IAA 2022剛剛結(jié)束，我們又迎來了一場(chǎng)新的行業(yè)盛會(huì)：德國(guó)慕尼黑Bauma展。雖然有不少類似沃爾沃建機(jī)之類的巨頭沒有參加這次展會(huì)，但總體來說還是頗具看點(diǎn)的。在各大商用車企業(yè)中，戴姆勒集團(tuán)旗下的奔馳卡車和三菱扶桑都參加了本次寶馬展，而達(dá)夫也攜自己的XDC和XFC卡車新品參加了展覽。在今天的文章里，就讓我們先看看戴姆勒集團(tuán)的產(chǎn)品陣容。

前不久公開的奔馳eActros LongHaul長(zhǎng)途電動(dòng)卡車是本次展覽的C位，代表了奔馳卡車未來一段時(shí)間內(nèi)的新能源卡車發(fā)展戰(zhàn)略。eActros LongHaul卡車搭載了MCS兆瓦充電系統(tǒng)，采用LFP磷酸鐵鋰動(dòng)力電池系統(tǒng)，三組電池組共能帶來超過600千瓦時(shí)的電能儲(chǔ)備，續(xù)航里程在500公里左右，且可以借助兆瓦充電系統(tǒng)來快速補(bǔ)電。車輛采用奔馳新開發(fā)的電驅(qū)動(dòng)橋。車橋采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大峰值輸出功率超過600千瓦，最大持續(xù)輸出功率超過400千瓦。

參展的eActros可不只是用于公路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)途版車型，而是進(jìn)行了特化改裝，適用于自卸掛車等運(yùn)輸?shù)墓こ逃密囆?。奔馳和德國(guó)的自卸車和掛車專業(yè)制造商MEILLER進(jìn)行了合作，為eActros LongHaul開發(fā)了一種新的電動(dòng)取力器，以此來為車輛上裝和自卸掛車提供動(dòng)力。

新設(shè)計(jì)的取力器系統(tǒng)安裝在駕駛室的后方，上半部分是巨大的液壓油箱，而下半部分便是這套取力器系統(tǒng)的本體了。為了容納這套系統(tǒng)，用于放置電氣線纜的龍門架也進(jìn)行了后移。龍門架上方設(shè)計(jì)有扶手，搭配車架上的工作平臺(tái)，方便工作人員登車。說簡(jiǎn)單點(diǎn)的話，其實(shí)這套系統(tǒng)就是個(gè)壓縮機(jī)，為自卸貨箱的舉升油缸提升液壓動(dòng)力。

這套電動(dòng)取力器系統(tǒng)具備58千瓦的持續(xù)輸出功率以及300牛米的峰值扭矩。目前其還為原型機(jī)階段，量產(chǎn)型的功率和扭矩還將進(jìn)一步提高。取力器系統(tǒng)包含逆變器和液壓泵，逆變器用于將車輛動(dòng)力電池的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，而液壓泵則負(fù)責(zé)輸出液壓動(dòng)力。與柴油系統(tǒng)相比，這套系統(tǒng)能大大地降低噪音和二氧化碳排放。對(duì)于城市建設(shè)項(xiàng)目來說，這點(diǎn)十分重要。

此外，奔馳還與德國(guó)專業(yè)卡車改裝商Paul、建筑行業(yè)巨頭利勃海爾合作，推出了電動(dòng)Arocs專用車。這些車型由奔馳原廠提供車體、Paul改裝電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、利勃海爾打造上裝。車輛采用中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)，峰值功率超過400千瓦，持續(xù)功率超過300千瓦。上圖搭載了利勃海爾打造的ETM 905電動(dòng)水泥攪拌上裝，還可在未來集成其他上裝。

電池采用LFP磷酸鐵鋰電池，安裝在底盤兩側(cè)，可選6組或7組電池的配置，每組電池的容量為60千瓦時(shí)。車載電氣系統(tǒng)基于800V高壓平臺(tái)，以此來適應(yīng)未來的需求。充電功率高達(dá)150千瓦，配備6組電池的車型可以在1.5小時(shí)之內(nèi)將電量從20%充至80%。車輛的續(xù)航里程可高達(dá)200公里以上，并且可以驅(qū)動(dòng)上裝運(yùn)轉(zhuǎn)十小時(shí)左右。優(yōu)勢(shì)在于：上裝運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無需用到柴油機(jī)，使用起來更加經(jīng)濟(jì)，并且沒有噪音和二氧化碳排放。

