2023年8月9日，比亞迪迎來(lái)了第500萬(wàn)輛新能源車的下線，不僅刷新了自己的紀(jì)錄，更是為全球汽車產(chǎn)業(yè)樹立了新的里程碑。

從曾經(jīng)不被看好的“迪迪”，再到聲名顯赫的“迪王”，比亞迪背后的成長(zhǎng)故事究竟隱藏了哪些關(guān)鍵因素？今天，我們就從這場(chǎng)發(fā)布會(huì)中挖掘出4個(gè)關(guān)鍵詞，深入了解這段令人敬佩的旅程。

【堅(jiān)持】

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，其成功背后的第一個(gè)關(guān)鍵詞必然是“堅(jiān)持”，在2002年初創(chuàng)之際，比亞迪就確認(rèn)了新能源的發(fā)展路線，但此時(shí)比亞迪F3的發(fā)布給它帶來(lái)了不少用戶，如果在當(dāng)時(shí)選擇繼續(xù)隨燃油車大流，或許走的會(huì)更順利，但是比亞迪還是依然將寶押在了新能源身上。

2006年，比亞迪推出了第一臺(tái)純電轎車F3e，2008年，拿出了世界首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車，結(jié)果也很明顯，接連失敗。發(fā)布會(huì)上回憶的王傳福也淚灑當(dāng)場(chǎng)，直言確實(shí)不容易，但當(dāng)時(shí)的比亞迪還是堅(jiān)持了下來(lái)。

2019年，這是比亞迪最為艱難的一年，但它咬著牙堅(jiān)持，即便曾在插電混動(dòng)領(lǐng)域迷茫、掙扎，但比亞迪卻從未放棄。

2020年，二十年的堅(jiān)守，是比亞迪用實(shí)際行動(dòng)為國(guó)人創(chuàng)造了一部新能源汽車的傳奇，也證明了王傳福的一句話：“堅(jiān)持到底，才能見到曙光”。這不僅是比亞迪的故事，更是中國(guó)新能源汽車行業(yè)的縮影。

【創(chuàng)新】

第二個(gè)關(guān)鍵詞是創(chuàng)新。當(dāng)大多數(shù)車企放棄磷酸鐵鋰的時(shí)候，比亞迪卻獨(dú)辟蹊徑，開創(chuàng)出了刀片電池技術(shù)，重塑了市場(chǎng)對(duì)其的認(rèn)知。

除此之外，還有獨(dú)屬比亞迪的“技術(shù)魚池”，像DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、易四方、CTB電池車身一體化、云輦等等，而這些技術(shù)都是比亞迪對(duì)于“創(chuàng)新”的全力投入，就像19年的比亞迪的凈利潤(rùn)只有16個(gè)億，而在研發(fā)上，還是咬緊牙關(guān)投入了整整84個(gè)億。

可以說(shuō)，正是對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持與創(chuàng)新并行不悖，使得比亞迪在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出。堅(jiān)持與創(chuàng)新，兩者相輔相成，堅(jiān)持沒(méi)有目的是盲目的，而創(chuàng)新沒(méi)有方向是浮躁的，比亞迪之所以能夠走到今天，是因?yàn)樗鞔_知道要堅(jiān)持什么，以及如何進(jìn)行有方向的創(chuàng)新，這點(diǎn)至關(guān)重要。

【爭(zhēng)先】

不僅是自己，比亞迪的崛起更是代表著中國(guó)汽車行業(yè)的飛騰，從技術(shù)追趕到行業(yè)先鋒，中國(guó)已在全球新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，事實(shí)上，中國(guó)新能源汽車的出口和產(chǎn)銷量分別位居全球首位，占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。

而我們的技術(shù)，也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的改變，現(xiàn)在70%的新能源汽車專利公開量出自中國(guó)，即使在過(guò)去需要我們用市場(chǎng)換技術(shù)的合資車企，也不得不低下頭，主動(dòng)來(lái)學(xué)習(xí)我們的技術(shù)，大眾和小鵬、奧迪和上汽，都是最有代表性的例子。

回顧歷史，我們可以明確看到，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從追趕到領(lǐng)跑的跨越。新能源汽車的崛起改寫了游戲規(guī)則，為中國(guó)品牌賦予了新的生命力?，F(xiàn)在，我們可以自信地說(shuō)，中國(guó)不僅是一個(gè)汽車生產(chǎn)大國(guó)，在新能源汽車領(lǐng)域，已然是一個(gè)不可撼動(dòng)的強(qiáng)國(guó)。

【格局】

而在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪更是一展新能源領(lǐng)軍者的格局，直接打出了“海闊天空，感謝同行”的標(biāo)語(yǔ)，巧妙地雙關(guān)了“xing”與“hang”，既是對(duì)用戶的感謝，也是對(duì)行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的感謝。

而比亞迪能這么做，也正是因?yàn)樗靼住耙恢Κ?dú)秀不是春，百花齊放春滿園”的道理，想要中國(guó)汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，窩里橫是沒(méi)有機(jī)會(huì)的，只有互相扶持，走出去，才能給中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)真正的發(fā)展。

當(dāng)然了，比亞迪這波既是格局，也是陽(yáng)謀，如此大氣在公開場(chǎng)合表示攜手共進(jìn)，不管其它車企回應(yīng)與否，都必須給這個(gè)面子，至于能不能真的通力合作，還有待考究，但“道義”二字，已經(jīng)被比亞迪狠狠拿捏了。這里說(shuō)一句題外話，昨晚全網(wǎng)瘋轉(zhuǎn)的那張圖片，老大哥紅旗穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)C位，比亞迪的格局確實(shí)到位了。

寫在最后

正如王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)再三強(qiáng)調(diào)的，比亞迪一直在做證明題，而現(xiàn)在500萬(wàn)輛的正式下線，已經(jīng)證明了比亞迪可以，中國(guó)品牌可以，中國(guó)汽車可以，而隨著新能源與自主品牌的不斷發(fā)展，距中國(guó)出現(xiàn)一個(gè)世界級(jí)車企的距離已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。

總之，比亞迪今天所取得的成績(jī)，是里程碑，更是中國(guó)汽車走向世界的新起點(diǎn)。與此同時(shí)，比亞迪也不會(huì)僅僅是中國(guó)的“迪王”，而是世界的“迪王”。