常見的幾種美國DHL?FedEx?UPS清關(guān)模式介紹，美國清關(guān)操作流程分享
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常見的幾種美國DHL?FedEx?UPS清關(guān)模式介紹,美國清關(guān)操作流程分享
?--美國清關(guān)公司?專業(yè)解決美國扣關(guān)問題，美國一二類醫(yī)療器械?美容儀器?亞馬遜貨件?個人貨件?海外倉貨件?DHL?FedEx?UPS?扣關(guān)?都可以處理?本土清關(guān)公司?快速放行?包通關(guān)，處理通關(guān)貨件超過數(shù)萬票
進口票據(jù)（內(nèi)地出口）
（1）?如果是重型貨物，海關(guān)將確定必須有木質(zhì)包裝，因此有必要提供熏蒸證書。如果沒有木質(zhì)包裝，有必要在所有文件上聲明它不是木質(zhì)包裝。雖然航運公司的集裝箱重量限制為44000磅，但航運公司的標(biāo)準(zhǔn)框架載荷限制為38000磅。因此，如果在美國內(nèi)陸運輸過程中超過此重量，卡車公司將要求使用自己的特殊三角形或四邊形車架，以確保安全駕駛。在美國的許多州，這一限制非常嚴(yán)格，要求運輸超重型集裝箱卡車必須申請并持有許可證。由于自行提供的框架和許可證是額外費用，請注意，在對內(nèi)陸門到門服務(wù)進行報價時，價格適用于38000英鎊以下的貨物。如果集裝箱超過43000磅，許多內(nèi)陸州都不允許使用這種特殊框架。
（2）?產(chǎn)品必須貼上“中國制造”標(biāo)簽。如果沒有，海關(guān)將要求貨物在出售前貼上標(biāo)簽，尤其是消費品，所以請做好準(zhǔn)備。
（3）?食物。美國對食品和食品相關(guān)商品的進口有嚴(yán)格的要求。除海關(guān)申報外，還需要申報食品和藥品管理局（FDA）只有在雙方放行貨物后才能提貨。報關(guān)行通常會為申報FDA收取額外的服務(wù)費。
D、?如果是內(nèi)陸清關(guān)，則需要削減I.T.----中轉(zhuǎn)。我們需要提供I.T.#、簽發(fā)日期、簽發(fā)地點和結(jié)束日期。一、?對于內(nèi)陸海關(guān)T#，進行控制和放行。
2003年3月，美國海關(guān)開始測試AMS系統(tǒng)。無船承運人在船舶離開后24小時內(nèi)通過AMS向美國海關(guān)發(fā)送貨物信息。一些貨物無船承運人仍然委托船運公司VOCC進行AMS。因此，應(yīng)該特別注意誰制作了AMS。美國海關(guān)僅使用AMS?NO識別不同的貨物。AMS?NO的一個重要部分是AMS?FILER的SCAC代碼，這在報關(guān)時是必不可少的。
F、?釋放貨物。
（1）?在以前的ABI系統(tǒng)中，航運公司和碼頭與海關(guān)直接相連，這意味著如果海關(guān)在ABI中放行，航運公司與碼頭可以看到。在AMS試運行后，EVER?GREEN、APL、MAERSK、COSCO、CSCL等大型航運公司也連接到了AMS，但碼頭沒有。因此，海關(guān)在AMS中放行。這些航運公司和NVOCC?AMS?FILER可以同時看到航運公司同時幫助終端系統(tǒng)更新；小型航運公司，如SINOTRANS、LYKES和GWS，尚未實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)AMS，因此它們只能通過NVOCC?AMS?FILER傳真發(fā)布NVOCC擔(dān)保函和海關(guān)通行證副本（海關(guān)表格3461），這些航運公司將在收到傳真后手動更新終端系統(tǒng)?？梢韵胂?，手動發(fā)布的工作量增加了一倍，人為錯誤和客戶數(shù)據(jù)泄漏也增加了一。
（2）?碼頭/船運公司放行貨物
碼頭與航運公司相連。如果運費已預(yù)付，提貨單已通過電傳放行，那么一旦海關(guān)放行，終端將自動將貨物放行給卡車公司。在美國，客戶不需要交換訂單，因此美國代理商無法幫助扣繳貨物。這與中國完全不同。因此，如果裝運港尚未收到客戶的運費，請不要電傳放行裝運公司的大提單或預(yù)付運費。否則，C/可以在不通過美國貨運代理的情況下將貨物帶走，美國代理甚至可能無法收到原始提單。如果船運公司的提單通過電傳發(fā)放，運費預(yù)付，船運公司將在收到運費后立即發(fā)放貨物。不管誰付運費。因此，一些狡猾的收貨人可以直接從船運公司那里查看這些信息。支付SSL以避免向NVO支付更多費用。MB/L電傳放行也可能導(dǎo)致無法收到運費和原始提單的風(fēng)險。唯一能夠控制貨物放行的是船東的原始提單。沒有原始提單，SSL將不會放行貨物。
所有前往碼頭拖運集裝箱的卡車必須與船運公司和碼頭簽訂協(xié)議。保證承擔(dān)箱子損壞和集裝箱延誤的費用。否則，船運公司和碼頭將不會把櫥柜交給卡車公司。
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