“紅旗HS5現(xiàn)在訂車的話，直接按指導(dǎo)價減去3萬?！苯凇捌栋钦劇蓖ㄟ^走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，巨大的銷售壓力，讓紅旗多款車型終端價格有很大松動。即便是3萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，銷售人員仍表示還有的談。

作為紅旗銷量最好車型，紅旗HS5有如此大幅優(yōu)惠并非個例。另一家北京經(jīng)銷商直接告知“汽扯扒談”，現(xiàn)在購買紅旗HS5是在指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上優(yōu)惠4萬元，并且不分配置和車型，無論是低配還是高配都直接優(yōu)惠4萬元。也就是說紅旗HS5官方指導(dǎo)價18.38萬-24.98萬元，實際到手也就14.38萬-20.98萬元，同時還可以疊加廠家的補貼。

實際上，除了剛剛上市的全新H5、紅旗HQ9在經(jīng)銷商層面目前還沒有優(yōu)惠，僅享受廠家的補貼政策外，其它多數(shù)紅旗在售車型都在通過加大優(yōu)惠力度，開啟了以價換量的模式。但這種以價換量又能否持續(xù)長久？

01

銷量見頂？或5年來首次出現(xiàn)下滑

紅旗官方數(shù)據(jù)顯示，紅旗去年總銷量達30.06萬輛，盡管沒有完成40萬輛銷量目標(biāo)，但也實現(xiàn)同比大漲50%。其中，紅旗HS5去年的年銷量突破了13萬輛，幾乎憑一己之力撐起了紅旗銷量的半邊天。除此之外，紅旗H5、H9、E-HS9在去年也有不錯的銷量表現(xiàn)，年銷量分別達到了8萬輛、4萬輛、5400輛。

不過進入2022年，紅旗在前兩個月后，市場遇到“瓶頸”，官方在銷量數(shù)據(jù)的披露上也遠(yuǎn)不如前兩年及時，官網(wǎng)今年最新的銷量公告仍停留在2月份。而“汽扯扒談”通過查詢第三方銷量數(shù)據(jù)平臺后發(fā)現(xiàn)，紅旗今年銷量波動較大，整體呈下滑態(tài)勢明顯。

懂車帝發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，紅旗HS5“以價換量”的營銷策略取得了一定效果，其銷量為11806輛，環(huán)比增長10.47%，同比增長41.52%。另外，紅旗專門針對網(wǎng)約車市場的E-QM5剛于8月上市，9月銷量便超越了紅旗H5，達到5210輛，環(huán)比增長6.78%。

得益于此，紅旗9月總銷量為29020輛，環(huán)比增長9.96%，同比增長42.96%。不過，在大幅優(yōu)惠刺激下拉升的9月銷量，難言紅旗在高端車型市場出現(xiàn)的問題。

一方面，紅旗H9一直是紅旗高端品牌形象的堅實支點，也是此前達成銷量目標(biāo)的重要支撐，但今年以來，紅旗H9的銷量卻遭遇了大幅下滑，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，紅旗H9今年9月銷量為1992輛，同比下滑50.8%，前9月累計銷量18391輛，同比下滑18.1%。而除了紅旗H9之外，紅旗H7和HS7也同樣出現(xiàn)明顯銷量下滑，其9月銷量分別為424輛、808輛，同比下滑23.74%、29.37%。

另一方面，單憑9月的銷量，還不足以將紅旗今年銷量落后的“坑”填平。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，紅旗今年前9月的累計銷量為18.45萬輛，同比下滑1.41%，僅完成去年年銷量的61.38%。這就意味著后面的3個月，紅旗的月銷量需要達到3.87萬輛，才能與去年的年銷量持平，這對于如今月銷長期徘徊在2萬余輛的紅旗而言，有相當(dāng)大的難度。不僅實現(xiàn)年初定下的45萬輛的年銷量目標(biāo)，基本上沒有可能。而且擺著紅旗面前最現(xiàn)實的目標(biāo)，是需要努力超越去年30萬輛銷量，避免紅旗改革5年來出現(xiàn)首次下滑。

