運20這次出場一上來就是6架，瀚海狼山（匈奴狼山）感覺運20的降落堪稱和飛碟一樣平穩(wěn)，另外顯示其內部貨倉的“裝修”堪稱奢華，和1276確實不是一個時代的設計。如果運20過2年換上大口徑渦扇發(fā)動機，再延長機身成為完全體，那么絕對是當今全球還在量產的唯一一種豪華重型運輸機。畢竟C17已經全線停產了。這次人員在像大禮堂一樣寬敞明亮的貨倉中列隊?？梢娨淮涡赃\輸了百人以上。那么目前狀態(tài)的運20的最大運力大約是55噸，而完全狀態(tài)的運20的運力會增大到66噸。作為一種220噸級別的大飛機，一次能最多運多少人員呢。理論上也比較好計算：假設一名兵員加上少量裝備和行李是100公斤，畢竟現(xiàn)代人普通營養(yǎng)過剩，成年人比過去的體重普遍大。單純體重就超過85公斤的人很多。

再加上少量的行李和裝具就可以達到100公斤一個位置了。那么一次性裝滿55噸，就相當于可以裝滿550人了。如果完全版運輸66噸，則相當于660個人。一架大型運輸機真的能在貨倉里裝這么多人？其實可以參考平時的專業(yè)大客機。747是過去比較豪華的大客機。早期的747-100、747-200B、747-300型飛機，最大載客量為366人。中期的747-400、747-400ER型，最大載客量為416人。其實這些人數(shù)，是按照日常商業(yè)運行的頭等艙、商務艙和經濟艙的3等座位模式布置的。頭等艙甚至可以躺下休息當床用；而商務艙的座位也基本是一個頂經濟艙2個。因此如果把747的后期批次全改成經濟艙，則可以一次性運輸500人以上。出現(xiàn)更晚的A380的機體容積比747更大。747的上層客艙只有機頭一段。而A380是全機身都是兩層客艙。747是最大起飛重量在377噸到440噸的飛機。

而A380是空重277噸，最大起飛重量在575噸的更大的飛機，明顯比747大不少。因此A380的運力明顯更強。A380典型經濟艙座位布置為下層3+4+3形式，上層為2+4+2形式。考慮到乘客的舒適性，A380也是典型的三級艙的布局，即頭等艙、商務艙和經濟艙。這種布局下是一共555座位。如果全部改造成經濟坐。則可以一次性運輸840人以上，直飛1.5萬公里。不過至今A380似乎還沒有嘗試過一次性載這么多人。畢竟800多人上飛機、找座位、安頓好的過程，就需要1小時以上。這樣就會嚴重影響大型豪華客機的乘坐體驗?，F(xiàn)在A380滿載只500多人，上飛機時間過長，已經讓很多人不滿了。實際上到目前全球一次性載人最多的世界紀錄，不是客機創(chuàng)造，反倒是貨機創(chuàng)造的。1991年，埃塞俄比亞局勢不穩(wěn)，以色列派出飛機去接當?shù)鬲qT人，其實大多數(shù)都是非洲裔。由于機場有被襲擊和隨時關閉的風險，以色列方面派出一架747-200C貨機。

上面是大通艙沒有座位。隨便找個墊子或者直接坐在貨機的地板上就是座位。這架貨機原則上可以最多運輸150噸的貨物。也許是這批旅客平均比較瘦，也不需要座椅更省了空間和重量，居然一次性運輸了1122人回到了以色列。創(chuàng)造了單架飛機載人的世界紀錄。有人認為實際乘客可能不止1122人，因為只統(tǒng)計了成年人和比較高的兒童。有些懷里抱著的幼兒干脆沒統(tǒng)計，因此真實乘客很可能高達1200人。運20是220噸級的飛機，沒有747的400噸級大，但是如果人員密集坐貨倉，一次性運400多人肯定是沒問題的。