運(yùn)-5（中國(guó)代號(hào)：Y-5，英文：Nanchang Y-5或 Shijiazhuang Y-5）運(yùn)輸機(jī)，是20世紀(jì)50年代中國(guó)南昌飛機(jī)制造廠（代號(hào)：320廠）仿制生產(chǎn)的一型多用途單發(fā)雙翼運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)是按照前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的安-2飛機(jī)的圖紙資料，于1957年12月23日在我國(guó)制造成功，曾名“豐收二號(hào)”。 運(yùn)-5采用半硬殼式金屬結(jié)構(gòu)、后三點(diǎn)固定式起落架、普通雙翼氣動(dòng)布局，其起落架使用大行程油液減震器和低壓輪胎，可以在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)上起落。運(yùn)-5早期的動(dòng)力裝置為一臺(tái)國(guó)產(chǎn)的活塞－5型九缸星形氣冷式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為820馬力。 運(yùn)-5飛機(jī)是一種安全可靠、性能良好、多種用途的飛機(jī)，并具有經(jīng)濟(jì)性好、使用維護(hù)簡(jiǎn)單、安全可靠等特點(diǎn)，該機(jī)不僅能低空飛行，用于農(nóng)業(yè)的滅蝗殺蟲(chóng)、播種、施肥，森林防護(hù)滅火，地質(zhì)勘察、探礦，醫(yī)療救護(hù)，民航客貨運(yùn)輸，空軍訓(xùn)練傘兵和跳傘運(yùn)動(dòng)等等，而且加裝渦輪增壓器后，還能夠進(jìn)行高空飛行，用于探測(cè)高空大氣和航空測(cè)量。如果加裝水上飛行設(shè)備，又能作水上飛機(jī)使用。 運(yùn)-5的主要型別有貨運(yùn)型、客運(yùn)型、農(nóng)業(yè)型、跳傘和空中支援型、救護(hù)型等。許多運(yùn)-5的改型還活躍在農(nóng)業(yè)、林業(yè)和其它行業(yè)。 軍用運(yùn)輸機(jī)是用于空運(yùn)兵員、武器裝備，并能空投傘兵和軍事裝備的飛機(jī)。軍用運(yùn)輸機(jī)具有能在復(fù)雜氣象條件下飛行和在比較簡(jiǎn)易的機(jī)場(chǎng)上起降的能力，部分還裝有用于自衛(wèi)的武器和電子干擾設(shè)備。 新中國(guó)成立后，中國(guó)空軍面對(duì)的是美國(guó)這個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，于是戰(zhàn)斗機(jī)的需求被排到第一位。航空工業(yè)也將力量集中到戰(zhàn)斗機(jī)的研制和制造方面。由于我國(guó)航空工業(yè)處于初創(chuàng)階段，不具備生產(chǎn)大型飛機(jī)的條件，同時(shí)空軍對(duì)于大型運(yùn)輸機(jī)的需求也并不迫切。于是中國(guó)選擇比較容易制造的小型運(yùn)輸機(jī)試制起步。作為運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-5確實(shí)太小了，運(yùn)－5有效載重只有1.5噸。只能運(yùn)十幾人。 運(yùn)-5的仿制原型是蘇聯(lián)安-2運(yùn)輸機(jī)，安-2由前蘇聯(lián)安東諾夫飛機(jī)設(shè)計(jì)局從1946年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1947年8月31日首次試飛，1948年10月交付使用。該機(jī)在前蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)和國(guó)外已經(jīng)生產(chǎn)了一萬(wàn)八千多架。 運(yùn)-5試制于1957年1月在南昌飛機(jī)制造廠（320廠）開(kāi)始，該機(jī)曾被命名為22號(hào)、“豐收-2號(hào)”，最后定名為運(yùn)-5型飛機(jī)。運(yùn)-5飛機(jī)具有較好的低空性能和經(jīng)濟(jì)性，使用維護(hù)簡(jiǎn)單，飛行安全，并且可以在平坦的場(chǎng)地或草地上起飛降落。 試制的第一仗是工藝裝備制造。運(yùn)-5試制工裝制造特點(diǎn)是項(xiàng)目多、任務(wù)重周期短，重點(diǎn)是樣板和型架。由于提前進(jìn)行了工裝標(biāo)準(zhǔn)件的制造和儲(chǔ)備，減輕了試制的不少壓力。木模樣板車(chē)間從1957年3月1日至5月30日完成了樣板11352塊。在加工機(jī)身外檢和夾具樣板時(shí)，想方設(shè)法解決了大尺寸鋼板對(duì)焊后的平面度問(wèn)題。型架車(chē)間從3月5日至8月30日共完成型架和標(biāo)準(zhǔn)工裝143項(xiàng)。制造中使用了型架裝配機(jī)、劃線鉆孔臺(tái)，并使用快干水泥固定型架元件，使用甲醇水泥進(jìn)行型面復(fù)制移形，使用了Theo-2秒讀經(jīng)緯儀，HA-1精密水平儀安裝組合式型架。