從另一個(gè)角度看，肖毅告訴 DoNews & 氫消費(fèi)?，如今徐雷接任CEO，也是其帶領(lǐng)京東能夠乘勝追擊的一個(gè)優(yōu)勢時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

“回顧這兩年來，雖然疫情對于各行各業(yè)的都有很大的影響，但是京東的業(yè)績是有指數(shù)級增長的。除主營業(yè)務(wù)外，京東數(shù)科，京東健康，京東物流等京東的各類獨(dú)立運(yùn)營的子公司該上港股的上港股，該發(fā)招股書的發(fā)招股書，做著上市的準(zhǔn)備。京東無疑是這兩年中坐上了順風(fēng)車?！?/p>

當(dāng)然，對于劉強(qiáng)東來說，不論是“淡出”還是“退休”，還有著一個(gè)緩慢漸進(jìn)的過程。從公告上看，徐雷仍需向董事會(huì)主席劉強(qiáng)東匯報(bào)，劉強(qiáng)東也依舊是京東的一面旗幟。

肖毅分析，對于上市公司和行業(yè)巨頭來說，公司的董事會(huì)才是絕對的核心權(quán)力層與宏觀決策層，因此劉強(qiáng)東辭任CEO只是從繁瑣事無巨細(xì)的“嘈雜”環(huán)境中抽身，并沒有對京東的管理權(quán)進(jìn)行放水和交替。

在企業(yè)文化上，肖毅也認(rèn)為徐雷時(shí)代會(huì)繼續(xù)沿用京東一直以來的“實(shí)體”文化，“尤其是在交接初期的幾年，京東現(xiàn)有業(yè)務(wù)已經(jīng)非常成熟，就像是一個(gè)自動(dòng)運(yùn)行的機(jī)器。但在運(yùn)營層面，徐雷已經(jīng)有了自己的標(biāo)簽和風(fēng)格。”

02.

徐雷將帶京東走向哪？

近些年來，一大批垂直電商的隕落，從某種層面也表明，憑借獨(dú)特的市場定位和差異化選品，的確可以讓一些平臺(tái)跑出來，但從電商賽道整個(gè)歷史周期來看，多元化才是最終歸途。

比較顯見的例子是，京東、天貓、拼多多三大電商平臺(tái)也在經(jīng)歷從“一?！毕颉岸嚅L”的轉(zhuǎn)向。

其中，從下沉市場崛起的拼多多，在2018年7月通過商家服務(wù)官方賬號發(fā)布公告，向500多個(gè)品牌商定向招商邀請，以此為界拼多多開啟了品牌升級之路。

今年2月天貓則上線了自營旗艦店“貓享”，布局自營電商的同時(shí)，補(bǔ)足阿里電商體系的短板；而京東則選擇了強(qiáng)化POP（Platform Open Plan）業(yè)務(wù)，通過引入第三方商家，嘗試走出重自營的舒適圈。?

繼2020年10月，京喜事業(yè)部升級為事業(yè)群后，同年12月，京東零售再次進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整和人事任命，成立京東零售V事業(yè)群，該事業(yè)群整合了京東POP平臺(tái)的業(yè)務(wù)，其中包括京東運(yùn)動(dòng)、京東圖書、京東寵物、京東國際四大板塊。

雖然此后京東零售V事業(yè)群有所變動(dòng)，但在徐雷帶領(lǐng)下，京東正在嘗試打破以往重自營的圈層，這種轉(zhuǎn)變在京東此前發(fā)布的2021第四季度和全年業(yè)績報(bào)告中有所體現(xiàn)，報(bào)告提到，“2021年第四季度，京東零售的第三方商家新增數(shù)量超過了前三季度總和。”

而對于POP業(yè)務(wù)的態(tài)度，在2019年度京東零售表彰大會(huì)上，當(dāng)時(shí)身為京東零售集團(tuán)CEO的徐雷更是直言，“京東零售將繼續(xù)保持POP和自營商家的健康發(fā)展。”

