????好久沒寫賽后分析，手有點(diǎn)生，寫完下來讀了一圈也覺得自己寫得不是很好，望各位讀者包涵。除了文章內(nèi)容如果還有什么想討論想了解的歡迎在評論區(qū)留言討論，如果我寫的有啥不對的也請各位指正~

????如果喜歡我的專欄，不妨來個三連+關(guān)注，比賽周賽后分析周一送上，非比賽周雜談/新聞版隨緣更新中~

????不多廢話，以下進(jìn)入正文：

????歡迎來到2021賽季的首場F1比賽，這場揭幕戰(zhàn)就像我凌晨在動態(tài)里說的那樣，是一場好比賽，但不是一場好看的比賽。如果是為了看冠軍爭奪的，恭喜你們賺到了，這場的冠軍爭奪戰(zhàn)確實(shí)是久未有之的精彩，上一次搶到這種程度的還不知道是什么時(shí)候了（19匈牙利勉強(qiáng)能算，但是當(dāng)時(shí)梅奔優(yōu)勢太大了），大家都激動。

????但如果從整場比賽的角度出發(fā)，馬澤平在第三個彎角之后就成功燒光了自我，后面的比賽很難再說有什么好看的大場面出現(xiàn)，這是其一；而中游集團(tuán)缺乏像去年薩基爾站一樣的纏斗和博弈，這是我評價(jià)這場比賽不太好看的重要因素之二。

????不過不管怎么說，這場比賽作為新賽季的第一場，總歸是一個好兆頭，希望這個賽季能夠比上個賽季更精彩，也在這里祝賀周冠宇拿下第一個F2正賽冠軍，同時(shí)祝賀Sir Lewis旗開得勝。

賽道事故

????首先，賽道事故方面，mazespin差一點(diǎn)就成功打破了1993年意大利站中喬丹菜鳥阿皮塞拉的最短正賽行駛里程紀(jì)錄，當(dāng)年的這位老兄F1生涯總里程數(shù)只有短短800m，如果不算昨天的兩次暖胎圈的話，他應(yīng)該是這個記錄最有可能的繼承人。

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????加大師和里卡多的碰擦屬于正常賽道事故，兩個人都算是無責(zé)，只不過加斯利運(yùn)氣確實(shí)相對不太好而已……

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????然后是瓦特爾撞奧康那一下，我覺得應(yīng)該情況已經(jīng)很明了了，就是瓦特爾非要抽內(nèi)線，沒抽成躲回去之后因?yàn)檫M(jìn)了真空區(qū)沒有抓地力，剎車不及撞上奧康，也是名場面“瓦特爾的反擊”的復(fù)刻。兄啊，都快34的人了，長長心吧……賽后瓦特爾也是吃到+10秒和駕照再扣兩分的處罰，這意味著四屆世界冠軍在新賽季的第一站就扣掉了駕照上快一半的分?jǐn)?shù)，幸好他之前12個月的分?jǐn)?shù)是滿的，不然霍肯伯格可就真的要來隨時(shí)待命了。

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????頭哥的退賽……真是天怒人怨的運(yùn)氣，三明治包裝紙都能給吸進(jìn)剎車導(dǎo)管，還有什么是不能發(fā)生的呢……另據(jù)RaceFans網(wǎng)站的小道消息，Alpine其實(shí)遇到了小的引擎問題（而且在不斷加強(qiáng)），如果消息屬實(shí)，這也是頭哥在直道上開著DRS追不近甚至還被同樣有DRS的瓦特爾一口吃了的原因之一。

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策略方面

關(guān)于策略，本站著重解析梅奔和紅牛的策略大戰(zhàn)，我們來看看紅牛除了好像一開頭就發(fā)生的故障之外到底輸在什么地方。

????我們還是先來做做久違的算術(shù)題，倍耐力和F1官方加起來一共提供了7種策略備選，排除掉兩個實(shí)在有點(diǎn)離譜的選項(xiàng)之后，我們獲得如下結(jié)果：

1.????? 黃→黃→白（pit：L15，L33）

? ? ? ? +12+20+35=+67s

2.????? 黃→白→白（pit：L15，L35）

? ? ? ? +12+27+27=+66s

3.????? 紅→黃→白（pit：L12，L31）

? ? ? ? +9+23+40=+72s（明顯比前兩種方案更慢）

4.????? 黃→白→黃（pit：L18，L39）

? ? ? ? +19+30+16=+65s

5.????? 紅→黃→黃（pit：L15，L36）

? ? ? ? +18+29+26=+73s（也很慢）

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????在巴林undercut的作用其實(shí)極佳，在車輛性能相近、戰(zhàn)術(shù)安排類似的情況下，早一圈進(jìn)站就會收獲一些優(yōu)勢。這個情況可以從頭哥的一停上得到體現(xiàn)，他通過早一停翻掉了本來已經(jīng)超過他的斯托爾，而更晚進(jìn)站的里卡多也吃了小虧，而澳洲人這個早不早晚不晚的一停在最后險(xiǎn)些讓他被速度劣勢的賽恩斯超掉，后面會細(xì)說這兩個人之間的圈速數(shù)據(jù)以及能夠帶給我們的一些指針類的判斷參考。

