有媒體報(bào)道稱，五菱旗下的當(dāng)紅電動(dòng)車型宏光MINI EV被上?！胺鈿ⅰ?，已經(jīng)無法領(lǐng)取新能源專用牌照。城門失火，殃及池魚，可能為了“公平”起見，所有的微車恐怕都要連坐。

宏光MINI EV何以橫掃上海灘？

根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的調(diào)查數(shù)據(jù)，近6個(gè)月來，上海純電動(dòng)汽車月均銷量1.36萬輛，而宏光MINI EV在滬月銷量維持在600臺(tái)左右，五菱僅憑這一款車型就占了上海電動(dòng)汽車近5%的市場份額。

宏光MINI EV占領(lǐng)上海灘是因?yàn)楸阋?？適合占號(hào)？非也。

事實(shí)上，上海并不存在占號(hào)這一說法，只要買車就是剛需。上海的政策與北京等城市完全不同，所謂的占號(hào)是沒有任何意義的。

根據(jù)上海的政策，新能源專用牌照只認(rèn)車不認(rèn)人。今年申請(qǐng)了綠色牌照，只能用于當(dāng)前的這輛車。若干年之后，如果想換車，那么還需要根據(jù)當(dāng)時(shí)的新政策去重新申請(qǐng)。

也就是說，下一輛車能否拿到專用滬牌，與之前是否擁有綠色牌照沒有任何關(guān)系，上海的專用牌照沒有占號(hào)的功能。因此，只要選擇購買，就是當(dāng)下的剛需。

一款并沒有占號(hào)功能，又不算高大上的小電動(dòng)車能夠征服上海消費(fèi)者，最直接的原因肯定是它能滿足人們當(dāng)下的需求。

上海市區(qū)擁堵，很多老街狹窄，宏光MINI EV小巧靈活，停車方便，功能上完全滿足日常出行代步需求，而且它的價(jià)格也非常合適，冷暖空調(diào)配置齊全的高配車型也只需要3.88萬元即可擁有，僅相當(dāng)于一輛摩托車，更重要的是還送滬牌。

以上說的這些，是很多人看到的，很多廠家也都看到了，于是按照宏光MINI EV的標(biāo)準(zhǔn)去仿制，但其它，宏光MINI EV的核心競爭力并不只是其價(jià)格和功能，而是他的“面子功夫”。

通過出圈的營銷方式，宏光MINI EV已經(jīng)成為一件潮玩時(shí)尚單品，超出了汽車本身的意義，已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型貼上了"年輕趣味化"的個(gè)性標(biāo)簽，消費(fèi)者開上它，代表著前衛(wèi)和潮流。

數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV的保有車主中，20-30歲的年輕消費(fèi)者占比達(dá)到了54.6%，31-35歲的80后消費(fèi)群體占比超過18%，60歲以上的人群占比僅有9%，而在這其中，女性車主占比超過了60%。

上汽通用五菱五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理兼新寶駿品牌與市場總監(jiān)周钘曾說，宏光MINI EV車上可以自主改裝和創(chuàng)造的面積達(dá)到80%，車主的改裝率達(dá)到72%，其中外觀和內(nèi)飾的改裝率均超過50%?！斑@款車越來越成為年輕的消費(fèi)者生活態(tài)度的一種表達(dá)。”

而這，這是宏光MINI EV征服都市年輕人的核心利器。顯然，一眾競品并沒有這一屬性，雖然競品后來也擁有了類似的產(chǎn)品力和性價(jià)比，但是畫虎畫皮難畫骨，宏光MINI EV的地位至今無人能敵。

大小城市通吃

雖然宏光MINI EV占領(lǐng)了上海市場份額不小，但是如果放眼全國，上海的銷量僅僅占其總銷量很少的比例，上海并非其主要戰(zhàn)場。

上海拒絕宏光MINI EV并不影響它在其它地方熱銷，全國都是它的目標(biāo)市場。上?？梢跃芙^代步工具升級(jí)，但社會(huì)潮流不會(huì)。

從一線大都市到五線小城，宏光MINI EV通吃，根源在于五菱方面切中了消費(fèi)者代步升級(jí)需求的痛點(diǎn)。

現(xiàn)在廠家都在講細(xì)分，細(xì)分既可以是人群的細(xì)分，又可以是出行場景的細(xì)分。宏光MINI EV滿足的正是短途出行代步這一場景，全國人都或多或少在某些時(shí)刻有這種需求。

