?一個(gè)好消息，一個(gè)壞消息。

好消息是：路特斯發(fā)布新車了，像路特斯這種跑車品牌發(fā)布新車，真車迷都會(huì)非常激動(dòng)的，它叫Emira，名字聽起來就很有女神范兒。

壞消息是：壞消息不止一個(gè)。第一個(gè)是，這是路特斯最后一個(gè)純?nèi)加团苘囅盗辛?，第二個(gè)是，這車并不是那么的路特斯……

為什么說Emira不太“路特斯”？

我們說Emira不太路特斯，主要想表達(dá)的就是這車不太純粹。

因?yàn)槁诽厮箽v來都是一個(gè)把駕駛樂趣放在第一位的品牌，他們可以為此犧牲一切，但這次并沒有，1405kg的體重就已經(jīng)說明了一切，比起Evora是重了70多公斤，這可是駕駛者再怎么節(jié)食減脂都不可能減掉的重量，更何況，能開路特斯的人，肯定是本來就具有良好的身材管理意識(shí)的人。

體重的變化或許意味著定位的改變，我們可以看到，Emira的外觀內(nèi)飾裝潢比起過去的路特斯變得講究了許多。

前臉借鑒了許多路特斯旗艦超跑Evija的設(shè)計(jì)元素，車身后部甚至有點(diǎn)像是個(gè)小號(hào)的邁凱倫，整體的腰身造型和車身比例也更適合用來貼在你房間的墻上，確實(shí)漂亮，像是尺寸小一點(diǎn)超跑。

以往的路特斯會(huì)給人一種自顧自快樂的印象，它們都不算是好看的跑車，也不精致，但你能感受到開著路特斯的那群人的快樂。而現(xiàn)在的Emira，它看起來好像更在乎別人的看法，也更想要吸引路人的眼球了。

說白了，Emira有著要往保時(shí)捷718的方向靠的意思。

當(dāng)然了，我們必須承認(rèn)即便是718，也在駕駛樂趣方面有著很高的造詣，但此前的路特斯是更加硬核和純粹的設(shè)定。

這一次Emira不走那么極端的路線，或許是想把自己的路往寬了走。

對(duì)此，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也在微博上說了一句：“很多人買跑車就是看漂亮?！?/p>

嗯，話糙理不糙，盡管作為路特斯的母公司高管說出這樣的一句話似乎顯得與路特斯的精髓格格不入，但從作為母公司想要打開這個(gè)品牌的市場(chǎng)的角度來看，這一說法與Emira的改變方向是契合的。他們也說了，Emira將會(huì)是路特斯歷史上最全能的公路跑車。

只是作為車迷，多少還是會(huì)感到遺憾，這可是路特斯最后一款燃油跑車，只好期待著未來路特斯能夠在它的基礎(chǔ)上推出一些更輕量化、更純粹的版本了。畢竟不是所有人都想要一輛全能的路特斯，不過話又說回來，現(xiàn)在還能買得到的Evora，或許就是那輛更純粹的Emira。

這一次路特斯暫時(shí)沒有公布詳盡的資料，比如1405kg的體重屬于哪個(gè)版本（只說了是最輕的版本），同樣沒有清晰表明的還有4.5秒的破百時(shí)間屬于哪個(gè)版本。

因?yàn)镋mira提供了兩種動(dòng)力，首先是沿用自Evora的3.5L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有400馬力，配愛信6AT，另一款則是來自AMG的“地表最強(qiáng)2.0T”，即AMG A 45的那臺(tái)2.0T，在Emira身上有360馬力，搭配的同樣是來自AMG的8速雙離合變速箱。

也有網(wǎng)友在微博上問到Emira 3.5L版本是否也會(huì)來中國市場(chǎng)，楊學(xué)良的回答是：“都來?！?/p>

但……

沙灘上的發(fā)布會(huì)

