——本文系《二師兄研究所》第82期

除了比亞迪，你知道今年哪家中國傳統(tǒng)廠商賣得最好嗎？

跟很多人想象的可能不一樣，這個選手是：奇瑞！

1-9月份，奇瑞累計銷量達到125.3萬輛，在中國品牌中僅次于比亞迪。

不過，這些成績有相當(dāng)一部分是由燃油車貢獻的，這在新能源車越來越多的當(dāng)下顯得有些不合時宜，而現(xiàn)在，奇瑞的解決方案似乎也越來越明確了。

10月16日，2023年奇瑞科技DAY在安徽蕪湖奇瑞龍山試驗中心召開，奇瑞董事長尹同躍在會上撂出狠話：明年不客氣了！

1、奇瑞科技DAY有哪些干貨？

既然以“科技”為名，那么這次大會的主題自然是展示奇瑞的各種核心技術(shù)，尤其是新能源核心技術(shù)，誰都知道，這是奇瑞必須要走的路。

這次大會的最大亮點，是奇瑞的“瑤光2025”戰(zhàn)略。

不少人注意到，該戰(zhàn)略2022年9月16日發(fā)布時，囊括了火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、銀河生態(tài)四大技術(shù)領(lǐng)域。

但這一次，又加上了“大卓智駕”，經(jīng)過一年的進化，奇瑞的全新技術(shù)底座正式搭建完畢。

火星架構(gòu)，是一種模塊化造車平臺，包含智能底盤、電氣電器架構(gòu)、汽車芯片等核心技術(shù)，可以支撐燃油、混動、純電等不同車型的設(shè)計，在安全性能、空間利用率、可擴展性、多域融合等方面都有不錯的表現(xiàn)。

鯤鵬動力，是一種面向全球的動力科技，涵蓋燃油、混動、純電、燃氫四大能源領(lǐng)域，同時還將打造DHE 6.0混動專用發(fā)動機、DHT 4.0智混變速箱、智能矢量雙電機、半固態(tài)電池和固體電池等核心裝備。

雄獅智艙，是一種智能座艙技術(shù)，目前已經(jīng)有十幾年的技術(shù)迭代，包含高算力平臺、國際車聯(lián)網(wǎng)、AI大模型等，會思考、會學(xué)習(xí)，目的是為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的用車體驗。

大卓智駕，則是一種自主研發(fā)的全棧自動駕駛解決方案，包含高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、中央計算平臺HPC、路云協(xié)同、端到端AI、全場景智能駕駛等各種組成部分。

銀河生態(tài)，著重于汽車的自我成長能力，包含端云一體化平臺架構(gòu)和多元開放的生態(tài)體系，既能與B端的生態(tài)合作伙伴共贏，又能在用戶的座艙、手機、智能家居、電腦等終端設(shè)備之間實現(xiàn)融合。

除此之外，”瑤光2025”戰(zhàn)略還有一些前瞻性的研究，例如L4級別無人駕駛Robo Taxi和LION AI大模型的上車，目的很明顯：幫助奇瑞贏在未來。

很明顯，”瑤光2025”帶來的，是一種在自主研發(fā)核心技術(shù)基礎(chǔ)上實現(xiàn)的全領(lǐng)域汽車解決方案，它目前正在持續(xù)進化，但僅就這些技術(shù)構(gòu)想與規(guī)劃，已經(jīng)可以重新擦亮“技術(shù)奇瑞”的招牌了。

2、”瑤光2025”已經(jīng)開始上車？

目前，奇瑞的”瑤光2025”戰(zhàn)略正在持續(xù)推進，它所包含的各種核心技術(shù)也在不斷上車?；谶@樣的成果，奇瑞在這次科技DAY上發(fā)布了強大的未來發(fā)展規(guī)劃。

根據(jù)規(guī)劃，奇瑞將在2023年第四季度發(fā)布5款超能混動3.0車型和4款E0X高端電動產(chǎn)品，未來2年內(nèi)這個數(shù)字將會被分別擴大至24款和15款，奇瑞風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、星紀元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車型將陸續(xù)登場。

