對于純電動大巴，國外相比中國，已經(jīng)逐漸的被國內(nèi)的宇通、比亞迪等企業(yè)甩在后面，如比亞迪的純電動大巴已經(jīng)在歐洲、哥倫比亞、日本、韓國等國家進(jìn)行廣泛的批量交付及應(yīng)用。不過在純電動汽車不可逆轉(zhuǎn)的趨勢大背景下，國外的客車企業(yè)也不甘落后，如韓國現(xiàn)代在2017年推出了首款純電動大巴——Elec City。

Elec City為11米大巴，主要應(yīng)用城市公交等領(lǐng)域。當(dāng)時，比亞迪在韓國已經(jīng)發(fā)起攻勢，作為韓國本土企業(yè)的現(xiàn)代當(dāng)然也會壓力重重，Elec City的推出，是緩解其壓力的第一道屏障。 而且，在該車推出的時候，有媒體評論說，它就要和比亞迪在韓國以及世界市場抗衡。

外觀

Elec City的外觀是現(xiàn)代全新設(shè)計(jì)的新一代造型外觀，左右兩側(cè)的腰線和前后的裝飾條以藍(lán)色搭配，整體上處處透露出純電動的風(fēng)格，白色和充滿活力的藍(lán)色線條凸顯了Elec City獨(dú)特的外觀。點(diǎn)陣式的LED大燈在藍(lán)色線條的襯托下，猶如精靈般耀眼。入口門和中間門采用的是自動折疊門設(shè)計(jì)，超大的前擋風(fēng)玻璃增加了良好的行車視野。Elec City整車長10998mm，

Elec City采用低入口、低地板設(shè)計(jì)，方便乘客安全容易登上公交車內(nèi)，同時還設(shè)計(jì)了坡道系統(tǒng)，有助于坐輪椅的乘客安全地登上公交車內(nèi)。

在安全方面，Elec City在入口門和中間門上安裝了多個超聲波雷達(dá)，有效的防止乘客上車和下車時受傷，彰顯Elec City的科技感形象。

內(nèi)飾

Elec City座位數(shù)為27+1的布局形式，單排四座，左右兩邊各兩座，中間為通道；座椅采用一體式的人機(jī)工程設(shè)計(jì)，座椅顏色以果綠色為主，營造清潔環(huán)保的風(fēng)格；每個座位旁都有扶桿，確保乘客安全。過道采用寬通道的設(shè)計(jì)理念，給乘客一個良好的通過體驗(yàn)，契合城市公交車的定位。室內(nèi)燈從前到后采用的是LED大燈,在晚上，清晰明亮。

Elec City為保障更多的乘坐空間，專門設(shè)計(jì)了獨(dú)立的區(qū)域?yàn)檎玖⒊丝偷奶峁┝诵菹⒖臻g以及坐輪椅的乘客的提供了乘坐空間，并確保坐輪椅的乘客的安全。

Elec City采用四輻多功能方向盤、LCD全彩數(shù)字液晶儀表，凸顯了豪華、科技的純電動大巴的質(zhì)感形象。環(huán)保式的儀表臺，方便司機(jī)操控中控的各種功能按鈕，如空調(diào)、收音機(jī)等等。不過中控不上高清大屏有點(diǎn)不符合當(dāng)下的設(shè)計(jì)趨勢，收音機(jī)有點(diǎn)拉低全液晶儀表的檔次。

感性而精致的LCD全彩數(shù)字液晶儀表，具有簡單的組成，有助于駕駛員準(zhǔn)確地感知車輛信息。

動力

動力方面，Elec City配備高效率，高品質(zhì)的鋰聚合物電池，電量有兩種可選：256 kWh和128 kWh。256 kWh大容量電池適用于消耗大量電力，經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵或斜坡的路線以及長途汽車服務(wù)。如果公交車以73 kph的速度持續(xù)運(yùn)行，則每次充電可行駛290公里。對于短距離路線，它允許公交車連續(xù)運(yùn)行三到四次而無需充電。因此，如果在早高峰時段和晚高峰時段使用，則可確保更高的運(yùn)營效率和盈利能力。128 kWh電池也可用于短距離路線以及對成本嚴(yán)格要求的場景。

驅(qū)動電機(jī)的峰值功率240kW，充電口型式采用的是CCS2。

結(jié)語

純電動城市公交車在國內(nèi)已經(jīng)大批量應(yīng)用推廣了，純電動化率已經(jīng)達(dá)60%以上，在國內(nèi)已經(jīng)有非常好的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。而像深圳這樣的發(fā)達(dá)地區(qū)，純電動城市公交車基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100%的純電動化。隨著國內(nèi)純電動大巴企業(yè)的海外擴(kuò)張速度不斷的深入，并在一點(diǎn)點(diǎn)吞噬國外本土企業(yè)的份額，讓國外本土企業(yè)感到越來越大的壓力，發(fā)展純電動城市公交車勢在必行。

那么，這款志在和比亞迪純電動客車一比高下的現(xiàn)代純電動客車，目前的銷量又如何呢？

從現(xiàn)代官方公布的銷量數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)代在韓國的重型商用車（包含卡車和客車）年銷量不到3萬輛，而對于Elec City的銷量只字未提，可見Elec City在韓國的銷量表現(xiàn)并不太理想。不過從召回的信息中了解到，截止2021年2月，Elec City在韓國本土共有302輛保有量，海外有3輛的銷量，相比比亞迪純電動大巴在海外市場上萬輛的保有量，現(xiàn)代的Elec City的銷量著實(shí)少的可憐。

基于此，現(xiàn)代純電動客車要想追上比亞迪，不得不說，Elec City還有很長的路要走。

文：電動汽車小哥