在應(yīng)用這些方法制造過(guò)程中，車(chē)間工人和工藝員解決了不少技術(shù)難題，如10米多長(zhǎng)的機(jī)身型架梁在型架裝配機(jī)上的移位安裝問(wèn)題，客貨艙門(mén)的外形塑造問(wèn)題，座艙骨架樣件的制造問(wèn)題等等。通過(guò)這些問(wèn)題的解決，既進(jìn)一步掌握了基準(zhǔn)孔工作法，也提高了技術(shù)水平。零件制造中著重解決了座艙骨架變形和掌握發(fā)動(dòng)機(jī)架的焊接技術(shù)。主要是改進(jìn)焊接和校正方法，把有關(guān)參數(shù)記入工藝規(guī)程，從而保證了裝配協(xié)調(diào)質(zhì)量。部件裝配是飛機(jī)試制的重要階段，副總工藝師徐培麟、工藝科長(zhǎng)徐貽庭帶領(lǐng)裝配組全體人員，深入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)解決裝配鉚接中發(fā)生的技術(shù)問(wèn)題[5]。 部裝車(chē)間對(duì)關(guān)鍵部件、關(guān)鍵工序采取措施，專(zhuān)人負(fù)責(zé)。零件一到，生產(chǎn)工人就不分晝夜?fàn)幏謯Z秒進(jìn)行裝配;生產(chǎn)調(diào)度人員和型架車(chē)間工人全力以赴配套零件，搶修型架故障。前方后方配合緊密，促進(jìn)了整個(gè)部件裝配工作順利進(jìn)行。總裝車(chē)間經(jīng)過(guò)緊張而有秩序地工作，于1957年10月初總裝出第一架作靜力試驗(yàn)用的032002號(hào)運(yùn)-5飛機(jī)。因320廠不具備靜力試驗(yàn)條件，遂于10月10日將其發(fā)往沈陽(yáng)，委托112廠（沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠）進(jìn)行靜力試驗(yàn)。同時(shí)派靜力試驗(yàn)室主任吳家粹等協(xié)同112廠靜力試驗(yàn)室主任劉昌瓊共同完成此項(xiàng)任務(wù)。試驗(yàn)工作從10月18日開(kāi)始至11月27日順利結(jié)束。112廠靜力試驗(yàn)室對(duì)320廠首批靜力試驗(yàn)機(jī)做出了具有足夠強(qiáng)度的符合使用條件的結(jié)論。 1957年12月7日，運(yùn)-5的01號(hào)機(jī)首飛成功。國(guó)家臨時(shí)鑒定委員會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了全面技術(shù)鑒定，認(rèn)為飛機(jī)性能良好，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，1957年12月24日國(guó)家臨時(shí)鑒定委員會(huì)正式批準(zhǔn)運(yùn)-5飛機(jī)投入批量生產(chǎn)。運(yùn)-5飛機(jī)在320廠生產(chǎn)了700多架，1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機(jī)制造廠（522廠）生產(chǎn)。截至1985年底，又生產(chǎn)了215架，其中，中國(guó)民航購(gòu)買(mǎi)45架，出口71架。自1985年起，運(yùn)-5基本型停產(chǎn)。加上新生產(chǎn)的飛機(jī) 運(yùn)-5的總產(chǎn)量超過(guò)1000架。 運(yùn)-5的機(jī)翼為單支柱、不等長(zhǎng)翼展的雙翼。上、下翼上反角均為2度48分。機(jī)翼為全金屬雙梁骨架，前梁以后為布蒙皮，機(jī)翼平面形狀為矩形。運(yùn)-5機(jī)身為全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，外形呈流線型。運(yùn)-5的尾翼為斜撐桿式布蒙皮結(jié)構(gòu)，位于機(jī)身的后上部。它包括帶有斜撐桿的水平安定面、升降舵、垂直安定面和方向舵。運(yùn)-5的起落架為后三點(diǎn)固定式。主起落架由減震支柱、前、后撐桿、800毫米×260毫米的中壓主輪組成，尾起落架由減震支柱、構(gòu)架和470毫米×210毫米的低壓尾輪組成。運(yùn)-5的駕駛艙裝有兩個(gè)可拆卸座椅，艙罩上部有應(yīng)急艙蓋，艙內(nèi)有通風(fēng)和加溫裝置。駕駛艙風(fēng)擋玻璃可以加溫防冰。 運(yùn)-5采用一臺(tái)南方航空動(dòng)力機(jī)械公司制造的活塞5發(fā)動(dòng)機(jī)和J12-G15四葉金屬螺旋槳。發(fā)動(dòng)機(jī)起飛功率為735.5千瓦(1000馬力)，巡航功 率為632.5千瓦(860馬力)。螺旋槳直徑3.4米，飛行中能自動(dòng)變距，變距范圍15°。機(jī)上6個(gè)燃油箱位于上翼靠近機(jī)身的兩側(cè)，總?cè)萘?240升?；?箱油量85升[10][10]。運(yùn)-5可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。 運(yùn)-5裝有航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁羅盤(pán)、陀螺半羅盤(pán)和地平儀。