極星5是明年最期待的車型之一，不是因為這臺車能引爆銷量登頂，而是靠著這臺車或許能改變整個品牌的地位。極星并不是一個糊弄消費者的品牌，但由于保有量、廠商在后市場的投入等原因，極星這個品牌一直不溫不火，但作為吉利和沃爾沃共同擁有的子品牌，無論是實力還是財力都有著巨大的潛力。

財力不用多說了，有吉利就不擔(dān)心，畢竟擁有沃爾沃100%股權(quán)，是奔馳最大的股東(9.69%)(用90億美元收購的)，且旗下還有寶騰、路特斯、倫敦電動車、遠(yuǎn)程汽車、領(lǐng)克、幾何汽車。實力呢，由沃爾沃技術(shù)支持，并且開過價值145萬元的Polestar 1的兄弟們就大概了解了什么叫實力(我沒開過)。

但只可惜，極星1雖然讓極星定調(diào)在了豪華品牌，可接下來的極星2并沒有像預(yù)期一樣像開了閘一樣的洪水一“銷”千里，反而像跳水運動員一樣悄無聲息的入水，沒泛起多大的水花。

極星2接下來的極星3、極星4很貴，但很找不到自己的定位。

直到我看到了這次在“優(yōu)秀木頭速度節(jié)”(古德伍德速度節(jié))看到了極星5原型車的出現(xiàn)，對極星打好翻身仗有了信心。

極星5的消息在去年就逐漸能夠獲取到，可謂是吊足了胃口，原因是這個4門GT轎車看上去仿佛沒有電池一樣，扁扁的車身、矮矮的屁股，和現(xiàn)在的電動轎車似乎不太一樣，并且還有一個如同法拉利一般的、角度極其刁鉆的車頭，7月12日極星品牌官方發(fā)布了Polestar 5官圖，米其林白色涂裝的輪胎非常帶勁。

正前方幾乎看不出沃爾沃或是極氪、領(lǐng)克的元素，像是一套全新開發(fā)的設(shè)計語言，又沒有因為電動妥協(xié)，雙L的分體式日行燈很顯質(zhì)感，并且最重要的是，同質(zhì)化元素極低極低，仿佛回到了十幾年前的汽車百花齊放的年代。

同質(zhì)化極低將貫穿整個極星5。

車身側(cè)面能看到四門GT的模樣，充電口放置在了翼子板前端，這項設(shè)計不太討喜，因為像這種車身長度若是開進(jìn)停車位大概率需要調(diào)整幾下，便捷性就會大大下降。

但是看到尾部之后，都不算事了，因為它的尾部太精致了，雖然也是不可避免的使用了貫穿式尾燈，但精致度上的深入換來了百看不厭的效果，北歐的那種高冷風(fēng)格也體現(xiàn)的淋漓盡致，若是能配上啞光金屬漆面，那效果簡直像是獲得紅點獎的程度。

極星本身對于這臺極星5也寄予了極大的希望，極星全球CEO托馬斯·英格拉特先生表示：“Polestar 5是一款重新定義極星品牌的車型，其先鋒的設(shè)計和先進(jìn)的工程技術(shù)為極星的未來奠定了基調(diào)?！币簿褪钦f，這臺車或?qū)⒁I(lǐng)未來極星很長一段時間的設(shè)計語言，大概也有一些“初號機”的感覺。

同時極星5也匯聚目前極星的造車精華，使用了全鋁粘接車身，在輕量化方面進(jìn)一步加強，輕盈的車身能夠中和電池帶來的質(zhì)量上的負(fù)擔(dān)。并且這臺車基于純電平臺打造，來自于800伏電氣架構(gòu)，這直接將動力輸出的檔次拉升到了另一個水平線，搭配前后雙電機的動力系統(tǒng)，達(dá)到884匹馬力的最大功率和900N·m的峰值扭矩就只是時間的問題。

總結(jié)

極星5是無限接近概念車Precept的一臺車，或許最大的遺憾就是沒有使用勞斯萊斯、高合同款的對開門設(shè)計，不過能看到純電動車也能擁有如此流暢的車身曲線讓我又對未來全面電動化多了一些期待，在電池技術(shù)革新之前，期待能看到更實用、更有創(chuàng)意、更經(jīng)久不衰的車型，也很佩服極星的設(shè)計團隊，就算極星1的市場反饋如此遺憾，但還是能保持十足的熱情來造好一臺車，或是每一臺車，也希望在不久的將來國產(chǎn)新能源車并不是靠噱頭、營銷、屏幕取勝，而實現(xiàn)全面超車，將百年傳統(tǒng)汽車品牌的精髓掌握，實現(xiàn)從細(xì)節(jié)到三大件的全面超越，我想這一天不太遠(yuǎn)，這些廠商也有著十足的野心來完成從0到1、從1到100的跨越。