日系車最近在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的日子不太好過(guò)。2022年1-8月份，日系品牌乘用車市占率為19.5%，跌破20%。日系三杰之中，本田和日產(chǎn)的銷量都在大幅下滑，唯獨(dú)豐田汽車逆勢(shì)上揚(yáng)，廣汽豐田9月份銷量為96000輛，同比增長(zhǎng)98.8%。今年1-9月份，廣汽豐田累計(jì)銷量達(dá)到了764808輛，同比增長(zhǎng)也達(dá)到31.3%。

為什么豐田能夠在日系整體下滑的趨勢(shì)下，獨(dú)善其身，甚至實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)？答案簡(jiǎn)單粗暴，降價(jià)。

自從豐田車型用上TNGA平臺(tái)之后，豐田汽車的終端售價(jià)幾乎就是同級(jí)別合資品牌之中最高的，在大眾、日產(chǎn)、雪佛蘭、別克、福特，甚至豪華品牌的BBA，都在大幅度終端優(yōu)惠的時(shí)候，豐田的價(jià)格卻異常堅(jiān)挺，大部分的車型市場(chǎng)優(yōu)惠都在1萬(wàn)元以內(nèi)，但是如今豐田扛不住了。豐田旗下的多款熱銷車型如凱美瑞、卡羅拉、亞洲龍，都給出了2萬(wàn)元左右的終端優(yōu)惠，部分地區(qū)甚至現(xiàn)金優(yōu)惠達(dá)到了3萬(wàn)元。你什么時(shí)候看過(guò)豐田，如此放下身段？

在較高的終端優(yōu)惠下，凱美瑞上個(gè)月賣出了20288輛車，位居中級(jí)車銷量排行榜的第三名，僅次于特斯拉 MODEL 3和本田雅閣。

而之所以降價(jià)，主要還是因?yàn)樨S田凱美瑞面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大了。

一方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整個(gè)燃油車的銷量都在下滑，今年1-6月份，國(guó)內(nèi)燃油車銷量同比下降了23%左右，而凱美瑞雖然有混動(dòng)版本，但是主銷車型還是燃油版本，在純電車型和混動(dòng)車型崛起的趨勢(shì)下，燃油車面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，不只是凱美瑞，如今市場(chǎng)上的燃油車，都在承受著巨大的壓力。

另一方面，合資品牌的內(nèi)卷加劇，自主品牌的崛起，也給豐田汽車帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。無(wú)論德系、韓系、日系還是美系，都在放下身段，貼身肉搏，要么新推出的車型定價(jià)一個(gè)比一個(gè)低，要么大幅終端優(yōu)惠換取銷量。而隨著自主品牌混動(dòng)車型的崛起，自主品牌的中大型車靠著中大型車錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，或者A+級(jí)車以小博大，都對(duì)合資品牌中級(jí)車造成了巨大的壓力。特別是比亞迪漢，9月份賣出了3.1萬(wàn)輛車，搶走了合資中級(jí)車不小的市場(chǎng)份額。

凱美瑞的降價(jià)可以說(shuō)是目前合資品牌在華的縮影，中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)新能源汽車爆發(fā)元年，自主品牌已占據(jù)近半壁江山，合資品牌正以肉眼可見(jiàn)的速度逐漸漸失守。數(shù)十年合資品牌的“躺贏”時(shí)代不再，而中國(guó)品牌則闊步向前。