目前，車輛處于原型車測(cè)試階段。未來車輛將提供3軸和4軸配置，由Paul進(jìn)行改裝、銷售和售后。

上面介紹的電動(dòng)Arocs專用車配備了奔馳新設(shè)計(jì)的大燈，主光源采用LED，并搭載了LED日間行車燈，設(shè)計(jì)語言與Actros L保持同步，能帶來更好的燈光照明效果和更高的可靠性、耐用性。此外，奔馳還為Arocs車型開發(fā)了新的前橋，其軸荷可達(dá)10噸，適應(yīng)隨車吊等重型設(shè)備的搭載需求。

此前推出的eActros 300/400車型也推出了建筑用車的版本。車輛搭載了奔馳和采埃孚合作開發(fā)的eWorX電動(dòng)取力器系統(tǒng)，由MEILLER打造自卸上裝。采埃孚的這套eWorX的集成度和智能程度都比較高，它將電機(jī)、逆變器、電子控制單元等設(shè)備集成到了一起，整套系統(tǒng)即插即用，可隨時(shí)進(jìn)行拆裝。并且，這套系統(tǒng)的工作狀態(tài)還可以借助手機(jī)、平板等智能設(shè)備來進(jìn)行監(jiān)控和操縱。

不只是自卸上裝可以用這套取力器系統(tǒng)，拉臂鉤等需要液壓動(dòng)力的上裝都能采用該系統(tǒng)，具備良好的工作適應(yīng)性，為eActros車型的建筑工程應(yīng)用鋪平了基礎(chǔ)。此外，新eActros車型配備了第二代MirrorCam電子后視鏡系統(tǒng)、Sideguard Assist S1R側(cè)面盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，還帶有聲學(xué)報(bào)警系統(tǒng)，以此來提升車輛的工作安全性。

在室內(nèi)展區(qū)，奔馳還展出了上圖中的Actros L Edition 3限量版卡車。該車采用了銀色的車漆，整體配置相當(dāng)?shù)陌逭?。從?cè)裙以及輪拱等地可以看出：車輛的離地間隙較高。不同于公路用車型的低趴姿態(tài)，更高的離地間隙使得車輛能夠適應(yīng)建筑工地等非鋪裝路面上的使用需求。

這位更是重量級(jí)：Arocs 4463 SLT 8x4大件牽引車。該車換裝了全新設(shè)計(jì)的燈組，選裝了一切能選裝的配件，搭載了福伊特開發(fā)的TRC渦輪緩速離合器系統(tǒng)，最大牽引總重高達(dá)250噸，是奔馳大件牽引車的最強(qiáng)戰(zhàn)力。

原廠展車的觀感就是不一樣，駕駛室后方大件包的設(shè)計(jì)十分整齊、井井有條，附加散熱器、金屬擋車器、儲(chǔ)物箱、儲(chǔ)氣罐、蓄電池、工作燈等附件整齊的排列在機(jī)架上，看起來賞心悅目。

基于Arocs改裝而來的工程用車自然也參加了展覽。雖然這兩臺(tái)展車沒有采用新設(shè)計(jì)的大燈，但它們配備了新的第三代OM 471發(fā)動(dòng)機(jī)，具備更高的燃油效率以及更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，燃油節(jié)省可高達(dá)4%。并且，奔馳還開發(fā)了新的PowerShift Advanced變速箱，可以實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)、更有勁的起步和加速表現(xiàn)。

至此，奔馳本次在寶馬展上帶來的展品就算介紹完畢了?？梢钥闯觯罕捡Y將未來投入到了新能源卡車之中，而電池電動(dòng)卡車則是新能源卡車的第一站。在即將到來的歐7標(biāo)準(zhǔn)面前，內(nèi)燃機(jī)的生存迎來了極大的挑戰(zhàn)，而奔馳已經(jīng)準(zhǔn)備好了新能源卡車，蓄勢(shì)待發(fā)。此外，奔馳也沒有放棄內(nèi)燃機(jī)卡車的開發(fā)，新的第三代OM 471發(fā)動(dòng)機(jī)以及新的PowerShift Advanced變速箱便是最好的證明。

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文圖：heseaotter