本文內(nèi)容來自北京市科學(xué)技術(shù)協(xié)會主辦、北京科學(xué)中心承辦、北京科技報社協(xié)辦的首都科學(xué)講堂。講堂每周邀請?jiān)菏繉＜议_講，傳播科學(xué)知識、科學(xué)方法，弘揚(yáng)科學(xué)精神、科學(xué)文化，促使公眾全面、正確理解科學(xué)。

近日，國產(chǎn)大型客機(jī)C919完成國內(nèi)取證試飛，首架C919飛機(jī)將于今年12月交付，這標(biāo)志著我國已具備自主研制世界一流大型客機(jī)的能力，是我國大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展的重要里程碑。我國為什么要研制大飛機(jī)？令人自豪的國產(chǎn)大飛機(jī)是怎么被設(shè)計出來的？未來民用飛機(jī)都有哪些技術(shù)創(chuàng)新？

本期首都科學(xué)講堂邀請2022年北京“最美科技工作者”、中國商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心項(xiàng)目預(yù)研總師張馳，為公眾講述創(chuàng)新攻關(guān)背后的熱愛和建設(shè)航空強(qiáng)國的夢想。

主講嘉賓：張馳

2022年北京“最美科技工作者”，中國商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心項(xiàng)目預(yù)研總師，北京市青聯(lián)委員、昌平區(qū)青聯(lián)副主席

飛躍山海，使命源于熱愛

我是一名來自中國商飛的航空工程師。從小到大，我對航空充滿了熱愛，小時候我喜歡看蝴蝶、蜻蜓，想去弄明白它們飛行的原理是什么。長大后去讀書，我學(xué)的專業(yè)或多或少與飛機(jī)、航空有很近的關(guān)系，后來我還學(xué)會了駕駛飛機(jī)。正是熱愛，讓我加入了中國商飛，投身于我們國產(chǎn)大飛機(jī)的事業(yè)當(dāng)中來。

對我來說，飛行最大的意義是讓人們可以從一個地方到另外一個地方。飛機(jī)這種立體的交通工具，讓人們不再受地形、江河和海洋的限制，增添和世界的連接。我也相信，在未來會有越來越多的人乘坐飛機(jī)出行。

在我剛加入中國商飛的時候，我并不是直接參與國產(chǎn)大型客機(jī)的研制，而是先做了一個非常有挑戰(zhàn)的任務(wù)——去探索未來15—20年，我國需要什么樣的大型客機(jī)。

在開發(fā)這種高端的商用飛機(jī)產(chǎn)品的時候，安全是第一位的。當(dāng)時組織了一個團(tuán)隊(duì)叫做夢幻工作室，使用無人機(jī)的技術(shù)，把我們的想法做成各種各樣的驗(yàn)證機(jī)和飛行驗(yàn)證平臺，去探索和嘗試哪些技術(shù)是可行的。

我們花了幾年的時間，用不同的布局、不同的動力技術(shù)和不同的工藝方法，做了各種各樣的創(chuàng)新嘗試。有的是新能源飛機(jī)，我們嘗試用電來驅(qū)動；有的是新構(gòu)型飛機(jī)，所以它的“長相”有點(diǎn)圓圓胖胖，和現(xiàn)在的商用客機(jī)不一樣，但它的阻力很低，可以飛得更加高效；還有的是“一次性”飛機(jī)，我們嘗試用3D打印做出來了一架飛機(jī)……這個過程當(dāng)中，我們不斷地探索，最終尋找出了可行的答案。

一轉(zhuǎn)眼我加入中國商飛有小十年的時間了，在這個過程中，我始終非常感激和感動于所從事的這項(xiàng)事業(yè)。很多人問，我國為什么一定要造自己的大飛機(jī)？

我想說的是，中國是一個擁有14億人口的泱泱大國，現(xiàn)在已經(jīng)是全球第二大的民用航空市場，在未來幾年，我們就會成為全球最大的民用航空市場。如果不做中國人自己的大飛機(jī)，就意味著翱翔于祖國藍(lán)天的飛機(jī)全都是進(jìn)口的。要知道，我們每要去買一架這種大型客機(jī)，就意味著我們要出口上億件的襯衫，才能夠去實(shí)現(xiàn)收益上的平衡。所以說，如果我們要讓民用航空市場有一個健康的、正常的發(fā)展，就一定要發(fā)展國產(chǎn)的大型客機(jī)。也正是在這樣的機(jī)遇下，我加入到了大飛機(jī)的事業(yè)。讓越來越多的國產(chǎn)大型客機(jī)翱翔于藍(lán)天，就是我的夢想。希望以后有一天，通過我們共同的努力，當(dāng)我們帶著家人坐上飛機(jī)的時候，能夠自豪地跟他們介紹我國自己的大飛機(jī)。

