這是我在多年前翻譯的NovaLogic早期游戲《科曼奇CD》的手冊內(nèi)容之一。它詳細介紹了“科曼奇”直升機的一些秘密，包括設計理念、機體結構、戰(zhàn)斗策略等?，F(xiàn)已破產(chǎn)并被收購的NovaLogic游戲公司曾經(jīng)是美國陸軍的重要合作伙伴，他們可以直接獲得關于“科曼奇”的內(nèi)部資料。

作者：弗蘭克·克魯西（Frank Collucci）

譯者：飛越無盡暗空

科曼奇的起源 - 為飛行和戰(zhàn)斗而生

二十年前，美國陸軍就需要一種新的輕型武裝直升機。雖然現(xiàn)今的世界發(fā)生了很大的變化，華約對北約發(fā)動大規(guī)模裝甲突擊的威脅已經(jīng)不復存在。但無論是哪種形式的沖突，美國陸軍仍然需要一種能夠在夜間飛行和戰(zhàn)斗的、具備極高生存能力的偵察/攻擊直升機。

經(jīng)過多年的研究和測試，“科曼奇”采用了令人印象深刻的先進技術。這臺安裝了許多現(xiàn)代武器裝備的強大戰(zhàn)斗機器完全能夠投入到陸軍所說的“非線性戰(zhàn)場”中。

“非線性戰(zhàn)場”的含義并不是將大規(guī)模的軍隊聚集在各條戰(zhàn)線上，而是把小規(guī)模的部隊分散并讓他們自行防御，然后集中所有小部隊進行一次決定性的戰(zhàn)斗。

為了在決定性的戰(zhàn)斗開始之前就對敵方進行縱深打擊并改變戰(zhàn)場的形勢，小部隊需要擁有及時的偵察能力、以及精確的遠程火力?！翱坡妗笨稍谝粓隹焖倭鲃拥膽?zhàn)爭中執(zhí)行武裝偵察、輕型攻擊和空戰(zhàn)任務。

美國陸軍航空兵的空中騎兵旅通過一支聯(lián)合作戰(zhàn)小隊來發(fā)現(xiàn)敵人，然后使用武裝直升機部隊發(fā)動快速和縱深打擊。RAH-66是一種隱形的偵察/攻擊直升機，它配有各種傳感器、通信系統(tǒng)和精確導航設備，可執(zhí)行完美的偵察任務。過去沒有任何一種直升機能夠比得上它的飛行和戰(zhàn)斗方式。

LHX的雛形

RAH-66是如何誕生的？這要追溯到1982年?！叭蝿諈^(qū)域分析”機構列出了美國陸軍航空兵的各種缺點，主要是關于美國陸航當時仍在繼續(xù)使用越南戰(zhàn)爭時期的7000架以上的眼鏡蛇、基奧瓦武士、印第安小馬、以及休伊直升機。因此陸軍提出了一個新項目：LHX。這個項目的最初目標是研制兩種直升機，而且它們的動力系統(tǒng)和子系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)70%的通用化。

第一種是武裝偵察/攻擊型直升機（SCAT），它將利用先進的傳感器發(fā)現(xiàn)敵人，然后使用各種導彈、火箭彈和機關炮進行攻擊。第二種是較大的通用型LHX，它可運載一個6人戰(zhàn)術小隊或2000磅左右的貨物。總重為8000磅的LHX通用型或SCAT在執(zhí)行小規(guī)模任務時比阿帕奇（總重14000磅）和黑鷹（總重17000磅）更有效。

另一個主要的考慮因素是速度。這種直升機的飛行速度至少需要達到每小時185節(jié)。在高強度的歐洲戰(zhàn)場上，一架小型、快速的LHX將難以被敵方發(fā)現(xiàn)和擊中。面對蘇聯(lián)的現(xiàn)代化防空系統(tǒng)，動力不足的美國陸軍輕型直升機是緩慢而脆弱的。它們不具備任何空戰(zhàn)能力，無法對抗雌鹿式和更先進的武裝直升機。

無論LHX未來的外形是什么樣子，采用纖維增強復合材料可減輕重量、優(yōu)化防撞結構、避免金屬腐蝕、以及允許承受更多的戰(zhàn)斗損傷。貝爾和西科斯基在1984年為陸軍的“先進復合材料機體計劃”建造了飛行演示裝置，它們可用于驗證或探索那些使用復合材料取代金屬材料的模具和產(chǎn)品的優(yōu)勢。

“低可探測”科技能夠減弱戰(zhàn)斗飛行器發(fā)出的雷達、紅外和聲波信號；使用被動或自主式導航系統(tǒng)可降低電子輻射；在夜間進行“貼地飛行”（NoE）可讓大多數(shù)防空武器威脅無效化。

