前文提到，小康的三季報存在著諸多問題，并留下了一個話題：賽力斯。

賽力斯是誰？

賽力斯全名是金康賽力斯，一個同時擁有洋氣和土鱉風格的神奇名字。

賽力斯來自一家洋氣英文名的公司：SF MOTORS。這家公司號稱2016年在硅谷成立，是一家地道的美國公司。

但實際上，這家公司是A股上市公司小康股份投資的，目的就是為了給公司旗下的賽力斯品牌鍍一層金。

可惜的是，特斯拉直接一刀捅了進來。

無論是價格還是品牌，特斯拉都以勢不可擋的優(yōu)勢牢牢把控著中國的電動汽車市場。

25萬的特斯拉香不香？

賽力斯多少錢？

24.9-33.9萬。

明擺著對標特斯拉，但這個價格靠譜嗎？

一、震撼的宣傳和慘淡的銷量

星空君查閱這輛車的資料的時候，看到的是秒天秒地秒空氣的賽力斯和直升機比直線加速。

因為工作原理不同，和燃油車差別比較大的是，百公里5秒之內(nèi)是絕大多數(shù)電動車的常規(guī)操作，和直升機比加速，你咋不上天呢？

這么牛氣沖天的車，銷量如何？

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的9月銷量數(shù)據(jù)顯示，賽力斯當月銷量311輛。同期特斯拉多少量？11329輛。

這完全不是一個級別的車。

其實星空君對這311名車主的選擇感到困惑，30萬上下是市場競爭最激烈的車價區(qū)間，可選的車型浩瀚如大海，為什么要選一輛金康賽力斯呢？

二、增程式技術(shù)的優(yōu)點和尷尬

最主要的原因，可能是因為它是增程式電動車。

什么是增程式？

有車一族大多喜歡自駕游，星空君也曾一時興起自駕數(shù)千公里去西藏。之所以敢去那么遠的地方，是因為不用擔心路上拋錨，兩桶油的加油站一直部署到海拔5000米以上的青藏線上。

電動車呢？

路過可可西里數(shù)百公里廣袤的無人區(qū)怎么辦？

充電樁并不是隨處可見，甚至有時候能用220v市電慢充的地方也可能不太好找。

如果仍堅持用電動車，那么可以選擇混動，這個技術(shù)大家都明白。

還可以選擇增程式電動車，所謂增程式，就是汽車本質(zhì)上是一輛電動車，但是多了一個燒油的發(fā)電機，和混動不同的是，加的油不直接參與驅(qū)動，而是轉(zhuǎn)換成電力輸送到發(fā)電機。

和混動存在電動、燃油兩套系統(tǒng)相比，增程式電動車核心動力系統(tǒng)只有一套。

由于增程式電動機的發(fā)展有利于電動車技術(shù)，因此這種技術(shù)一定程度上享受電動車的補助待遇。

增程式技術(shù)這么好，為什么特斯拉沒有用？

馬斯克說，我才不用脫褲子放屁的技術(shù)。

雖然不需要做兩套完整的動力系統(tǒng)，但增程器還是需要空間和重量的，尤其是需要成本。

電動車的車身都比較重，比如賽力斯超過2噸多，接近兩倍普通燃油車的重量。增程器雖然還算省油，但這么重的車身情況下，會顯得油耗比較高；同時由于增程器占據(jù)了大量的車身空間，動力電池的布置就相應減少，導致純電模式續(xù)航變短。

不僅如此，增程式電動車的政策還存在一定的變數(shù)。比如北京不把增程式電動車視為新能源車，上海視為插電式混動。

發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中則將“增程式電動汽車”劃歸純電動車投資項目。

除了同價位的特斯拉，賽力斯還有一個強大的國內(nèi)對手：理想。

巧合的是，理想one也是增程式電動車。

9月份以來，理想的月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在3000輛以上，差不多是賽力斯的十倍還多。

三、賽力斯項目虧損嚴重

2020年半年報顯示，和金康、賽力斯有關(guān)的子公司，共計10個，對公司業(yè)績有較明顯影響的，共有4家。

這4家賽力斯公司全部虧損，合計虧損3.5億。

對比公司的半年報凈利潤情況，共虧損7億，其中賽力斯貢獻公司近半虧損。

從半年報營收規(guī)模看，這4家公司合計銷售額4.26億，其中SF只有1.6億的銷售額。

這些數(shù)字拼湊在一起，大致可以推算出賽力斯上半年實際銷量是很低的。不過，公司宣稱賽力斯下半年會進行量產(chǎn)發(fā)力，除了我們能查到的這311輛外，其余的銷量，還要等到年報披露時才能清晰。

小康股份董事長張興海在今年10月8日的出口發(fā)車儀式上表示，三年多來，公司發(fā)展智能電動汽車已累計投資超過100億元。

看起來很多是吧？

然而實際上電動車是一項非常燒錢的游戲，蔚來的李斌不是在融資，就是跑在融資的路上。

如果不是投資界的王者—合肥市政府最終收留了蔚來，現(xiàn)在的蔚來會怎樣，還很難講。

小康投100億就可以喜笑顏開了嗎？

不會的，這才剛起步。

更要命的是，在蔚來、小鵬紛紛上市融資的時候，賽力斯還沒有銷量… …