翻譯自

Боевые машины Уралоагонзавода. Танк Т-72一書

從第36－38頁

無論是T64坦克還是T64A坦克都需要10年左右的時間來完善其設計和生產工藝，同時也要保證其生產數量，雖然有430工程的經驗但作這些工作仍然需要很長時間。

而且大部分資料文獻都在對T64可靠性上作出統(tǒng)一的評價，那就是莫羅佐夫同志的設計面臨這非常多且復雜的問題（其中大部分原因就是T64坦克上使用了太多不成熟的先進技術）

其對蘇聯(lián)新一代36噸級的坦克來說只有安裝更多的先進技術和更緊湊的設計，以及采用更先進的材料和加工技術，才能讓蘇聯(lián)的坦克在技戰(zhàn)術水平超過世界上其坦克大國。

但這樣誕生的坦克并不適合在采用傳統(tǒng)T55的設計測試方式了，必須采用一種不同的生產和制造方式，需要在長期的測試中對先進技術進行不斷改進。

而受到多種因素的影響，向哈爾科夫設計局提供的科學技術援助可以說是前所未有的。

T64和T64A坦克的裝甲防護設計是有鋼鐵研究所全面參與開發(fā)，并有В.В.Иерусалимский作為設計的領導人。

自動裝彈機和戰(zhàn)斗艙中許多部件都是于ВНИИТрансмашем聯(lián)合開發(fā)，可以說很多子系統(tǒng)都是以T64為框架專門開發(fā)的。

而T64的動力系統(tǒng)在早期的可靠性非常差，為了解決這個問題，很多科學技術組織和企業(yè)都開始對5TDF發(fā)動機，動力室，地盤等提出很多的建議其參與這個T64完善的。

參與的分支機構

全蘇發(fā)動機科學研究所，全蘇運輸工程科學研究所，全蘇鋼鐵科學研究所，全蘇航空材料研究所，中央航空發(fā)動機研究所，中央金屬科學研究所，航空技術科學研究所，全蘇工藝科技研究所，中央工藝科學研究所，全蘇軸承工業(yè)科技研究所。

其中ВНИТИ和ЦНИТИ在工廠內還建立了自己的分支機構，甚至在隨后的重組中成為一個獨立的機構并且擁有了較大規(guī)?？茖W團隊和試驗場。

參與的學術機構

Патона電焊研究所，材料科學研究所，機械制造問題研究所，添加劑化學研究所。

高等教育機構:哈爾科夫航空學院、哈爾科夫理工學院、哈爾科夫鐵路工程師學院、沃羅什格勒機械工程學院。

發(fā)動機可靠性不足一直是T64坦克的最主要毛病之一，為了解決這個復雜的問題航空和國防工業(yè)部的那些大型企業(yè)為其提供技術支持。

其中就包括彼爾姆，扎波羅熱，古彼雪夫和雷賓斯克這些地區(qū)的發(fā)動機和機械制造廠。

而為了協(xié)調各機構乃至廠與廠之間的工作信息，他們需要在蘇聯(lián)人民經濟最高委員會的基礎上成立一個隸屬前者的特別科學和技術委員會。

除開發(fā)動機本身的設計和加工工藝等問題，其燃料也會關系到發(fā)動機的可靠性，特別是機油的作用可以減少發(fā)動機的震動和磨損，可以大大延長發(fā)動機的使用壽命，時間來到1970年哈爾科夫地區(qū)的發(fā)動機制造廠專門為此設立了一個以研發(fā)更好燃油和機油為目標的化學科學研究部門，并以從國外花大價錢購買設備并建造了相應的實驗室。

這個單位是蘇聯(lián)第二個化學科學單位，第一個是蘇聯(lián)石化工藝部門所創(chuàng)建的為蘇聯(lián)軍用民用設備所開發(fā)燃油和機油，小到拖拉機大到航天飛機都是他服務的對象，但是哈爾科夫的這個化學單位具Ю.П.Костенко所說是專門為T-64坦克所研發(fā)燃料和機油的。

在經過無數科研者的努力蘇聯(lián)的T-64A坦克的可靠性問題在1970年上半葉得到了有效的解決，而T64A坦克和當時外國坦克相比其技戰(zhàn)術性能要高出一大截，但是蘇聯(lián)國內高層對T64和T64A坦克的質疑依然存在。

特別另一個蘇聯(lián)坦克設計卡爾采夫對此的評價:無論是430還是432乃至434工程，T64的整體設計都是都是要在36噸為基礎框架下進行的，這使得整個坦克的設計過于緊湊，這也導致了坦克內部設備布局過于密集，同時也要控制其尺寸例如設計比較緊湊的二沖程5TD發(fā)動機。

但是在其他新技術被不斷開發(fā)出來的情況下，原來以36噸為設計框架下的T64坦克只能不斷增加重量進而導致其越野性能甚至是綜合可靠性的下降。