在轎車領(lǐng)域一直是商家必爭(zhēng)之地，在售車型200款上下，尤其是A級(jí)轎車這片紅海市場(chǎng)，想占有一席之地實(shí)屬不易。這不半年大考結(jié)束，前三甲除了東風(fēng)日產(chǎn)軒逸尚在，其余均被比亞迪汽車替代，可見新能源汽車來勢(shì)洶洶。不僅如此，比亞迪漢、Model 3、AION S均在Top10，比亞迪漢和Model 3的利潤(rùn)還是很可觀的，不管怎么說，目前轎車總體銷量占比依舊是燃油車。新能源汽車的優(yōu)劣大伙都心知肚明的，如果說省心省事的話還是燃油車靠譜。

再?gòu)呐琶鸗op20來看，燃油車?yán)吓苿怕玫能幰?、朗逸、速騰、卡羅拉、長(zhǎng)安逸動(dòng)、寶來均在列，這些寶刀不老的實(shí)力派依然是用戶追捧的，唯獨(dú)排名前十看不到吉利帝豪了。事實(shí)上，A級(jí)轎車?yán)麧?rùn)低，全憑走量才有利可圖。盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，還要比燃油經(jīng)濟(jì)性，舒適性，顏值控等面面俱到，如東風(fēng)風(fēng)神奕炫，半年銷量不足3萬；奇瑞艾瑞澤8、艾瑞澤5也就2萬冒頭；廣汽傳祺的影豹更是雷聲大雨點(diǎn)小，只售出18364輛。轎車上還是合資品牌的天下。

相比之下，B級(jí)車的廣汽豐田凱美瑞，上汽大眾帕薩特、一汽邁騰等不僅是銷量悍將，更是利潤(rùn)大戶，亦是B級(jí)車的擔(dān)當(dāng)，這種品牌效應(yīng)在用戶心目中是根深蒂固，自主品牌的確無優(yōu)勢(shì)可言。以及廣汽本田雅閣，實(shí)力不俗一點(diǎn)不比廣汽豐田凱美瑞弱，廣汽本田雅閣涵蓋了燃油車、混動(dòng)、插電混動(dòng)車型，插電混動(dòng)技術(shù)是比亞迪漢等新能源汽車不能相提并論的，還是那句話，論造車技術(shù)還得看齊合資品牌。

除此之外，廣汽本田型格也較為搶眼，上市之后很快就走量了，6月銷量達(dá)19208輛，還不足半年時(shí)間累計(jì)45808輛，這就是合資品牌的實(shí)力，也是用戶的信賴，對(duì)于內(nèi)卷的當(dāng)下，能達(dá)到這個(gè)銷量，足以說明多用戶對(duì)品牌的喜好，更是對(duì)品質(zhì)品控的信任，同時(shí)也是提供燃油車、插電混動(dòng)車型。

此外，豪車品牌里的奔馳E級(jí)、C級(jí)均在Top20，寶馬3系，奧迪A6L、A4L在列，說白了，這些車型才是利潤(rùn)豐厚大戶，這就是品牌效應(yīng)，當(dāng)然也是積累下來的。就拿比亞迪汽車來說，為什么要推出上百萬的仰望U8、U9車型呢，原因很簡(jiǎn)單，靠比亞迪秦系列、宋系列走量，量是很大但利潤(rùn)低，據(jù)中汽協(xié)披露，每賣一臺(tái)車只有8000元上下的利潤(rùn)，相對(duì)而言唐和漢以及海鷗利潤(rùn)高一點(diǎn)，可惜貢獻(xiàn)的銷量又有限，加上問題頻出也是難以支撐，打造百萬豪車，一方面可以對(duì)品牌支撐支持，讓用戶打消低端化的帽子，同時(shí)又可以提高利潤(rùn)增加收益，這大概是比亞迪汽車推出仰望品牌的初衷吧，盡管有很多不盡人意之處但勇氣可佳。

事實(shí)上，也是很多自主品牌同樣面臨的問題，如長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車等頭部幾個(gè)自主品牌，一直都是走親民路線，根本沒有辦法與合資品牌抗衡。那么，靠新能源汽車能否抓住機(jī)遇呢，如長(zhǎng)安阿維塔，東風(fēng)嵐圖，吉利極氪、上汽智己，以及蔚來、理想等等，都有幾十萬的車型，與豪車品牌一決雌雄，學(xué)學(xué)特斯拉怎么提升利潤(rùn)點(diǎn)又走量。

最后：不管有沒有勇氣和底氣，要發(fā)展除了靠天吃飯，更要靠自身的實(shí)力，提升技術(shù)瓶頸，穩(wěn)扎穩(wěn)打，才能造福用戶。新能源至少是一個(gè)很好的窗口期，能否抓住機(jī)會(huì)就看眾車企能力和實(shí)力了。別跟一汽集團(tuán)一樣，發(fā)展了70年還得靠合資品牌過日子。