以前，我堅持認為純電動豪華MPV，似乎欠缺適用場景，畢竟MPV載人需求很多，純電動補能限制下，很難有所作為。

直到電哥拿到騰勢D9 EV進行深度體驗之后，發(fā)現(xiàn)在補能、駕控等多個維度，刷新了固有認知。

似乎EV版本才是家用最優(yōu)解。不信，你接著往下滑~

電哥在這里先拋出個結(jié)論，如果是商用優(yōu)先考慮DM-i版本，如果是家用則EV版本優(yōu)先級更高。

實測功率168.3kW，真能雙槍充電

早在去年騰勢D9正式上市時，電哥看到純電版本這首創(chuàng)的“雙充技術(shù)”，就大受震撼，并且認為是噱頭成分居多。

拿到實車后，第一步要做的，就是驗證雙槍充電。

為了能夠明確感知差異，電哥選擇在最常使用的充電樁進行測試，測試樁單樁峰值功率120kW（以往在較理想條件下，實測單槍單車功率最高100kW出頭）。

在這種情況下，我們采用雙槍充電，功率提升很快，不到2min儀表顯示綜合功率已經(jīng)達到了168.3kW。

數(shù)分鐘后，我們通過兩部手機APP查看，二者功率也分別達到了59.8kW以及111kW，并且綜合功率長時間保持在160kW以上。

騰勢D9 EV通過兩側(cè)的直流快充同時工作，“雙槍快充”能夠在相同補能場景下，大幅縮短補能時間，充電15分鐘續(xù)航超過200km，一般不需要超過補能30分鐘，大幅提升補能效率及體驗。

尤其是以家用需求來說，滿電出發(fā)后，至多一次短時補能，已經(jīng)能夠覆蓋600km+的絕大多數(shù)城際往返需求。

MPV也能很靈敏？這下不用“委屈”司機了

騰勢D9 EV，基于比亞迪e平臺3.0打造，搭載刀片電池 + 八合一電動力總成，CLTC續(xù)航最長620km。

動力方面搭載前后永磁同步電機，前電機最大功率230kW、最大扭矩360N·m；后電機最大功率45kW、最大扭矩110N·m。因此綜合最大功率為275kW、最大扭矩470N·m，匹配電四驅(qū)架構(gòu)，0-100km/h成績6.9s。

從賬面來看，這輛MPV就“來者不善”，并且相較于DM-i版本也要更猛。

騰勢D9 EV在駕駛風(fēng)格設(shè)定上非常豐富，提供ECO、普通、運動三種模式，并且進入車輛設(shè)置界面，在駕駛模式基礎(chǔ)上能夠?qū)壹苣Ｊ?、轉(zhuǎn)向助力、制動助力進行兩個檔位的調(diào)整。

顧名思義即可，騰勢D9 EV三種動力模式、以及針對性調(diào)節(jié)會對自身動力爆發(fā)、轉(zhuǎn)向手感、懸架阻尼進行一些階梯式的區(qū)分。

電哥認為這個梯度差別設(shè)置的非常到位，你能夠明顯感受到各模式、設(shè)置下的差異，根據(jù)喜好選擇即可。

有了豐富的動力儲備與功能設(shè)置，最大的好處莫過于，我能夠根據(jù)使用場景的不同，進行選擇性設(shè)置了。

例如測試期間沒有后排乘客，電哥大多使用了偏運動的設(shè)置，此時騰勢D9 EV儼然不像一個尺寸、體重如此夸張的大家伙，是非常迅捷、靈敏的。

因此騰勢D9 EV不會像傳統(tǒng)MPV那樣，犧牲駕駛者的感受，完全為乘客服務(wù)。

如果需要接送更多乘員，那我我們再調(diào)節(jié)到普通甚至ECO模式，并且把懸架模式、制動助力等調(diào)節(jié)選擇為舒適。

此時騰勢D9 EV的型格會更貼近傳統(tǒng)MPV一些，限制了動力的瞬間爆發(fā)、提升了濾振舒適性，在這種模式下駕駛者也更愿意使用更溫柔的駕駛風(fēng)格，乘客體驗也會更好。

得益于DiSus-C智能阻尼懸架的支持，根據(jù)不同場景選擇不同駕駛模式，能夠兼顧操控與舒適，刷新了電哥對于MPV這一品類的印象。

有意思的在車輛設(shè)置當(dāng)中，提供了舒適加速、舒適減速兩種功能開關(guān)。

騰勢D9 EV針對這兩個功能進行特別標(biāo)示，可以在（尤其是起步）加速，以及減速剎停過程中，智能調(diào)解懸掛阻尼，減少不必要的晃動。

這個功能還是非常貼心的，畢竟騰勢D9 EV自重份量還是很大的，通過這項功能，能夠大幅提升乘客舒適性，減少晃動以及暈車的可能。

同時，搭載的騰勢Pilot 高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，也提供了L2+級別的自動輔助駕駛，包括遙控泊車、高速公路輔助、智能領(lǐng)航等功能。在更多場景為駕駛員分擔(dān)，減輕疲勞感。