????梅奔由于本站車輛性能略微有劣勢，因此選擇主動出擊占據(jù)戰(zhàn)術(shù)主動，ham選擇在L13進(jìn)站上白胎跟塔炮打消耗戰(zhàn)，如果紅牛在第二圈馬上跟進(jìn)的話，漢密爾頓翻掉塔炮的概率其實(shí)極大。根據(jù)賽道上兩車差距的大概估計(jì)，ver在駛過維修區(qū)入口時(shí)兩人差距大概23.3，就算紅牛進(jìn)站只用1.9仍然需要23.8，ham新胎跑完最后一段的時(shí)間只要小于24秒就能在T4前直道上干掉塔炮，0.9秒對于有新胎的ham來說是非常大的余裕，我們基本可以認(rèn)為維斯塔潘和紅牛如果選擇跟策略的話是沒有任何希望的，所以紅牛選擇不進(jìn)，按照自己的節(jié)奏和策略來走反而是對的，一旦進(jìn)站他們會陷入更大的麻煩。

????接下來梅奔需要靠博塔斯進(jìn)站來倒逼維斯塔潘，在77進(jìn)站時(shí)他與33的差距是6.2秒，按照賽前aws測算的長距離輪胎數(shù)據(jù)，塔炮晚進(jìn)站一圈損失大概兩秒，這意味著兩者在L17開始時(shí)差距是4秒出頭，考慮到梅奔進(jìn)站的超常發(fā)揮，兩人差距基本與數(shù)據(jù)預(yù)測保持一致，這也恰好證明aws這站的輪胎數(shù)據(jù)基本是合理的。

????雖然維斯塔潘的一停選擇換上黃胎，但還是從輪胎數(shù)據(jù)中我們可以看到黃胎在壽命達(dá)到22圈之前都對白胎有速度優(yōu)勢，在比賽還剩38圈的情況下，換黃胎其實(shí)是一個比較好的選擇，當(dāng)然最后和兩個白胎stint策略相比的差距主要還是在末段，前15圈黃胎的圈速會有顯著優(yōu)勢（計(jì)算衰竭大概快3s），尤其是兩人需要更激進(jìn)地駕駛賽車的時(shí)候，白胎可能會帶來一些優(yōu)勢。

????但是紅牛最大的失誤隨后就來了，維斯塔潘在二停窗口期間過于自信的決斷導(dǎo)致他損失了相當(dāng)一部分對漢密爾頓的優(yōu)勢。剛開始我以為他們選擇39圈進(jìn)站是打算采信aws的數(shù)據(jù)，不過實(shí)際上是因?yàn)槿λ偻碌舻脜柡Σ挪坏貌贿M(jìn)站的。（當(dāng)然這并不是指摘aws的數(shù)據(jù)有大誤差，炮哥這一個stint基本還是推得比較狠的，白黃差距雖然有但不太大）

????我們仔細(xì)地看一看圈速記錄就能發(fā)現(xiàn)，塔炮進(jìn)行二停的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)該就是他告訴車隊(duì)“把我扔外邊”的第36圈，當(dāng)時(shí)他和ham仍有16秒差距，如果紅牛能夠完成1.9秒的換胎，他有機(jī)會在出站之后和ham的差距保持在6秒左右，而且供他追擊前車的圈數(shù)還增加了一些，最后拿到冠軍的概率應(yīng)該是更大的。

????不過另一個問題是，白胎的性能死點(diǎn)到底在哪兒。這個問題我們可以用稍微后面的一組車手的圈速數(shù)據(jù)參考：里卡多和賽恩斯。

????兩位剛換了東家的兄弟，經(jīng)驗(yàn)水平上講里卡多還是前輩，可以默認(rèn)忽略兩人對賽車熟悉程度的差距，在最后一段賽恩斯依靠新了5圈的白胎生生追了10秒，完賽時(shí)僅差里卡多1秒，完賽時(shí)兩人的圈速其實(shí)差不多，再來一兩圈也沒意思，我們也暫且不討論賽恩斯是否還有機(jī)會組特里卡多，就看看白胎的圈速數(shù)據(jù)。