陸軍和項目設計人員認為：雖然一架單發(fā)動機的LHX可同時降低重量和成本，但雙發(fā)動機能夠明顯增強直升機的戰(zhàn)場生存能力。另外，雙發(fā)設計還可以提高在和平時期的安全飛行能力，特別是在水面上進行長距離飛行的時候。由于戰(zhàn)略空運的次數(shù)總是相當稀少，而海運的速度又太慢，所以美國陸軍想要擁有一種合適的空中運輸工具。它的自行部署距離將超過1260海里，足夠從南方航線到達歐洲。

目前尚不清楚將有多少乘員駕駛LHX。一名受過充分訓練的副駕駛員就相當于一個昂貴的“處理器”，因為他必須掌握大量的座艙信息。1984年，IBM、貝爾、波音、休斯和西科斯基都在“先進旋翼飛行器技術集成項目”中進行過仿真研究和飛行測試。它們的工作量評估顯示：雖然一名單獨的駕駛員可通過一個全自動化的座艙來飛行，但他可能無法在夜間同時展開貼地飛行和戰(zhàn)斗。此外，偵察直升機編隊的隊長是最忙碌的。他不僅要管理自己的狀況，而且還要指揮他的中隊。

各種充滿野心的科技和多種多樣的需求讓LHX變得更加龐大、笨重和昂貴。面對美軍的預算危機，陸軍不得不做出妥協(xié)。1985年時，陸軍準備使用總數(shù)為4545架的LHX來替換一大批低可靠性和低實用度的輕型直升機。但在1990年8月，國防部長下令將LHX新式輕型攻擊直升機的采購數(shù)量降低為1292架。

如果陸軍預備役部隊和國民警衛(wèi)隊單位能夠?qū)崿F(xiàn)完全的現(xiàn)代化，那么這個數(shù)量將上升為1610架。

LHX的現(xiàn)狀

今天的“科曼奇”是作戰(zhàn)能力、成本與風險的折衷。陸軍宣布它的輕型直升機將成為一種傳統(tǒng)的雙座偵察/攻擊直升機，空載重量不超過7500磅。如果這種直升機的制造數(shù)量為2096架，那么每架的造價不超過750萬美元（1988年美元標準）。但當國防部將直升機的數(shù)量削減為1292架后，每架的平均預算成本上升到了850萬美元。整個項目的成本有一半來源于航空電子設備。第一線的團隊包括各個超級團隊及其指定的承包商，他們依靠同樣的先進計算機向LHX飛行器和它的任務裝備整合包提供了各種不同的技術。

為了同“艾維科·萊康明”和“普拉特·惠特尼”公司的團隊展開競爭，“艾利森燃氣輪機”宣布與“蓋瑞特渦輪增壓器”公司合并。1988年10月，“艾利森-蓋瑞特”的“輕型直升機渦輪發(fā)動機公司”（LHTEC）成為LHX的動力系統(tǒng)的指定供應商。專為輕型直升機設計的T800-LHT-800發(fā)動機可產(chǎn)生1200軸馬力的中間額定功率，它只需2秒即可從空轉(zhuǎn)狀態(tài)加速到中等功率。這種發(fā)動機讓直升機能夠更敏捷的進行貼地飛行和空對空戰(zhàn)斗，預計它消耗的燃油量比舊型號的發(fā)動機要減少10%-30%。

最初對于T800發(fā)動機的要求是：它能在相同的物理包線中發(fā)揮50%以上的強大功率。在第一次試飛之前，關于“科曼奇”的一張照片顯示它安裝了桅頂雷達、紅外干擾裝置、以及其它的附加設備。這張照片導致陸軍認為T800-LHT-801發(fā)動機應當擁有超過12%的功率才能維持一架較重的直升機的性能。T800使用了“全權限數(shù)字電子控制系統(tǒng)”（FADEC），它可提高功率響應速度并減少飛行員的工作量。FADEC同樣提供了重要的診斷功能，這種功能可將發(fā)生故障的模塊進行隔離。

原本陸軍就想要一種可靠的、耐用的、容易維護的發(fā)動機。LHTEC選擇了一種經(jīng)過特殊設計的雙離心壓縮機，它可抵擋沙塵和顆粒磨蝕。和它的競爭者們不同的是，這種發(fā)動機并未使用復雜的可變式進氣口導流葉片。

此外，T800還包含了一個整體式進氣口顆粒分離器、一個吸油泵（能夠降低因油管破裂而發(fā)生火災的風險）、以及一個自給式應急油路系統(tǒng)（失去外部潤滑系統(tǒng)后仍能保持發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)）。這種發(fā)動機可有效進行視情維修，無需定期分解維修。

由于無法與美國空軍在“先進戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機”項目上堆起來的資金總量相比，陸軍的“輕型直升機演示驗證”階段并沒有任何可飛行的原型機。但是在地面上進行的大量計算機模擬和各個實驗室的系統(tǒng)論證足夠取代實際的飛行器。1991年4月，波音·西科斯基的第一小組贏得了建造演示驗證原型機的權利，能夠履行RAH-66“科曼奇”的全面研發(fā)合同。第一架原型機在1995年首飛。