我國提出了航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在“十四五”時期，要加快民用飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)化，完成大型客機(jī)的研發(fā)，啟動寬體客機(jī)的研究，加快新型支線客機(jī)等系列化的改進(jìn)。同時我國也發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)的發(fā)展意見。換句話說，剛剛所講的商用飛機(jī)都很大，要搭載一百多人，但未來輕巧型的飛機(jī)將會有越來越多的機(jī)場可以去運(yùn)行，會有越來越多的航空器供大家使用，建立起一個新的、萬億級的市場。而這些的出現(xiàn)，都會讓未來出行變得越來越便捷，越來越多樣化。????

對于未來的商用客機(jī)的發(fā)展趨勢，我們可以總結(jié)為大約四個方向：一是更加環(huán)保。要降低二氧化碳的排放，這也符合我們國家“雙碳”戰(zhàn)略的要求。也要降低氮氧化物，因?yàn)轱w機(jī)燃料的燃燒會形成氮氧化物，造成環(huán)境污染。同時，還有噪聲排放的降低，因?yàn)轱w機(jī)產(chǎn)生的推力還是比較吵的，我們盡量要降低這種噪聲對于社會以及自然的影響。

二是更加安全。一方面要保證飛機(jī)本體的安全，另一方面要保證飛機(jī)在極端氣象條件下仍然能夠安全。另外，我國是擁有高原最多的一個國家。飛機(jī)在高原的起降實(shí)際上是頗具挑戰(zhàn)的，我們也要保證在高原起降時的安全性。

三是更加便捷。飛機(jī)雖然飛得很快，但是它也會偶爾晚點(diǎn)。如何讓飛行變得更加準(zhǔn)點(diǎn)？這里一方面需要加強(qiáng)制度保障，另一方面也需要提升自動化空管技術(shù)、智能化技術(shù)的應(yīng)用。

四是更加經(jīng)濟(jì)。對比其他公共交通工具來說，乘坐飛機(jī)還是比較貴的，但如果能夠通過技術(shù)革新降低能耗和成本，最終也會讓機(jī)票變得更加便宜。

另外，我們還要考慮乘坐飛機(jī)的舒適度和智能化技術(shù)的應(yīng)用。我們可以提供一些智能化的服務(wù)，例如在飛機(jī)上上網(wǎng)、打電話，還有一些智能化的運(yùn)營，意味著我們出行的方式可以有更多的選擇，比如未來可以選擇更多小型飛機(jī)，讓出行變得更靈活。所以，環(huán)保、安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、舒適、智能，一定是未來民機(jī)發(fā)展的非常重要的技術(shù)領(lǐng)域和方向。這也同時為工程師們指明了如何去研發(fā)更好的飛機(jī)的方向。我們希望未來研發(fā)的產(chǎn)品是乘客愿意去坐，飛行員愿意去飛，航空公司愿意去買的商用客機(jī)。

創(chuàng)新驅(qū)動，未來民機(jī)什么樣

接下來，我們暢想一下，未來的客機(jī)會是什么樣子？首先來說，如今的商用飛機(jī)已經(jīng)發(fā)展得非常成熟了，根據(jù)飛機(jī)不同的大小和尺寸，我們可以把飛機(jī)看成兩大類。

第一類，我們稱之為單通道客機(jī)，因?yàn)檫@類客機(jī)只有一個過道。以C919為例，這一類客機(jī)的航程通常是在3000—5000公里左右，座級在150—180個人之間，這個量級基本可以覆蓋我國主要的城市之間的交通和出行需求，所以我們把這一類客機(jī)稱之為單通道客機(jī)。

另一類，我們稱之為雙通道客機(jī)或?qū)掦w客機(jī)，因?yàn)檫@類客機(jī)有兩條過道，一排能坐8—10個人，甚至更多。這類客機(jī)可以飛過太平洋或大西洋，能夠完成洲際之間遠(yuǎn)距離的出行。通常航程在10000公里以上，搭載人數(shù)280—300人，甚至更多。