顯然，在當(dāng)下電商競爭的格局中，沒有一方能夠輕易打敗對方，因此無論是京東、天貓還是拼多多，自我的革新從某種意義上來講才是掌握今后市場話語權(quán)的前提。

而除POP外，來自物流業(yè)務(wù)的營收上漲，也為京東帶來了更多的增長可能性。

去年8月“2021世界5G大會(huì)主論壇”期間，徐雷曾表示，預(yù)計(jì)到2021年底，京東物流將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?G智能倉儲(chǔ)機(jī)器人的生產(chǎn)落地，形成標(biāo)準(zhǔn)化的倉庫、園區(qū)等5G智能產(chǎn)品解決方案，推進(jìn)行業(yè)的降本增效。

據(jù)京東Q4財(cái)報(bào)顯示，在京東零售以2498.69億元的營收，一如既往的領(lǐng)跑京東最賺錢的業(yè)務(wù)外，Q4京東物流的收入為304.72億元，而放在全年來看，京東物流2021年全年收入為1046.93億元，同比增長42.68%，而在營收中來自于外部客戶收入為591億元，同比增長72.7%，占總收入比例達(dá)56.5%。

此外，在經(jīng)營利潤上，在2021年的Q3和Q4，京東物流的利潤分別為7.27億元和7.3億元，這也意味著，在零售之外，京東物流的盈利能力正在得以體現(xiàn)。?

雖然，京東零售和京東物流業(yè)務(wù)穩(wěn)住了京東的基本盤，但顯然對于徐雷來說，接下來還有諸多挑戰(zhàn)需要應(yīng)對。

京東物流在2021年靠著1047億元營收，提前超額完成了2017年京東物流獨(dú)立之際制定的“五年收入規(guī)模過千億、外部客戶收入占比過半”戰(zhàn)略目標(biāo)，但在今后發(fā)展的道路上，與順豐的正面交鋒或?qū)⒉⒉惠p松。

中國電子商務(wù)研究中心分析師姚建芳曾指出，從時(shí)效和服務(wù)上，順豐都是目前為止與京東對標(biāo)的競爭對手。

相較于加盟、外包模式下且部分倉庫并非自建的菜鳥，同樣以重資產(chǎn)模式打造自己供應(yīng)鏈的順豐，長期以來憑借時(shí)效性占據(jù)行業(yè)第一梯隊(duì)，此外，由于京東物流起步稍晚，在物流的自建網(wǎng)絡(luò)規(guī)模上，略遜于順豐，據(jù)公開資料顯示，截至2020年三季度末，京東物流運(yùn)營中的倉庫數(shù)量超過800個(gè)，而順豐自建和加盟的倉庫總數(shù)是860個(gè)。

不過，盡管失去了先發(fā)優(yōu)勢，并不意味著將來在與順豐競爭時(shí)，京東物流會(huì)陷入被動(dòng)，畢竟京東物流背后有京東電商構(gòu)建起的業(yè)務(wù)基本盤，而這部分業(yè)務(wù)是順豐所無法觸及。此外，隨著京東物流對德邦快遞的收購，德邦物流更為靈活的網(wǎng)絡(luò)化模式等業(yè)務(wù)優(yōu)勢，也將為京東物流注入更為豐富的資源和渠道，讓京東物流供應(yīng)鏈的綜合能力得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

當(dāng)然，最重要的挑戰(zhàn)還在于活躍用戶的進(jìn)一步增長。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，截至2021年12月31日，過去12個(gè)月的活躍購買用戶數(shù)約5.7億，一年凈增了近1億，但值得注意的是，新增用戶中的70%來自于下沉市場。

顯然，盡管下沉市場被認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)用戶紅利的最后一塊處女地，但隨著多電商平臺(tái)以及直播平臺(tái)的挖掘，能夠輕易被平臺(tái)獲取的用戶面臨飽和，這也意味著在下沉市場獲得用戶將更加艱難。