明星代言，一直都是品牌營銷的一把“雙刃劍”。品牌在享受明星代言帶來的流量利好時，也必然要承受流量反噬帶來的壓力：既有品牌因代言人塌房解約，也有品牌找錯人招來罵聲。

自黑：馬自達和梁家輝上演世紀大和解

沒錯，我們要說的就是邀請自己的黑粉代言的品牌，馬自達請梁家輝代言新車CX-50行也，這操作十分魔幻。?

這里講個背景，梁家輝曾在電影《黑金》中調(diào)侃馬自達，講了一段經(jīng)典的臺詞——“我們坐的都是奔馳、勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你會塞車”。這一幕常被網(wǎng)友用來調(diào)侃馬自達車主。

以至于后來馬自達銷量下跌，被外界評價和梁家輝脫不開關(guān)系，據(jù)說后來馬自達把《黑金》給告了。?如今雙方和解看似難以理解，但帶來的關(guān)注度也是實實在在的，馬自達不僅可以洗白“塞車”的傳統(tǒng)產(chǎn)品印象，還能通過請黑粉上演世紀大和解，增加話題的關(guān)注度。

6月25日，在長安馬自達2023粉絲盛典上，因電影臺詞“塞車?！迸c馬自達結(jié)緣的“千面影帝”梁家輝，官宣成為MAZDA CX-50行也代言人，并用諧音梗巧妙化解多年“恩怨”——“我們坐的都是馬自達，都是賽車，你不坐馬自達，怪不得你塞車！在香港，馬自達叫‘萬事得’，我希望每個人都能擁有一臺馬自達，因為‘人生萬事，有馬必得’?！?/p>

CX-50行也于5月25日正式上市，售價區(qū)間為15.98-10.68萬元，其中2.0L售價區(qū)間為15.98-17.78萬元，2.5L售價區(qū)間為17.58-20.68萬元。據(jù)了解，CX-50是基于前驅(qū)橫置平臺打造的全新緊湊型SUV，可以看做CX-5的繼任車型，但定位略高于CX-5。

動力方面，CX-50前期提供2.0L和2.5L兩種動力選擇，其中2.0L發(fā)動機最大功率114kW，峰值扭矩200N·m，2.5L發(fā)動機最大功率138kW，峰值扭矩250N·m，傳動方面均配備6AT變速箱，未來還將推出混合動力車型。

CX-50是南北馬自達合并后推出的首款車型，競爭對手直指本田CR-V、豐田RAV4、本田CR-V2023年1-5月累計銷量60348輛，豐田RAV4為54191輛，而CX-50僅4517輛。在如今的大環(huán)境下，以豐田RAV4榮放、本田CR-V為代表的合資品牌燃油車給出的優(yōu)惠越來越大，CX-50面臨的壓力并不小。

馬自達請來梁家輝作為CX-50的代言人，營銷效果絕對屬于爆炸級。無論梁家輝能不能給馬自達的銷量逆轉(zhuǎn)，但多少可以改變歷史口碑，直接省了一筆廣告營銷費用，這比直接請鐵粉還香。?所以被黑的黑紅是營銷的第一境界，敢于自黑才是營銷王道。

拉踩：小鵬拉來林志穎內(nèi)涵特斯拉

除了請黑粉代言的馬自達，還有最會拉踩的小鵬拉來林志穎內(nèi)涵特斯拉?。不久前小鵬汽車找來林志穎當品牌智友，打出“重新熱愛”的廣告語，文案可謂一語雙關(guān)：從林志穎的角度分析，表達的是經(jīng)歷車禍后涅槃重生，重新?lián)肀з愜囘@個興趣；從品牌的角度分析，夸的是駕駛小鵬G6擁有超快感的駕駛體驗。

其中還有網(wǎng)友扒到林志穎和小鵬G6的宣傳漫畫物料細節(jié)，從林志穎本人的墨鏡中看到林志穎開的是特斯拉，而品牌也大方回應(yīng)是在“玩?！?。

眾所周知之前林志穎因為駕駛特斯拉出車禍，小鵬如今官宣特斯拉狂熱粉——林志穎，有種公然碰瓷的意味：通過講述前特斯拉事故車主轉(zhuǎn)身走向小鵬的故事，向鐵粉宣誓主權(quán)。

無論如何小鵬汽車這波暗暗拉踩的操作，確實火出圈。相對于品牌一本正經(jīng)官宣代言人的操作，拉來友商營銷的做法，為網(wǎng)友貢獻了更多談資。

淡定：張繼科塌房，安踏佛系雙休
張繼科因為借條和傳播女友私密照被推上熱搜，周五空降熱搜，當時網(wǎng)友都開始為品牌安排解約流程。?遇到這種事件，有危機意識的公司一般周末也會緊急公關(guān)處理，但安踏偏偏不急不忙地“周一見”，然后才開始刪物料，回應(yīng)解約。?“以他們周末是真的放假是不是？？？今天周一開始上班干活？？？?。?！人家是真的雙休！！”成為網(wǎng)友們最喜聞樂見的段子。

你笑安踏公關(guān)速度慢半拍，安踏笑你看不穿。
雖然我們常說危機公關(guān)有黃金時間，但這一套在安踏身上好像不管用。安踏的遲鈍處理其實很高明，讓大家不會只盯著安踏代言翻車的危機，巧妙轉(zhuǎn)移注意力。

所以說危機不可怕，最怕是不能轉(zhuǎn)危為機。毫無疑問安踏就做出不錯的示范，本來是品牌代言人塌房危機，卻成功給網(wǎng)友制造“安踏真雙休”“安踏公司真好”的話題。這不失為另類危機公關(guān)的技巧，當然前提是品牌有足夠的把握。

不同于流程式的官宣，不同于講究契合度和簡單粗暴的帶貨，品牌更看重的是代言帶來的話題流量，所以反差感、制造沖突的代言逐漸成為主流。當然如果玩過火，也容易引火上身，還得注意分寸。

2023年的中國車市，無論產(chǎn)品類型、品牌陣營，都面臨重整劃分。在這個當口，打造忠粉無疑已成為基本操作，而對長安馬自達來說，精工細作早已名聲在外，這波營銷又將名聲帶上新高度，下一步就是與時俱進引入新能源產(chǎn)品了。