機(jī)上的通信設(shè)備有短波和超短波無(wú)線電電臺(tái)。導(dǎo)航設(shè)備有自動(dòng)無(wú)線電羅盤(pán)、超短波信標(biāo)接收機(jī)、無(wú)線電高度表和機(jī)內(nèi)通話器[。 運(yùn)-5的座艙冷氣系統(tǒng)主要用于起落架主輪剎車(chē)和當(dāng)?shù)孛鏌o(wú)氣源時(shí)給起落架減震支柱或輪胎充氣。風(fēng)擋和螺旋槳備有防冰系統(tǒng)。飛機(jī)操縱系統(tǒng)為混合式機(jī)械操縱。機(jī)上電源為一臺(tái)直流發(fā)電機(jī)和一個(gè)蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設(shè)備。 座艙貨艙 運(yùn)-5駕駛艙裝有兩個(gè)可拆卸座椅。艙罩上部有應(yīng)急艙蓋。艙內(nèi)有通風(fēng)和加溫裝置。風(fēng)擋玻璃可以加溫防冰。由于艙罩兩側(cè)突出于機(jī)身，所以有直接向下 的視界。貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。地板上有系留環(huán)，用于固定貨物。貨艙內(nèi)兩側(cè)裝有10個(gè)簡(jiǎn)易座椅，兩側(cè)壁上各有4個(gè)320毫米圓窗。在左側(cè) 11號(hào)和15號(hào)隔框之間設(shè)有一個(gè)大貨艙門(mén)，貨艙門(mén)上裝有旅客登機(jī)門(mén)。貨艙內(nèi)部可按客機(jī)型、農(nóng)業(yè)型、跳傘型、救護(hù)型等進(jìn)行改裝 衍生型號(hào) 運(yùn)-5甲 運(yùn)-5甲，是1958年改裝設(shè)計(jì)的5座旅客機(jī)，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機(jī)改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機(jī)進(jìn)行鑒定，投入成批生產(chǎn)。以后命名為運(yùn)-5甲。共生產(chǎn)交付114架，供民航地方航線使用。 運(yùn)-5乙 運(yùn)-5乙，是1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機(jī)，同年試制投入批生產(chǎn)。后被命名為運(yùn)-5乙，共生產(chǎn)交付229架。 運(yùn)-5丙 運(yùn)-5丙，是1964年根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結(jié)構(gòu)浮筒改裝水上飛機(jī)2架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，命名為運(yùn)-5丙。320廠從1965年起自行設(shè)計(jì)玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機(jī)試飛，鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設(shè)計(jì)了攝影專(zhuān)用機(jī)，但未投產(chǎn)。 運(yùn)-5丁 運(yùn)-5丁，是1958年空軍為訓(xùn)練領(lǐng)航、轟炸人員，提出改裝領(lǐng)航轟炸教練機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。320廠據(jù)此進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見(jiàn)3次進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，1962年試制成功，6月通過(guò)鑒定投入批量生產(chǎn)，命名為運(yùn)-5丁，共生產(chǎn)交付116架。1960年8月，改裝設(shè)計(jì)了可乘坐7人的專(zhuān)機(jī)1架，準(zhǔn)備作為國(guó)禮贈(zèng)送給越南胡志明主席，當(dāng)月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設(shè)計(jì)人工降雨機(jī)1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)。1961年11月起，改裝設(shè)計(jì)贈(zèng)送尼泊爾國(guó)王的專(zhuān)機(jī)1架和大臣用7座專(zhuān)機(jī)2架，試制完成后經(jīng)驗(yàn)收，分別于1962年5月和1963年4月運(yùn)往國(guó)外。 運(yùn)-5B 運(yùn)-5B，是1970年5月運(yùn)-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠（522廠，即石家莊飛機(jī)制造廠）后研制的新機(jī)型。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進(jìn)改型機(jī)[13][5]。 