????里卡多：L32換上白胎開始最后一個stint，在L48之后圈速明顯下跌

????賽恩斯：L37換上白胎開始最后一個stint，在L53之后因?yàn)檫M(jìn)入里卡多的亂流區(qū)（追到1秒了）導(dǎo)致圈速下跌。

????作為對比數(shù)據(jù)，再放一個勒克萊爾：同樣是L32換上白胎，L51圈速明顯下跌

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????所以大致可以推斷，硬胎的正常推進(jìn)性能大概就能維持20圈，故維斯塔潘如果選擇在36圈進(jìn)站，就算能提前幾圈真的超過ham，能不能在瘋狂追了7,8圈之后在比賽收官階段守住漢密爾頓的攻勢還兩說。當(dāng)然，這就是另一個故事了。

????至于為什么ham能撐到51圈才出現(xiàn)明顯的性能下降，只能說他之前節(jié)奏把握實(shí)在是很好，基本維持在一快一慢，快慢相差0.5左右這樣的節(jié)奏中，這樣他才為最后的纏斗省下了一些輪胎。

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????然后我們來算一算博塔斯的進(jìn)站策略到底能影響什么，這個長達(dá)11秒的進(jìn)站換胎又到底對梅奔的策略執(zhí)行造成了多大損失：

????如果博塔斯的二停沒有失誤，那么他出站之后應(yīng)該能正好卡在諾里斯前面，在ham身后大概10秒的位置，距離維斯塔潘29秒。博塔斯出站之后的圈速大概維持在34.4，和ham當(dāng)時(shí)基本一致，這意味著他一圈能追塔炮1秒，在36圈之后維斯塔潘的黃胎圈速開始嚴(yán)重下滑，這個時(shí)候77可以一圈追1.5-2秒，如果紅牛選擇聽ver的要求讓他留在外面，那么等待他的將鐵定是被翻掉的命運(yùn)。不說77能不能在翻掉33之后對付出站之后開始玩命的33，至少維斯塔潘的追擊進(jìn)度會被大幅度拖慢，最壞的情況是在脫離77的糾纏之后追到ham之前輪胎耗盡。

????當(dāng)然，博塔斯畢竟肯定擋不住維斯塔潘，他到底能做到多少也就是我們的憑空臆測了。

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????總的來說，梅奔的戰(zhàn)術(shù)設(shè)計(jì)是非常成功的。如果ver提前兩三圈進(jìn)站，那最后不知道輪胎還有沒有（但這對于ver來說是更好的選擇，他要守的話ham也不好進(jìn)攻）；如果他堅(jiān)持在圈速明顯下降之后再進(jìn)站，那博塔斯會變成移動長城，雖然不知道這長城是不是紙糊的，但好歹有點(diǎn)用處。紅牛這站比賽最大的劣勢就是佩雷茲位置實(shí)在太遠(yuǎn)，如果他沒有因?yàn)槟涿畹牡綦姸黄葟木S修區(qū)出發(fā)，其實(shí)是可以讓紅牛實(shí)施一些2v2戰(zhàn)術(shù)的，而紅牛后面要做的就是好好復(fù)習(xí)一下久違的雙車戰(zhàn)術(shù)怎么設(shè)計(jì)怎么執(zhí)行的問題了。

????紅牛的第二個失誤就是沒有堅(jiān)決地招33進(jìn)站，因?yàn)樗豢赡芷桨谉o故地跟車隊(duì)說“我輪胎用完再通知你，現(xiàn)在先別招我進(jìn)去”，我猜車隊(duì)當(dāng)時(shí)計(jì)劃就是讓他趕緊進(jìn)去。如果紅牛的戰(zhàn)術(shù)真的是36圈進(jìn)站二停的話，那這口鍋就要扣在炮哥的背上了。

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????不管怎么說，炮哥的運(yùn)氣確實(shí)差了點(diǎn)，紅牛其實(shí)也急需這次開門紅提升車隊(duì)士氣，所以賽后他在TR里抱怨車隊(duì)為什么不讓他放開手腳跑完。其實(shí)如果他不聽賽會的讓車指令的話我想出發(fā)可能不僅僅是一個+5s這么簡單，但在賽季剛剛開始的大背景下，第一個沖線的象征意義遠(yuǎn)大于一個25分的實(shí)際意義。所以，bad luck，下次加油。

????不只是紅牛，本周還有不走運(yùn)的其他車隊(duì)，比如某法國車隊(duì)，比如換胎工遲遲不在狀態(tài)的某邁凱倫，希望隨著賽季的推進(jìn)，中游集團(tuán)能夠再多一些向賽恩斯，阿隆索和瓦特爾三車廝殺這樣的場面，這才是我們希望看到的。

????下一站伊莫拉，我們?nèi)芎笠姡?/strong>

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