“紅旗今年銷量下滑一方面是受到了疫情、零部件短缺等問題的影響，另一方面紅旗HS5、H5、H9等產(chǎn)品的銷量已經(jīng)很難向上突破?！庇袠I(yè)內(nèi)人士向“汽扯扒談”表示。

如果沒有這些終端優(yōu)惠力度很大的車型，以及網(wǎng)約車車型向B端市場的大量供給，紅旗的銷量任務(wù)將更難完成。但這樣以價換量和向網(wǎng)約車市場輸送的方式又拉低了紅旗的品牌調(diào)性，導(dǎo)致高端車型難以走量。如今紅旗H5和H9的銷量不振致，使整體銷量的下滑，便給予了紅旗警醒。

02

新車乏力，新能源“大計”還有多遠(yuǎn)？

事實上，自2017年8月，徐留平空降一汽，紅旗無論是產(chǎn)品還是銷量，都實現(xiàn)井噴式增長，僅四年時間從4702輛的年銷量提升到了去年的30.06萬輛。而在徐留平給一汽定下的十四五規(guī)劃綱要中，也明確表示到2025年，紅旗的新能源汽車年銷量要達到50萬輛，整體年銷量要跨過100萬輛大關(guān)，但如今紅旗甚至與40萬年銷量都已漸行漸遠(yuǎn)。

今年，紅旗的產(chǎn)品投放速度加快，不僅對紅旗H5進行了迭代升級，還上市了紅旗H9+、紅旗LS7、紅旗HQ9、紅旗E-QM5等多款新品，并在剛剛過去的9月，一口氣推出了3款新能源概念車，形成了轎車+SUV+MPV，燃油+純電的全品類產(chǎn)品陣容。在2025年之前，紅旗將陸續(xù)出多達13款新能源智能產(chǎn)品，全面覆蓋H、Q、S、L 四大系列。

雖然規(guī)劃遠(yuǎn)大、陣容強大，但是紅旗現(xiàn)階段，除了電動網(wǎng)約車之外，還沒有一款在市場站得住腳的電動車型。無論是在售主力車型還是推出的新車型，仍然是以燃油車為主。同時消費者對于紅旗設(shè)計，車內(nèi)配置堆砌沒有太多亮點，已經(jīng)有了審美疲勞。所以造成紅旗新車雖然一開始關(guān)注度高，但是上市后卻難以轉(zhuǎn)化為高銷量的局面。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，從只能定制的H9+、市場指導(dǎo)價136.58萬-146.58萬元的LS7，以及專攻高端網(wǎng)約車市場的E-QM5來看，紅旗在高端市場的產(chǎn)品愈加小眾。與此同時，紅旗通過加大優(yōu)惠不斷降低價格門檻，以及通過推出更低端車型“刷量”，這也是其品牌形象和現(xiàn)在及未來發(fā)展留下隱患。

另外，據(jù)“汽扯扒談”了解到，紅旗HQ9目前排產(chǎn)不高，現(xiàn)車資源有限，提車時間也還不能確定。不過，懂車帝的數(shù)據(jù)也顯示，HQ9自9月21日上市以來，近10天時間僅銷售了20多輛。顯然，被寄予厚望的紅旗HQ9，只靠紅旗品牌背書，很難在GL8、賽那等合資車型中搶得多少份額。換而言之，今年剩下的幾個月，HS5、H5、H9等車型還將是紅旗銷量的主要組成部分。

如今紅旗高端車型下滑趨勢已開始顯現(xiàn)，新能源車型短時間又無法銜接上，在此情況下，紅旗品牌帶給用戶的自豪感應(yīng)依托何處？或許才是留給徐留平思考的新課題。