在單通道客機(jī)和雙通道客機(jī)之間有一個空白的區(qū)域，我們稱之為“中間市場”，你會發(fā)現(xiàn)能夠搭載200—250人、飛8000公里航程的飛機(jī)產(chǎn)品非常少。地球的布局決定了8000公里的航程，顯得相對“雞肋”——要么短一點(diǎn)，完成國內(nèi)飛行；或者長一點(diǎn)，一定要跨過太平洋或大西洋，所以從這個角度來說，中間市場相對空缺。但未來，由于機(jī)場設(shè)施變多，中間市場正在被密切關(guān)注。

如今飛機(jī)的新興市場中，還有一類就是飛得更快的商用超聲速客機(jī)，它搭載的人相對少一點(diǎn)，在40—50人左右。目前航程多在5000公里左右，未來也朝著10000公里航程的洲際旅行目標(biāo)的方向在發(fā)展。

作為一個航空工程師，我一直覺得有一個不過癮的地方，就是現(xiàn)有的飛機(jī)都長得一個樣，我們稱之為傳統(tǒng)構(gòu)型的飛機(jī)，它們都是一個圓筒形的機(jī)身，然后在翅膀下夾著兩排發(fā)動機(jī)。而未來的飛機(jī)會有一些新構(gòu)型，例如大家能夠看到的波音研究的BWB構(gòu)型的客機(jī)，它的最大特點(diǎn)就把機(jī)身和機(jī)翼融為了一體，沒有明確的界限，外形有點(diǎn)像大海當(dāng)中的蝠鲼。這種飛機(jī)阻力特別小，也可以容納更多的乘客，從而能夠讓飛行變得更加高效。

另外，還有一類飛機(jī)，我們叫做桁架支撐翼結(jié)構(gòu)的飛機(jī)，這一類的飛機(jī)特點(diǎn)是，機(jī)翼的下面又伸出了一個小小的支撐桿。有這種支撐桿的出現(xiàn)，就可以讓機(jī)翼更加細(xì)長、阻力更小，也可以降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，同時提高經(jīng)濟(jì)性。

再例如，現(xiàn)有飛機(jī)的機(jī)身都是一個細(xì)長條的圓筒形，未來可以做成兩個，把乘坐空間變得更大。美國洛馬飛機(jī)把發(fā)動機(jī)放在了機(jī)翼上面，做出了混合翼身融合布局的飛機(jī)。這種新型的氣動布局可以有效地改善飛機(jī)的氣動效率，從而讓飛機(jī)更加省油，讓出行變得更舒適。在歐洲和俄羅斯，也做了各種各樣的前沿飛機(jī)的探索。

除了飛機(jī)構(gòu)型上的變化，飛機(jī)的燃料能源也極有可能會發(fā)生變化。當(dāng)前我們的商用飛機(jī)都是使用航空燃油的，但我們也一直沒有停止思考或嘗試：是否可以不再依賴于化石能源，而是使用電來驅(qū)動，把風(fēng)能、水能、太陽能等這些可持續(xù)的清潔能源注入到航空的運(yùn)行體系當(dāng)中來。

我和我在做的LQ-H飛機(jī)有過一個合影。這架飛機(jī)的特點(diǎn)：第一，它是用電來驅(qū)動的。第二，它的能源來自氫氣，它是氫氣和氫燃料電池進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)之后發(fā)電來驅(qū)動飛行的，相較于傳統(tǒng)鋰電池，氫能源的優(yōu)勢在于零碳排放和續(xù)航時間更長。隨著“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)在2019年被提出，新能源正在成為未來民機(jī)發(fā)展的重要方向。

我們正在開展商用飛機(jī)電推進(jìn)技術(shù)的研究，旨在探索未來商用飛機(jī)如何實(shí)現(xiàn)電動化，主要是使用超導(dǎo)技術(shù)來驅(qū)動飛行。電有一個特點(diǎn)，就是功率越大，電流和電壓就越大，這是一個非常簡單的物理常識，就是功率等于電壓乘以電流。