無論3.5L的版本來不來，Emira是肯定會(huì)進(jìn)入中國市場(chǎng)的，畢竟Emira身上這些改變很大程度上也是為了迎合中國消費(fèi)者的喜好。為此，路特斯還特意舉辦了一場(chǎng)獨(dú)具一格的發(fā)布會(huì)，地點(diǎn)在海南三亞的一片沙灘上，時(shí)間則是美到不行的黃昏。說到這里，我也是驚了，路特斯竟然需要開發(fā)布會(huì)？

發(fā)布會(huì)在日落的伴隨下進(jìn)行（如上圖所截取的一個(gè)日落場(chǎng)景），浪漫得讓人誤以為路特斯是個(gè)法國品牌。好吧，其實(shí)車轍君并沒有參加這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，只是在前幾天崩了服務(wù)器的小破站上看了一遍錄像回放……

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主題是“前調(diào)”，名字起得暗藏玄機(jī)，此處大家可以結(jié)合本文講到的內(nèi)容隨意感受一下。

令人震驚的是，這場(chǎng)浪漫的新車發(fā)布會(huì)，沒有新車。

在現(xiàn)場(chǎng)的各位都只能通過大屏幕來觀賞這款Emira，聽聽現(xiàn)場(chǎng)的品牌高層或遠(yuǎn)程錄像的研發(fā)人員“官吹”一番，看看F1 2009賽季總冠軍獲得者簡(jiǎn)森·巴頓在賽道上激烈操作一番（嗯？巴頓先生不是邁凱倫的人嗎？），觀看效果甚至不及在電腦前看官圖和視頻，這下反而沒有因?yàn)槲茨芮巴F(xiàn)場(chǎng)而感到遺憾了。

上一部分最后說到Emira未來將引進(jìn)到中國市場(chǎng)的版本問題，“但”字留下了伏筆——因?yàn)樵诎l(fā)布會(huì)上就講到“Emira在中國將搭載AMG 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系配備8速雙離合變速箱”，這似乎又意味著3.5L版本不會(huì)來。

所以這個(gè)問題的答案可能需要等到正式開啟預(yù)售時(shí)才能揭曉了，至于時(shí)間，此前說是在11月的廣州車展，最近又說提前到8月，那就近在咫尺了。

這一場(chǎng)發(fā)布會(huì)在講解Emira這款新車之外，另一個(gè)重點(diǎn)便是渲染路特斯轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心，全場(chǎng)不止一次提到這一點(diǎn)，比如在大屏幕上打出“在全球傳統(tǒng)燃油跑車品牌中，路特斯第一個(gè)全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”的段落梗概，包括發(fā)布會(huì)選址海南，也是因?yàn)楹Ｄ蠈⒊蔀槿袊钤鐚?shí)行禁售燃油車的省份，或許這是他們將發(fā)布會(huì)命名為“前調(diào)”的原因。

邁向新紀(jì)元，少不了對(duì)過去的告別。在這方面，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)對(duì)于他們過去那些杰出的跑車僅僅是一筆帶過：凡是過往，皆為序章。

并且在發(fā)布會(huì)的最后發(fā)布一款名為“PASSE”的香水，并贈(zèng)予現(xiàn)場(chǎng)每人一瓶。據(jù)說它是汽油味的，在法語里，PASSE就是Past的意思：過去的，從前的。

講真，如果作為一個(gè)告別過去迎接未來的發(fā)布會(huì)，“前調(diào)”未免顯得缺了些感染力——感染真車迷的力量。

何必急于推翻過去？

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，更是出現(xiàn)了一些備受爭(zhēng)議的語錄。

比如路特斯現(xiàn)任CEO馮擎峰說到的：只有不了解空氣動(dòng)力學(xué)的人才會(huì)懷念大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

在解析這句話之前先來聽聽別的大佬是怎么說（做）的：

法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利曾經(jīng)說過：“空氣動(dòng)力學(xué)是為無法制造出優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的人準(zhǔn)備的?！?/p>

