用一個詞來形容新能源汽車，就是資源成本型產(chǎn)業(yè)，其無論是芯片，還是三電系統(tǒng)，都圍繞著稀有資源來進行生產(chǎn)，所以生產(chǎn)成本始終居高不下。因此也在市場端產(chǎn)生了一個奇妙的現(xiàn)象，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，推出的全新車型售價均居高不下的背景下，竟仍很難盈利。這也令人好奇，如此高成本之下，電動車生產(chǎn)企業(yè)又該如何走出虧損泥潭？又該如何撼動燃油車地位？

鋰礦瘋漲70% 電池成本扼住車企咽喉

眾所周知，電動汽車的成本中“三電”成本的占比要達到50%-60%，即電池、電機、電控，而電池成本占到了“三電”成本的70%，所以一輛電動車最貴的地方就是電池。但如今，鋰礦價格瘋漲，供應(yīng)商無法降低供應(yīng)成本，因此車企同樣被高成本扼住咽喉，電動車的競爭力也無法得到有效提升。

對此，廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上調(diào)侃道：“我要感謝我們的合作伙伴寧德時代，廣汽有一半的裝機量和寧德配套，而動力電池成本已經(jīng)占到了汽車成本的40%至60%，我現(xiàn)在是給寧德時代打工。” 甚至他還表示，廣汽目前已經(jīng)打算自己造電池了。

廣汽集團作為國內(nèi)自主品牌的龍頭企業(yè)，這反映出目前國內(nèi)各大新能源車企均受限于電池成本的現(xiàn)狀。寧德時代董事長曾毓群則明確表示，“上游原材料的資本炒作，給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價格暴漲?！毖酝庵獗闶遣⒉还治?。

根據(jù)生意社價格監(jiān)測，8月4日電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價為48.02萬元/噸，與年初（1月1日為28.2萬元/噸）相比上漲70%。并且《選車網(wǎng)》在查閱寧德時代第一季度財報后發(fā)現(xiàn)，一季度公司營收同比增長153.97%，但凈利潤卻同比下降23.62%。從中可以看出曾毓群所言非虛，這是否也反映出，作為巨頭的寧德時代如今同樣不好過？從中，也能深刻的體現(xiàn)出新能源汽車產(chǎn)業(yè)對于資源的依賴程度。

如此來看，伴隨著世界范圍內(nèi)電動車銷售體量的不斷提升，鎳、鈷等關(guān)鍵礦資源的需求也將進一步與日俱增，成本方面壓力同樣會進一步增大。畢竟，礦產(chǎn)資源是有限的，供應(yīng)受到限制時，以往的規(guī)模效應(yīng)就不再起作用了。屆時，新能源汽車企業(yè)，只能以更高的價格去購買電池，導(dǎo)致車輛定價也會越發(fā)高漲，這又如何從消費者端去打動消費者？如何去實現(xiàn)被汽車行業(yè)視作“未來”的全面電動化？

高價仍難盈利 “物美價廉”一去不返？

縱然全面電動化是一個偽命題，但從根本上來說，新能源發(fā)展浪潮是不可逆的。畢竟就連大眾汽車都開啟了全面的電動化戰(zhàn)略，因此以往傳統(tǒng)燃油車“物美價廉”的傳統(tǒng)，是否也將一去不復(fù)返？畢竟即便當(dāng)下電動車有著高昂的售價，可眾多新能源車企不僅仍難以盈利，甚至還深陷虧損泥沼，他們又能否順利走出呢？

其中不僅包括蔚來、小鵬等新勢力，就連福特汽車首席財務(wù)官John Lawler都在近日表示，該公司純電動SUV車型Mach-E以及其他部分插電式車型因原材料成本上升，目前已變得無利可圖。

甚至作為全球市值最高的車企特斯拉，掌門人馬斯克都也曾透露過，電池成本，是目前公司發(fā)展最大的障礙，“真正的制約，是以更低的價格生產(chǎn)電池?！钡?，今年的鋰、鎳等金屬價格出現(xiàn)飛速增長，成本也進一步上揚。從中也就能理解，為何眾多新能源車企，即便進行了多輪IPO，并且銷量已然實現(xiàn)飛速增長，卻仍舊連年虧損。

畢竟，內(nèi)燃機的技術(shù)成熟，原則上耐用性和使用年限可以碾壓電動車。即便發(fā)動機研發(fā)成本高，可一旦成功，從車企方面基本上實現(xiàn)一勞永逸。并且假設(shè)發(fā)動機成本3萬，可以使用到報廢，電池成本3萬只能用5-10年，更換電池又得3萬，從消費者端，發(fā)動機在長期使用成本上也占據(jù)極大優(yōu)勢。

因此，從多方面來考慮，除非電池技術(shù)實現(xiàn)突破，否則新能源車企只能以高昂售價將壓力轉(zhuǎn)移到消費者端來進行盈利。但對于消費者來說，當(dāng)純電動汽車價格超出他們預(yù)期后，面臨著傳統(tǒng)燃油車的“物美價廉”，他們又為何要選擇電動車呢？所以新能源車企想要在沒有外力打破以往穩(wěn)固的供需關(guān)系的條件下，走出虧損泥沼是難上加難！

即便當(dāng)下因油價高昂，有大量消費者選擇純電動車型，可隨著更多車企開啟純電動發(fā)展戰(zhàn)略，新能源汽車需求激增的情況下，供需平衡被打破，動力電池原材料價格或許會出現(xiàn)再一次的瘋狂上漲。這時，電動車價格也將進一步上揚，與燃油車之間的平衡點也或許會再次出現(xiàn)，甚至天平會向傳統(tǒng)燃油車傾斜！

寫到最后：

曾經(jīng)，為了實現(xiàn)碳達峰、碳中和，汽車行業(yè)將電動化視作“未來”，甚至有些國家曾提出過全面禁燃的倡導(dǎo)。暫不論純電動汽車是否符合我國國情，僅如今電池成本便已然成為了電動車進一步發(fā)展的攔路虎，即便是在有政策支持的情況下，新能源車企都難以實現(xiàn)盈利，當(dāng)政策的潮水褪去后，新能源車企又有幾個能堅持下去都是一個嚴峻的問題，更何談全面替代燃油車？