所以如果是C919體型的商用飛機(jī)要起飛的話，那么它需要的電的機(jī)械輸出功率是20兆瓦，也就是20000千瓦的水平。假設(shè)使用1000伏的電壓，就意味著需要用20000安培的電流。這是個什么概念呢？給大家舉個簡單的例子，以三峽大壩的一個發(fā)電機(jī)組為例，它所發(fā)出的電流也只有5000多安培。

可以想象，如此大的電流裝到商用飛機(jī)上，會是一件非常有挑戰(zhàn)的事情。但是如果把超導(dǎo)技術(shù)用到商用飛機(jī)上，就意味著電阻為0，那電流就無所謂了。飛機(jī)可以飛得更加綠色，更加高效。

還有一個非常重要的方向就是無人智能的飛行駕駛。這意味著未來飛機(jī)可以解放人力，更加靈活。但我們需要建立一種智能化的運(yùn)行體系，能夠讓無人駕駛的飛機(jī)和有人駕駛飛機(jī)一樣安全。同時，也要關(guān)注研究如何讓有人機(jī)和無人機(jī)在同一片藍(lán)天下飛行。

還有一個領(lǐng)域也是能源變革可能帶給我們的，這個領(lǐng)域叫做城市立體交通。當(dāng)無人駕駛和新能源出現(xiàn)，有一種新型的交通工具叫做垂直起降飛行器，可以完成在大型城市內(nèi)的飛機(jī)出行。我們把它稱之為eVTOL，使用電力驅(qū)動，全球有超過200家企業(yè)目前在研制這種飛行器，有的就是一個人背個小書包就可以飛起來的，有的可以坐兩個人或者四個人，就像乘坐出租汽車一樣。

超聲速飛行也是一個重要的研究方向。無論是新構(gòu)型還是新能源，這些飛機(jī)的飛行速度相對還是比較慢的。但如果飛機(jī)飛行速度超過聲速，接近每小時2000公里的水平——意味著從北京到上海只用不到半小時就可以抵達(dá)，這會是一個非常好的市場領(lǐng)域。世界各國都制定了長遠(yuǎn)的研制計劃，設(shè)計出了各式各樣的超聲速飛機(jī)，有一些實(shí)際上已經(jīng)飛上藍(lán)天，開展技術(shù)驗(yàn)證了。

歐洲當(dāng)前在研制高超聲速飛機(jī)，它們的飛行速度可以達(dá)到馬赫數(shù)5，也就是5000公里/小時的速度。它的發(fā)動機(jī)往往是一種組合動力——既像是傳統(tǒng)商用的發(fā)動機(jī)，同時也可以是一種火箭來驅(qū)動的。這樣的高超聲速客機(jī)更像是一個航天器，那就意味著實(shí)際上我們可以成為一名太空旅行者。雖然說在今天還難以想象，但是我相信，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，一定也會帶來一些新的市場，讓我們的出行不只是奔向目的地，更享受出行的樂趣。

趨勢引領(lǐng)：智能高效安全環(huán)保

我們再繼續(xù)暢想一下，未來智能化會對飛機(jī)帶來什么樣的改變。其實(shí)飛機(jī)的智能不只是改變了飛機(jī)的駕駛，智能是圍繞著飛機(jī)從設(shè)計、制造、運(yùn)行、服務(wù)到維護(hù)的各個環(huán)節(jié)來體現(xiàn)的。

例如我們可以用智能的材料，讓飛機(jī)能夠像鳥兒一樣，在不同的飛行條件下，擁有不同的外形，給人們不同的出行方式感受。例如我們可以有智能的飛行，飛行時不是在機(jī)械地沿著一條直線走，而是根據(jù)實(shí)際需求，尋找最優(yōu)路徑去飛行。再例如，我們有智能制造系統(tǒng)，讓機(jī)器人幫助組裝制造飛機(jī)，精度更高、效率更高，甚至于出現(xiàn)一種叫做“關(guān)燈工廠”的存在，因?yàn)闄C(jī)器是不需要周圍光源的。通過這些各種各樣的場景，你會發(fā)現(xiàn)智能的技術(shù)一定會帶來商用飛機(jī)的新業(yè)態(tài)。