這些車型，都有各自的黑科技。

星紀元ES，全系標配空氣懸架+CDC，同時還是第一個量產(chǎn)800V高壓平臺的中國品牌轎車。

星途瑤光C-DM，擁有1340km以上的續(xù)航里程，以及L2.99級智能駕駛。

風(fēng)云A8，搭載熱效率為44.5%的混動專用發(fā)動機，同時還搭載高通8155平臺。

捷途旅行者C-DM，純電續(xù)航超過200km。

iCAR 03，擁有高算力雙芯片智能座艙以及獨特的全鋁車身。

強勢車型絡(luò)繹不絕的持續(xù)推出，首當(dāng)其沖的原因便是”瑤光2025”戰(zhàn)略核心技術(shù)的上車。

奇瑞董事長尹同躍在這次大會上公開表示：明年就不客氣了，他的自信，便是來自于”瑤光2025”戰(zhàn)略的持續(xù)推進。

3、奇瑞非變不可？

一個季度推出9款新能源車型，很明顯，奇瑞很急！

它已經(jīng)到了必須要改變的時候。

前3季度，奇瑞交出了漂亮的成績單：銷量達到125.3萬輛，同比增長40.2%；營業(yè)收入2130.2億元，同比增長47.4%，均超過了去年全年。

但另一份成績單可能會讓奇瑞尷尬：它的新能源車型月銷量一直在2萬輛左右徘徊，與廣汽、吉利、長安等相比已經(jīng)有些掉隊。

到現(xiàn)在為止，人們最熟悉的奇瑞新能源車型，還是3年前引領(lǐng)市場的奇瑞小螞蟻。

所以，奇瑞必須改變，”瑤光2025”戰(zhàn)略發(fā)布近一年，已經(jīng)做好了全面出擊新能源市場的準備，這既證明了奇瑞的技術(shù)實力，也代表著奇瑞的急迫心情。

4、奇瑞的轉(zhuǎn)型之路計劃怎么走？

事實上，將”瑤光2025”戰(zhàn)略稱為單純的新能源戰(zhàn)略并不太合適，因為，它的鯤鵬動力本身就涵蓋了燃油車型的應(yīng)用。

可以這么說，”瑤光2025”戰(zhàn)略不但可以幫助奇瑞進攻新能源市場，還可以幫助奇瑞“進化”那些燃油車。

奇瑞的特殊之處在于，它有著龐大的燃油車銷量，在海外市場的表現(xiàn)尤其亮眼，不太可能在短時間內(nèi)舍棄。

對奇瑞來說，在不斷擴大新能源產(chǎn)品陣容的同時，還要維持旗下經(jīng)典燃油車型的更新?lián)Q代，同時還要推動旗下燃油車向新能源轉(zhuǎn)型，瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM等車型都是這種思路下的產(chǎn)物。

“瑤光2025”戰(zhàn)略的作用，便是為奇瑞的各種轉(zhuǎn)型動作提供技術(shù)和方案上的支持。

對奇瑞這種巨型廠商來說，這樣的轉(zhuǎn)型方式可能更加理性。

5、奇瑞的“?！焙汀皺C”都在哪里？

從客觀角度來說，奇瑞目前遇到的挑戰(zhàn)是非常大的。

在這次大會上，奇瑞董事長尹同躍并不諱言：奇瑞在新能源領(lǐng)域“起了個大早，趕了個晚集”。

奇瑞遇到的“?！笔牵盒履茉礃I(yè)務(wù)表現(xiàn)一般，競爭對手實力強悍，同時，貢獻了奇瑞絕大部分銷量的燃油車難逃被淘汰的命運。

奇瑞遇到的“機”，則在于它作為傳統(tǒng)廠商的渠道建設(shè)能力、成本控制能力、產(chǎn)品開發(fā)能力，以及“技術(shù)奇瑞”指引下所掌握的核心技術(shù)。

”瑤光2025”戰(zhàn)略就是最好的證明，奇瑞有能力拿出一整套新能源汽車解決方案，這就是成功轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。

結(jié)束語

“明年不客氣了”，奇瑞董事長尹同躍人狠話不多，接下來的幾個月時間里，奇瑞的核心技術(shù)和重磅車型將出現(xiàn)“井噴”！但多生孩子未必好打架，最終還得看實力說話！在此也留一個問題：依你之見，奇瑞真的能殺入新能源第一陣營嗎？