大道至簡，宏光MINI EV并沒有追求極致的性能，而是精確地按照人們的細(xì)分場景需求來定制的。

首先宏光MINI EV采用了2門4座的設(shè)計(jì)，長度不足3米，不僅擁有很Q很萌的造型，更是足夠小巧靈活，比大尺寸的汽車更能滿足日常短途代步需求。

宏光MINI EV配備最大功率20千瓦的電機(jī)，城市代步所用綽綽有余，畢竟很多1.0升的微型汽油車，油門踩到4000轉(zhuǎn)，實(shí)際功率也不過就這么大。

宏光MINI EV的電池采用了最大13.9千瓦時(shí)的電池組，家用220V插座充電的話，一夜就能輕松充滿。千萬不要忽略這一點(diǎn)的便利性，現(xiàn)在的很多看起來高大上的電動(dòng)車，在家用插座上充電不太現(xiàn)實(shí)，充滿至少要一天一夜，有些甚至要兩天的時(shí)間，那樣便利性會(huì)大打折扣。

更重要的是，它的價(jià)格做到了一個(gè)令人震驚的程度，2.88萬元起。要知道，大陽巧客那種無法上牌的代步車也要這個(gè)價(jià)格了。何況宏光MINI EV是正規(guī)汽車廠家生產(chǎn)，安全方面達(dá)到國家對(duì)汽車的強(qiáng)制要求，比那些不能上牌的代步車高出不止一個(gè)數(shù)量級(jí)。

有那些“游擊隊(duì)”做參照物，正規(guī)軍出身的宏光MINI EV讓人產(chǎn)生一種不買才虧的感覺。

柳州模式的勝利

事實(shí)上，確實(shí)有媒體報(bào)道稱，宏光MINI EV是虧本在賣的。當(dāng)然我們要客觀地去理解。即便虧本，大概率指的是前期，而隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大，成本一定會(huì)下降，最終盈利是肯定的，畢竟企業(yè)家不是慈善家。

別小看了定價(jià)的難度，這需要廠家對(duì)市場預(yù)期、對(duì)產(chǎn)品的銷量前景做出精準(zhǔn)的預(yù)判。這種預(yù)判并不是簡單地坐在辦公室里開一個(gè)會(huì)就能討論出來的。

五菱在短途出行這一市場探索了很多年，已經(jīng)深耕形成了柳州模式。五菱旗下的寶駿E100、E200早就旗幟鮮明地喊出做家庭的第二輛車，并率先在柳州、南寧等地大規(guī)模推廣。

市民短途出行不必用傳統(tǒng)油車，不僅改善了城區(qū)的空氣環(huán)境，也減少了城區(qū)公共停車資源的占用率，市民出行便利性大幅提升。

這種系統(tǒng)性的創(chuàng)新，吸引了全國眾多縣市的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)前往考察。這讓五菱方面看到了對(duì)家庭第二輛車、短途出行市場的巨大需求，同時(shí)也對(duì)這個(gè)市場的容量有了初步的預(yù)判。

但是寶駿畢竟是相對(duì)高端的定位，并不是所有的城市的消費(fèi)者都能輕松負(fù)擔(dān)。宏光MINI EV的到來，可謂引爆了“市場力量”這一核彈。

通過對(duì)市場容量的客觀預(yù)判，五菱為宏光MINI EV制定了2.88萬元起的價(jià)格，在市場力量的推動(dòng)下有如神助，宏光MINI EV連續(xù)數(shù)月登頂新能源汽車銷量冠軍，推動(dòng)電動(dòng)汽車普及，助力柳州模式向全國推廣。

如此一來，五菱在短途代步這一細(xì)分市場占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，筑起了緊固的護(hù)城河?！暗谝粋€(gè)把美女比作鮮花的是天才，第二個(gè)重復(fù)這一比喻的是庸才，第三個(gè)重復(fù)這一比喻的是蠢材”。當(dāng)柳州模式、五菱占據(jù)消費(fèi)者的心智之后，競爭對(duì)手就難以振動(dòng)其地位了。

宏光MINI EV已經(jīng)成為新能源市場一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，它僅對(duì)五菱有著非凡的意義——說明只要廠商能開發(fā)出滿足切實(shí)滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，新能源汽車是能夠得到市場認(rèn)可的。

所以說，宏光MINI EV賺多少錢不重要，通過其市場表現(xiàn)，五菱可以堅(jiān)定用更多電動(dòng)產(chǎn)品滿足市場需求的信心，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這才是宏光MINI EV最大價(jià)值所在。

注：圖片來源于網(wǎng)絡(luò)