現(xiàn)在很多飛機(jī)交通運(yùn)行的時候，還主要依靠人在雷達(dá)屏幕上去調(diào)度指揮它們。飛機(jī)空管還是依靠對講，用語音和飛行員進(jìn)行溝通。假如我們有了高速的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)下智能的空管，就一定會顯著地提升飛機(jī)的運(yùn)行和空管的效率，意味著飛機(jī)飛行的時候除了有高度、精度和緯度，還可以加上時間維度。到那時，飛機(jī)會變得更加準(zhǔn)點(diǎn)，出行更加靈活。因?yàn)橛芯W(wǎng)絡(luò)的存在，飛機(jī)所有的數(shù)據(jù)都可以傳到地面上，或者其他的飛機(jī)來協(xié)同地進(jìn)行管控和監(jiān)控，從而提升整個飛機(jī)的安全水平。這個過程中非常重要的就是，智能是建立在互聯(lián)的存在上的。所以可以這么說，未來客機(jī)除了飛行在空氣當(dāng)中，也會飛行在網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)當(dāng)中。

另外一個非常重要的事情就是，智能也會改變我們乘坐飛機(jī)的體驗(yàn)。現(xiàn)在乘坐飛機(jī)的時候，我們?nèi)绻诮?jīng)濟(jì)艙，只是一個非常普通的座椅，透過舷窗只能看到非常有限的空間。

在未來的智能化技術(shù)里，我們可以將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)引入到客艙中，通過一些投影技術(shù)，可以建立起全息、沉浸式的畫面，比如穹頂?shù)男强?。也可以在飛行過程中，盡情享受網(wǎng)絡(luò)和娛樂。智能化技術(shù)的引入會讓飛行變得更加安靜和舒適。

還有一個非常重要的事情就是，智能化也會讓飛機(jī)駕駛變得更簡單。我本人是一名飛行員，有非常長的飛行駕駛經(jīng)驗(yàn)。早期飛機(jī)的駕駛艙里，其實(shí)是有五名駕駛員的：機(jī)長、副機(jī)長、通訊員、導(dǎo)航員（負(fù)責(zé)去看地圖來指示飛機(jī)在哪里），還有一個飛行的工程師監(jiān)控著飛機(jī)上的各個系統(tǒng)。隨著自動化水平的提高，五人組變成了三人組：正機(jī)長、副機(jī)長和一名飛行工程師。而現(xiàn)在又減為兩人：正機(jī)長和副機(jī)長。

隨著智能化的引入，相信飛行員的駕駛需求會變得越來越少。簡單地說，未來飛機(jī)駕駛系統(tǒng)一定很簡潔，就跟打游戲一樣在屏幕上點(diǎn)一點(diǎn)就好了，不需要繁雜的儀表存在，變得更智能也就意味著很多的工作實(shí)際上是由計算機(jī)去輔助人來完成的。

同時，駕駛時也可以讓飛機(jī)在感知周圍狀態(tài)的時候變得更高效。因?yàn)樵诳罩酗w行時，一旦有云的遮擋就看不到地面，但如果能夠引入一些紅外攝像頭、夜視攝像頭，我們就可以穿云去看地面，最大限度來保證乘客的安全。這里也可以引入虛擬現(xiàn)實(shí)手段，把虛擬畫面和現(xiàn)實(shí)畫面進(jìn)行融合，來提升飛機(jī)駕駛過程中的態(tài)勢感知能力及飛機(jī)的安全。

所以說，未來的商用飛機(jī)發(fā)展一定是天、空、地、云一體化的。換句話說，飛機(jī)不再是一個個體，它會成為一個智能終端，是整個運(yùn)行體系的一部分。同時太空中的衛(wèi)星會來指引飛機(jī)整個的態(tài)勢感知，讓飛機(jī)時刻“在線”。

同時，整個飛行中所有數(shù)據(jù)和信息都是共享的，使用大數(shù)據(jù)的方法和智能化的技術(shù)提升航空運(yùn)行體系。這個過程中值得一提的就是，我國的北斗系統(tǒng)、包括建立中的星鏈系統(tǒng)，一定會發(fā)揮非常大的作用，讓飛機(jī)變得更智能高效。

“智造”未來：新技術(shù)重塑航空業(yè)

那么，未來的航空產(chǎn)業(yè)需要什么樣的產(chǎn)品？智能技術(shù)會給我們帶來什么樣的改變？新的技術(shù)會如何重塑航空業(yè)？實(shí)際上，智能化的控制可以讓飛機(jī)變得更加高效，而使用新的發(fā)動機(jī)、新的材料，都會改變產(chǎn)品和技術(shù)。

