLUS DM-i在養(yǎng)車(chē)成本上卻有巨大優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)安CS75 PLUS也是哈弗H6要面對(duì)的一名強(qiáng)實(shí)力對(duì)手，緊抓國(guó)內(nèi)年輕化趨勢(shì)的長(zhǎng)安在設(shè)計(jì)上就要比哈弗H6更為出圈，年輕時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓整體的外觀造型更有辨識(shí)度，車(chē)內(nèi)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也采用類(lèi)似飛船的前衛(wèi)布局，梧桐互聯(lián)系統(tǒng)帶來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)也要比哈弗H6上的智聯(lián)系統(tǒng)更為流暢和豐富。面對(duì)如此多的強(qiáng)敵，哈弗H6略微顯得閉門(mén)造車(chē)，并沒(méi)有對(duì)車(chē)型做出順應(yīng)時(shí)代需求的轉(zhuǎn)變，最終導(dǎo)致車(chē)型的銷(xiāo)量出現(xiàn)了較大幅度的下跌。

總結(jié)：

哈弗H6在競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇的市場(chǎng)環(huán)境中逐步落于下風(fēng)，是一種偶然也是一種必然，偶然的是新冠疫情對(duì)供應(yīng)鏈的沖擊前所未有，但這也暴露出長(zhǎng)城在供應(yīng)鏈儲(chǔ)備上的不足，必然的是哈弗H6并沒(méi)有緊跟國(guó)內(nèi)的需求偏好，面對(duì)同級(jí)對(duì)手實(shí)力的快速提升，進(jìn)步緩慢的哈弗H6自然落入下風(fēng)，不知道你怎么看待哈弗H6賣(mài)不動(dòng)呢？