第一，巨型飛翼飛機(jī)總體布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常特殊，這種飛機(jī)就像一個(gè)沒有任何多余翼面的三角風(fēng)箏。這么一個(gè)大風(fēng)箏還能環(huán)球飛行，整體布局和內(nèi)部結(jié)構(gòu)都相當(dāng)不簡單。新型洲際隱轟的外形和結(jié)構(gòu)整體優(yōu)于已經(jīng)出現(xiàn)多年的B2。首次具備十幾分鐘的超音速飛行能力。因此猜測其不會是完全的亞音速造型。整體應(yīng)該更加尖銳。飛翼的后掠角更大，與其說是更像B2；還不如說更像放大版本的F117！第二，突破了巨型飛翼超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)。飛翼體本身其實(shí)是很難區(qū)分具體的機(jī)翼和機(jī)體，機(jī)體也是升力體飛翼的一部分。在亞音速和超音速狀況下如何確保氣流不分散，新飛機(jī)的翼尖不失速，就需要深厚的氣動理論和實(shí)踐能力。任何飛翼體都很難說是靜穩(wěn)定飛行物。到了巨型飛翼體布局的飛機(jī)，已經(jīng)完全無法靠純氣動，

升力和機(jī)械操作保持穩(wěn)定的飛行功能，必須電傳飛控進(jìn)行輔助才能安全飛行。因此其控制系統(tǒng)的傳感器要求靈敏度極高。而且控制率算法先進(jìn)，同時(shí)機(jī)載電腦的運(yùn)算速率強(qiáng)大。比如一架B2曾經(jīng)僅僅因?yàn)椴糠炙俣群脱鼋莻鞲衅魇ъ`就導(dǎo)致失去控制而墜地。因此對機(jī)體之外的飛控軟件的編寫要求極高。不過在這方面，早在幾年前就已經(jīng)完全突破。編寫這類飛控軟件最重要的控制率算法，難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他常規(guī)的大型飛機(jī)。不過這類巨型飛翼的飛控和控制率已經(jīng)被徹底突破。多種無人飛翼機(jī)先于有人洲際隱轟亮相，就是飛控突破的直接體現(xiàn)。第三，突破了巨型飛翼飛機(jī)的全隱身涂層。洲際隱轟的隱身能力是其作為戰(zhàn)略殺手锏的重要體現(xiàn)。而這類大型飛機(jī)的隱身涂層，和隱身戰(zhàn)斗機(jī)的隱身涂層材料并不完全一致。

J20、F22A和F35這些隱身戰(zhàn)機(jī)，采用的隱身技術(shù)主要是幾何造型隱身，比如無處不在的鋸齒造型，前后機(jī)翼邊緣的對稱。材料隱身和相對先進(jìn)的電磁屏蔽隱身等，這些戰(zhàn)斗機(jī)由于有最高空重的限制，因此隱身涂層的厚度往往只有幾毫米厚。而巨型飛翼體隱身轟炸機(jī)除了同樣運(yùn)用了幾何隱身和材料隱身，其涂層隱身更徹底；因?yàn)槠潆[身涂層的厚度平均超過厘米級，重點(diǎn)部位的隱身吸波涂層甚至有幾厘米厚。這也是B2出動一次就要成月的維護(hù)的重要原因。現(xiàn)在整體隱身蒙皮技術(shù)進(jìn)步很快，但是在巨型飛翼體上仍然不能徹底代替較厚的隱身吸波材料。因此新巨型飛翼體將綜合運(yùn)用最新的表面和內(nèi)部隱身技術(shù)。第四，突破了背負(fù)式鋸齒型并列大S彎進(jìn)氣道的關(guān)鍵技術(shù)。這方面也是過去沒有涉及的領(lǐng)域。目前看來不論是中型的全隱身戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，還是巨型的飛翼體轟炸機(jī)，進(jìn)氣系統(tǒng)和噴管系統(tǒng)都主要在背部，仍然是全面提高隱身指標(biāo)的最佳選擇。

因此背負(fù)式大S彎曲進(jìn)氣道就是關(guān)鍵。B2的進(jìn)氣道仍然有附面層設(shè)計(jì)，而新的巨型飛翼體轟炸機(jī)直接取消了附面層。減輕重量的同時(shí)提高了進(jìn)氣效率，即使在大仰角的情況下也可以確保不會出現(xiàn)嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)喘振。第五，最后一項(xiàng)也是最關(guān)鍵的項(xiàng)目之一，就是確定了大推力的發(fā)動機(jī)，采用雙進(jìn)氣道4發(fā)模式。與B2最大的不同就是4臺發(fā)動機(jī)都具備后燃器，巡航期間仍然以中間推力省油為主，在突防和完成任務(wù)脫離期間可以短時(shí)間內(nèi)開加力運(yùn)行。最大起飛重量時(shí)，推重比可以超過0.35，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過B2的最大推重比0.2。即使不開加力巡航期間，推重比也有0.25。經(jīng)過2次空中加油，可以實(shí)現(xiàn)1萬公里以上的作戰(zhàn)半徑。