運(yùn)-5B飛機(jī)是在運(yùn)-5的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，該機(jī)型是空海軍部隊(duì)運(yùn)輸、跳傘、訓(xùn)練用機(jī)的主力機(jī)群，同時(shí)，也是中國(guó)通用領(lǐng)域保有量最大、作業(yè)范圍最廣、作業(yè)量最大的機(jī)群。522廠的運(yùn)-5和運(yùn)-5B系列飛機(jī)生產(chǎn)銷(xiāo)售達(dá)到近380架。 522廠轉(zhuǎn)產(chǎn)運(yùn)-5之后，便開(kāi)始探索對(duì)該機(jī)進(jìn)行改進(jìn)的可能性。1986年，522廠開(kāi)始研制運(yùn)-5B。運(yùn)-5B原型機(jī)1989年6月首飛。運(yùn)-5B繼承了運(yùn)-5基本型飛機(jī)的總體氣動(dòng)布局，對(duì)飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，符合中國(guó)民航CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)-5B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務(wù)設(shè)備，包括具有應(yīng)急拋投能力的大型藥箱（或水箱）、大流量風(fēng)動(dòng)泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風(fēng)動(dòng)泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴灑系統(tǒng)，噴灑器尺寸大，并有應(yīng)急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-5B艙內(nèi)裝有新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門(mén)。部分電子裝置和儀表得到改進(jìn)，駕駛艙內(nèi)1～2名駕駛員。由于國(guó)產(chǎn)活塞5型發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)，運(yùn)-5B換裝了一臺(tái)從波蘭進(jìn)口的ASz-62IR活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率735千瓦，并更新了通信導(dǎo)航等部分設(shè)備，提高可靠性和出勤率。同時(shí)減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運(yùn)旅游飛機(jī)，也可以用于物探、空中攝影、救護(hù)和跳傘等用途。 運(yùn)-5B飛機(jī)對(duì)電子設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，通訊導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)備全面更新，座艙儀表板重新布局，增裝了GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，垂尾頂部加裝了夜航閃光燈，使導(dǎo)航系統(tǒng)更為完善，更有利于長(zhǎng)途轉(zhuǎn)場(chǎng)和航線飛行，尤其是加裝了翼尖帆片后，提高了升阻比，使飛機(jī)爬升率明顯增大，航程增加，升限提高。 運(yùn)-5B型于1987年取得了民航總局適航部門(mén)頒發(fā)的補(bǔ)充型號(hào)合格證，1996年裝備部隊(duì)。截至1995年3月28日，522廠向中國(guó)北方航空公司、中國(guó)東方航空（集團(tuán)）公司等交付12架運(yùn)-5B多用途飛機(jī)。 運(yùn)-5B還有多種小改型。運(yùn)-5B（K）旅游客運(yùn)型飛機(jī)于1995年1月取得補(bǔ)充型號(hào)合格證，并已投入使用。運(yùn)-5B（D）多用途型考慮了我國(guó)的實(shí)際情況，從生產(chǎn)第三批運(yùn)-5B開(kāi)始，以運(yùn)-5B（D）多用途型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)。農(nóng)閑時(shí)加裝適當(dāng)設(shè)備可作旅游客運(yùn)型機(jī)使用，農(nóng)忙時(shí)改回為農(nóng)用型機(jī)，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)，兩者之間的轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)便。 運(yùn)-5C 20世紀(jì)90年代考慮到部隊(duì)現(xiàn)有的運(yùn)-5已經(jīng)老舊，中國(guó)空軍一度曾經(jīng)設(shè)想利用國(guó)產(chǎn)運(yùn)-12型運(yùn)輸機(jī)替代現(xiàn)有的運(yùn)-5，但是由于為運(yùn)－12配套的渦槳-9發(fā)動(dòng)機(jī)研制不順利，加上運(yùn)-12的價(jià)格較高，相對(duì)運(yùn)-5而言并沒(méi)有太高的效費(fèi)比，所以空軍最終還是決定繼續(xù)改進(jìn)運(yùn)-5，這就是運(yùn)-5C。