F1空氣動(dòng)力學(xué)大師艾德里安·紐維主導(dǎo)打造的阿斯頓·馬丁Valkyrie將空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用到了極致，但也采用了一款6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

另外還有一位F1空氣動(dòng)力學(xué)大師戈登·穆雷，同時(shí)也是邁凱倫F1之父，他去年推出的Gordon Murray T.50也非常注重空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用，采用了一款3.9L V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

馮擎峰這番言論看起來好像要跟恩佐·法拉利斗嘴，但事實(shí)也很顯然，空氣動(dòng)力學(xué)與發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛車的兩個(gè)重要組成部分。

一輛出色的跑車，在充分施展空氣動(dòng)力學(xué)效能的同時(shí)，也可以搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者完全不沖突。而且從我們駕駛車輛的經(jīng)驗(yàn)來看，在同等動(dòng)力水平的情況下，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)普遍比小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來得更正義。

當(dāng)然了，我們理解代表路特斯的馮擎峰是為了宣揚(yáng)當(dāng)前路特斯在空氣動(dòng)力學(xué)方面所取得的成就，弱化大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在跑車身上的重要程度，為轉(zhuǎn)型電動(dòng)化鋪平道路，也順帶為2.0T的Emira背背書。

但何必急著推翻大排量發(fā)動(dòng)機(jī)呢？Emira不也搭載著3.5L的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

▲?Evija

另外他還講到了售價(jià)達(dá)到2188萬的Evija，引申出了一個(gè)“最貴的空氣”的概念，這款路特斯旗艦超跑能夠產(chǎn)生1.8噸的空氣下壓力，經(jīng)過一個(gè)簡(jiǎn)單的除法計(jì)算，得出每公斤空氣值1.2萬元。

其實(shí)這個(gè)說法非常不嚴(yán)謹(jǐn)，首先，1.8噸的空氣下壓力換算之后怎么就得出了空氣的價(jià)值了呢？即便要這么換算，也應(yīng)該說每公斤的空氣下壓力值1.2萬元，空氣和空氣下壓力是兩個(gè)概念，對(duì)吧？

再者，無論是把空氣或是空氣下壓力論斤賣，放在這么一輛終極超跑身上，都顯得非常掉價(jià)，并且經(jīng)不起推敲：這空氣或空氣下壓力到底每斤越便宜越有價(jià)值還是越貴越有價(jià)值？

比如說這輛2188萬的車能產(chǎn)生比1.8噸更多的空氣下壓力，那么換算下來每斤空氣或空氣下壓力也就變得便宜了，明明更多的空氣下壓力意味著更牛，那它為什么反而更便宜了呢？

這是路特斯應(yīng)有的姿態(tài)嗎？

展望未來的路特斯，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化以及是板上釘釘，他們?cè)诮酉聛硪矔?huì)陸續(xù)推出SUV車型。很顯然，以后的路特斯不會(huì)再是過去我們車迷眼中的那個(gè)賽道狂人了，甚至可能從Emira開始就已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

▲?此前流傳的路特斯SUV假想圖

無論如何，“末代內(nèi)燃機(jī)”這個(gè)詞總是令人感傷，所以即便是不那么純粹，不那么“路特斯”的Emira，也還是且行且珍惜吧。

只是對(duì)于路特斯來說，作為一個(gè)長期采購發(fā)動(dòng)機(jī)回來進(jìn)行改造的跑車品牌，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化之后倒是可能會(huì)更加有想象力，就看他們是否能像在過去的燃油時(shí)代那樣，找到一個(gè)屬于自己的獨(dú)特的品牌調(diào)性。

我們只是不希望看到路特斯變得太過功利化，操弄著不恰當(dāng)?shù)脑捫g(shù)，造著只圖利潤的汽車。這樣的話，跟XXXX還有什么區(qū)別？