例如，我們能用編織復(fù)合材料技術(shù)去做飛機(jī)的風(fēng)扇葉片嗎？現(xiàn)有的風(fēng)扇葉片都是金屬的，如果可以用塑料或陶瓷去做，葉片就可以變得更加輕盈和高效。再例如，在發(fā)動機(jī)的兩個葉片之間加上一個齒輪箱，可以讓高速旋轉(zhuǎn)的葉片和低速旋轉(zhuǎn)的葉片有一個更好的匹配，這樣也可以提升效率。再例如，是否可以把3D打印技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動機(jī)制造上，這樣發(fā)動機(jī)葉片的形狀可以做得更符合空氣動力學(xué)的效率，從而提升發(fā)動機(jī)技術(shù)。所以說，在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，新型技術(shù)正在被應(yīng)用到商用客機(jī)中來，從而讓它變得更高效、更節(jié)能、更環(huán)?！獰o論是從排放上，還是從噪聲上。

另外一個技術(shù)領(lǐng)域就是，我們正想方設(shè)法地去降低飛行阻力。從牛頓力學(xué)的角度，飛機(jī)在飛行過程中就是四個力的平衡：機(jī)翼產(chǎn)生的升力等于或大于重力，飛機(jī)就可以離開地面了。另外，產(chǎn)生的推力能夠克服阻力。產(chǎn)生推力的時候一方面要降低油耗，來減輕發(fā)動機(jī)的重量，另一方面是如果能夠減小飛機(jī)的阻力，也意味著可以去降低飛機(jī)對于推力和油耗的需求。

其中一個辦法是層流減阻技術(shù)。簡單地說，就是在設(shè)計機(jī)翼的時候，讓表面變得非常光滑，這樣飛機(jī)所受到的阻力就會非常低。這里就要用一些主動和被動的方法來提高制造效率，包括去重新設(shè)計機(jī)翼的形狀。例如我們可以在機(jī)翼當(dāng)中加上一些抽吸氣的裝置，去改變飛機(jī)表面的壓力分布。

另外一種是仿生技術(shù)叫做肋條減阻。簡單地說，把飛機(jī)表面做得好像鯊魚皮一樣，由一個個像魚鱗狀的小肋條組合而成，這樣當(dāng)氣流通過的時候，可以改變湍流對機(jī)身的影響，從而有效降低飛機(jī)的阻力，提升飛機(jī)的氣動效率。

還有一種方法，就是用電來降低阻力。我們在飛機(jī)蒙皮表面貼了很多小的金屬帶，這個金屬帶瞬間可以發(fā)出幾萬伏的高壓，但它只是在幾納秒的時間段里去瞬間電離空氣。電離空氣之后，力把原本要分離的空氣重新吸附過來，這種方法也可以提升飛機(jī)的升力，同時還可以改變飛機(jī)在飛行過程中的噪聲水平。

關(guān)于未來飛機(jī)的設(shè)想，還有一個比較大膽的想象：能否用核動力去驅(qū)動。它的優(yōu)勢在于：一是清潔，整個過程中沒有碳排放；二是能量密度特別高，只需要500克的鈾-235就可以環(huán)球飛行兩圈。但是它最大的挑戰(zhàn)是安全性，即能否做到安全飛行。

核動力主要分為兩類，一類是核裂變，另外一類是核聚變。核裂變是有一定污染的，但相對清潔的核聚變想要實(shí)現(xiàn)，則有很大的難度。因?yàn)閷?shí)際上，核聚變就相當(dāng)于一個小的人造太陽。它的溫度特別高，所以如何實(shí)現(xiàn)有效控制非常難。雖然當(dāng)前核動力飛機(jī)的研究并不是很多，但對于未來的20年，甚至于更長的場景下，它一旦成功了，一定會顛覆現(xiàn)有的商用運(yùn)輸機(jī)的體系。

未來的飛機(jī)到底什么樣？我們一定要敢于大膽想象，勇于嘗試和探索，去尋找和發(fā)現(xiàn)別人可能會忽略的問題，去查找一些意想不到的答案。在這樣的過程當(dāng)中，我們一定會研發(fā)出屬于我們自己的創(chuàng)新型技術(shù)，去創(chuàng)造出一個屬于我們自己的藍(lán)天和未來。