東隅已逝，桑榆晚矣。

中國汽車行業(yè)正處于百年之未有的大變局，只有充滿智慧的玩家，才能穿越周期的宿命，在變局中打開新局面，而在中國市場深耕20年、擁有千萬用戶根基的一汽豐田，在漫長的比拼過程中有些力不從心了。

只是晚兩個月，卻落后兩年

在廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌上市兩個月后，被定義為“國民家轎”的一汽豐田新卡羅拉，終于正式上市了。

5月21日，新款卡羅拉正式上市。新車共有9個版本，燃油版有1.5L三缸和1.2T渦輪增壓兩種組合6款車型，售價區(qū)間為11.68萬-13.28萬元，1.8L智能電混雙擎版售價區(qū)間為13.18萬-15.58萬元，與舊款車型保持一致。

中國版本專屬的全新智能中控屏、電驅(qū)性能更強的第五代雙擎系統(tǒng)，10萬元出頭就能買到全系配備L2自動駕駛輔助系統(tǒng)的合資車型，再加上1.5L、1.2T和1.8L雙擎三大動力，一汽豐田卡羅拉可算是全球最強的版本。

然而，廣汽豐田早在兩個月前就講了同樣的故事，一汽豐田是否有些為時晚矣？

卡羅拉曾是豐田全球業(yè)績的風向標，2022年全球銷售量達99.2萬輛，在RAV4后位居全球車型銷量第二，它也是自一汽豐田成立以來，最可靠的壓艙石，2022年中國銷量24.27萬輛，位居轎車銷量排行榜第五。

當年北美版卡羅拉以雷凌的名號來到廣汽豐田，誰也不知道廣汽豐田究竟付出了多少努力，才讓其站穩(wěn)了市場腳步，真正成為卡羅拉的又一個存在。

在雷凌一步步向上爬的過程中，我們卻看到卡羅拉的停滯不前，已經(jīng)被日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸打得再也沒有了全球銷量冠軍的精氣神。

與此同時，當廣汽豐田2022年成功進入百萬輛產(chǎn)銷量俱樂部之時，曾經(jīng)一直領(lǐng)先超過15年的一汽豐田，或許要兩年后才能達到同樣的高度。

2023年1-4月卡羅拉累計銷量6萬輛，在同級別車型中排名第四，前三都進不了，這還是豐田那個卡羅拉嗎？

從 2022 年沖擊百萬輛產(chǎn)銷量開始，一汽豐田的發(fā)展節(jié)奏開始落后于廣汽豐田，比如全新車型的格瑞維亞的上市時間，竟然落后于廣汽豐田賽那超過一年的時間。

合資車企的雙車戰(zhàn)略之下，車型更多是外觀的差別，誰先上市就能擁有先發(fā)優(yōu)勢。

早在 2022 年 11 月廣州國際車展廣汽豐田就已經(jīng)發(fā)布了全新智能電混雙擎戰(zhàn)略。

新車上市之前，第五代混動系統(tǒng)和全新智能系統(tǒng)成為宣傳重點，隨后新款雷凌、鋒蘭達雙擎和凌尚等改款車型將密集上市。

新卡羅拉只比雷凌慢了兩個月，一汽豐田卻很大可能要落后廣汽豐田兩年了。

內(nèi)憂外患，千萬銷量值得信賴？

今年，一汽豐田第五工廠迎來了第1000萬輛汽車下線；與此同時，總銷量達1000萬輛，產(chǎn)銷雙雙邁入“千萬輛銷量大關(guān)”。然而，在最近30天的投訴中，一汽豐田旗下的皇冠陸放、銳志、皇冠、卡羅拉紛紛也擠進投訴榜前十，問題包含車機系統(tǒng)卡頓黑屏、儀表臺開裂老化、變速箱異響頓挫等。另外，3月1日有車主發(fā)布《全國皇冠陸放車主訴求書》向一汽豐田廠家維權(quán)，其中提到“廠家沒有給予合適的解決方案，讓廣大車主們對一汽豐田的品牌信譽度大打折扣。”

回顧2022年，一汽豐田全年銷量約79.9萬輛，同比下滑5.6%左右；2023年2月，一汽豐田銷量約為6.2萬輛，同比下滑17.5%左右。

前段時間火了很久的張繼科翻車事件，其“欠賭債”和“傳視頻”的新聞還在持續(xù)發(fā)酵...細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，“一汽豐田刪除了所有關(guān)于張繼科的微博，并下架了有他參與的宣傳物料。”此前，張繼科曾擔任一汽豐田bZ系列自由大使。其實，品牌選擇代言人無可厚非，但前提是，這個人要“可靠”。

在這之前，“代言人翻車”的車企并不在少數(shù)，在此不一一列舉，目光回到其所代言的一汽豐田bZ系列，如此黑料，它的銷量還有救嗎？

內(nèi)憂外患，前有首款純電車型開局“失利”，加上燃油車市場沒落以及頻頻爆發(fā)的質(zhì)量問題是導(dǎo)致其銷量“失速”的原因；后有代言人翻車，品牌形象受損。一汽豐田該如何扭轉(zhuǎn)眼前局面呢？