運(yùn)-5C最大的特點(diǎn)帶有翼梢小翼，根據(jù)相關(guān)資料加裝這種小翼的話可以有效的提高飛機(jī)的飛行性能，例如爬升速度可提高將近10%。同等飛行速度下可提高飛行高度。采用新的航空電子設(shè)備：包括TKR-123超短波電臺(tái)、WL-7無(wú)線電羅盤(pán)、265無(wú)線電高度表、XS-6B信標(biāo)機(jī)、JT-9W機(jī)內(nèi)通話器等，替代了進(jìn)口產(chǎn)品；還增裝了一部帶電子地圖的GPS150XL全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，飛機(jī)垂尾頂部加裝了夜航防撞燈。增裝這些設(shè)備，使飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)更加完善，有利于長(zhǎng)途轉(zhuǎn)場(chǎng)和航線飛行；另外全新設(shè)計(jì)了傘兵座椅，使之拆放自如，乘坐舒適，便于裝卸和維護(hù)。運(yùn)-5C于1996年通過(guò)技術(shù)鑒定，空軍首批采購(gòu)24架，第一架飛機(jī)于1997年交付部隊(duì)。運(yùn)-5C在部隊(duì)中使用中反映良好，得益于其低空低速性能優(yōu)異，非常適合空降兵部隊(duì)的新兵跳傘訓(xùn)練。 運(yùn)-5電戰(zhàn) 運(yùn)-5電子戰(zhàn)飛機(jī)，1977年，原總參謀部決定，由空軍抽調(diào)4架運(yùn)-5飛機(jī)，分別為北京、沈陽(yáng)、蘭州、濟(jì)南軍區(qū)空軍各改裝1架電子干擾飛機(jī)?？哲姍C(jī)關(guān)組織有關(guān)廠、所、部隊(duì)于1980年前相繼完成改裝任務(wù)，主要用于加強(qiáng)雷達(dá)分隊(duì)反干擾訓(xùn)練，進(jìn)行部分電子對(duì)抗裝備性能試飛。每架飛機(jī)裝備米波和分米波偵察干擾設(shè)備近20部，干擾對(duì)象為米波波段對(duì)空情報(bào)雷達(dá)。 1976年7月28日唐山大地震時(shí)，為防止傳染病在唐山震區(qū)發(fā)生流行，有關(guān)部門(mén)組織在唐山上空噴灑藥水進(jìn)行防疫。這次任務(wù)選用的機(jī)型就是運(yùn)-5。 1976年，運(yùn)-5型7225編號(hào)飛機(jī)執(zhí)行播撒周恩來(lái)總理骨灰任務(wù)。 1976年1月14日19時(shí)，鄧穎超同志親自捧著周恩來(lái)總理的骨灰盒，到人民大會(huì)堂參加追悼會(huì)。追悼會(huì)后，又由鄧穎超同志護(hù)送他的骨灰到北京通縣軍用機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)通州區(qū)張家灣鎮(zhèn)三間房軍用機(jī)場(chǎng)）。 按照周總理生前將自己的骨灰播撒在祖國(guó)江河大地的遺愿，1976年1月15日晚，由空軍某部胥從煥機(jī)組駕駛一架經(jīng)過(guò)改裝的運(yùn)-5型飛機(jī)，執(zhí)行這項(xiàng)特殊的任務(wù)。鑒于鄧穎超同志身體狀況，經(jīng)中共中央批準(zhǔn)，中共中央委派治喪委員會(huì)的2名同志和周總理生前的警衛(wèi)員張樹(shù)迎、高振普代表鄧穎超同志，在飛機(jī)上將敬愛(ài)的周總理的骨灰和鮮花花瓣撒向祖國(guó)的大地和江河。周總理骨灰播撒的路線是：北京通縣機(jī)場(chǎng)——塘河口——密云水庫(kù)——天津——山東北鎮(zhèn)——通縣機(jī)場(chǎng)。 該架執(zhí)行播撒任務(wù)的7225號(hào)運(yùn)-5飛機(jī)現(xiàn)在中國(guó)航空博物館展出。 運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是中國(guó)第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安-2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，仍是我國(guó)最常見(jiàn)的運(yùn)輸機(jī)。 作為中國(guó)自行制造的第一型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)-5具有優(yōu)良的短距起降和低空低速性能。雖然仿制的是20世紀(jì)40年代的安-2，也許其本身的性能并不是特別突出，但運(yùn)-5對(duì)我國(guó)國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。

執(zhí)行周恩來(lái)總理骨灰播撒任務(wù)的7225號(hào)運(yùn)－5飛機(jī)

中國(guó)空軍裝備的運(yùn)－5飛機(jī)