電哥認為，不同駕駛模式與設(shè)置后有明顯差異，在最大化乘客舒適的基礎(chǔ)上，也不再委屈MPV司機了。

對于家用來說，這點還蠻重要的。

空間與座艙：滿足出行功能需求一切想象

進入座艙前，電哥得特別安利一下迎賓功能，

騰勢D9 EV配備UWB鑰匙，當(dāng)接近車輛后感應(yīng)車主位置并開啟迎賓燈，此時電滑門自動打開并且開啟座椅記憶設(shè)置，MPV排面拉滿，商用家用都非常有面。

其次就是踏板高度對于不同年齡層乘客非常友好，便利性、舒適性要比SUV更強。

進入車內(nèi)，環(huán)抱式的中控座艙我們此前已經(jīng)體驗過了，豪華氛圍拿捏的還是非常到位的。

最中央布置的是15.6英寸中控大屏，并且搭配10.25英寸全液晶儀表，裝備了騰勢Link高性能5G系統(tǒng)，支持安卓生態(tài)海量應(yīng)用擴展，并且支持雙屏顯示。

真木飾板+氛圍燈這種隱藏式光幕設(shè)計還是非常高級的，并且從中控臺延伸到頂棚、后排，還能與音樂互動，進一步提升座艙的豪華屬性。

第二排也特別裝備了12.8英寸雙頭枕屏，支持投屏、K歌、多屏互動，把第二排的駕乘娛樂性、或者辦公擴展性提升到新的高度。

說到第二排，不得不強調(diào)的就是騰勢D9的電動滑軌距離真的非常之長，能夠在各種場景下利用二排空間，提升舒適性，

座椅材質(zhì)為NAPPA真皮，支持10向電動座椅調(diào)節(jié)和6向睡眠頭枕標(biāo)配電動腿托和大角度靠背調(diào)節(jié)，座椅支持記憶以及一鍵復(fù)位，還標(biāo)配按摩功能，舒適性確實沒得說。

這些調(diào)節(jié)都可用通過二排扶手屏來實現(xiàn)，二排所有電動功能都能夠通過觸屏來實現(xiàn)，便利性、豪華感很強。

如果需要使用到第三排，可以稍稍前移第二排就能夠收獲一個不錯的乘坐空間，電哥實測對于腿部、肘部也沒有妥協(xié)。

如果你有多人出行需求，來一輛MPV還是很能夠提升出行舒適程度的。

天幕的尺寸非?？鋸?，兼顧到了車內(nèi)所有乘客，加強全車開陽感。

考慮到騰勢D9的座艙靜謐性很強，能夠最大化凸顯標(biāo)配的14丹拿揚聲器車內(nèi)聽感，7.1聲道對于沉浸感的提升很有幫助。

電哥還特別留意了滿載時的尾箱空間，進深和深度提升了容積表現(xiàn)，塞的下更多人隨身行李。

當(dāng)然如果你不需要實用第三排時，可以直接理解為箱型車的儲物能力了，大件物體直接放置進去搬運也沒啥問題。

電哥還留意到，在前排后方中控扶手處還有一個 “智臻魔方” ，通過電控開啟，提供了雙溫冰箱+電動托盤+杯架，其中其雙溫冰箱可達到5-55°，并且能夠裝得下8-9 瓶常規(guī)礦泉水，進一步提升了出行舒適程度。

設(shè)計細節(jié)回顧：

騰勢所強調(diào)的π-Motion設(shè)計，時間久了依然覺得比較耐看，整車力量感塑造的比較成功，中網(wǎng)的豎向雕刻紋路與DM-i版本顯現(xiàn)出一些差異。

側(cè)面腰線貫穿整個車身，一氣呵成，長寬高尺寸為5250x1960x1920mm，軸距達到了3110mm，確實非常巨大，很有份量感。

后尾燈采用一體貫穿式燈帶，兩側(cè)對稱的縱向π形符號燈組值得玩味，視覺印象很強。

騰勢D9 EV在尾部也有EV Logo標(biāo)識，可以迅速和DM-i版本進行區(qū)分。

另外，電哥也留意到不少設(shè)計細節(jié)，這里放一些細節(jié)圖供看官比較：

或許會改變很多人對豪華純電MPV的看法

在動力、駕乘層面，多面的駕駛特性使騰勢D9身為MPV也能夠在舒適乘坐、駕控感受兩個維度得以兼顧，不必像傳統(tǒng)MPV那樣徹底拋棄駕控性能。

其次最長620km的CLTC續(xù)航，再加上有點”離譜“的雙充技術(shù)，使得純電MPV的出行半徑與補能體驗不再受到掣肘，特別是家庭用戶，更推薦EV版本，享受更純粹的電驅(qū)體驗與低出行成本。

最后，騰勢D9對于豪華氛圍的打造確實下足了功夫，無論你是家用亦或是商用，相信都能夠讓上車的乘客感受到不一樣的豪華與舒適，這對于MPV來說，非常重要。

由此來看，騰勢D9 EV的確能夠改變很多人、也包括電哥本身對于豪華純電MPV的看法。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）