近期有讀者反饋，按貨車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)分類(lèi)法，牽引車(chē)也屬于重卡的一種。誠(chéng)然這是習(xí)慣上的歸類(lèi)，但對(duì)于以系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析為主的筆者卻不完全適用，因?yàn)檫@里有兩個(gè)概念上的認(rèn)知差異：

其一，若按總質(zhì)量GVW分類(lèi)，14噸以上均可稱(chēng)為重卡，但“牽引車(chē)”卻不止只有14噸以上的產(chǎn)品，8-14噸的中卡牽引車(chē)也始終保有少量存世。2020年中卡牽引銷(xiāo)售300余輛，雖是明顯的市場(chǎng)少數(shù)派、或說(shuō)極其罕見(jiàn)，但對(duì)于全局盤(pán)點(diǎn)、聚焦Max-Min的筆者而言，此類(lèi)“小牽引”卻是不容遺忘的一類(lèi)產(chǎn)品。故而，我們可以大致認(rèn)為“牽引車(chē)約等于重卡”，但若較起真來(lái)卻不是全部，因?yàn)槟壳靶袠I(yè)依然有16款中卡牽引公告車(chē)型。

其二，從車(chē)輛結(jié)構(gòu)形式上區(qū)分：牽引車(chē)是具有半掛鞍座結(jié)構(gòu)、通過(guò)與直接載貨的無(wú)動(dòng)力掛車(chē)組成汽車(chē)列車(chē)的一類(lèi)產(chǎn)品，實(shí)是“前拖后掛”的組合方式。而沒(méi)有鞍座結(jié)構(gòu)、有直接載貨平臺(tái)（欄板/平板/廂式/倉(cāng)柵/自卸等形式）的單節(jié)車(chē)輛，則屬于剛性載貨車(chē)的范疇，明顯與此前的牽引類(lèi)結(jié)構(gòu)有異，故而筆者也將其歸納為第二大類(lèi)基礎(chǔ)產(chǎn)品，借用傳統(tǒng)分類(lèi)中的重、中、輕、微卡之名。

按以上原則，筆者對(duì)工信部第342批新產(chǎn)品公示中的95款總質(zhì)量在14噸以上的載貨類(lèi)車(chē)輛，也就是重卡類(lèi)新產(chǎn)品進(jìn)行分析。

4軸＞2軸＞3軸，柴油遙遙領(lǐng)先，自卸占據(jù)重卡半壁江山

根據(jù)GB 1589-2016《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，重卡分成2軸、3軸和4軸，另外汽車(chē)起重機(jī)、超限車(chē)等特種車(chē)輛還有4軸以上的特殊結(jié)構(gòu)，故以軸數(shù)作為重卡的基本劃分方式。

具體看；本批2軸重卡合計(jì)32款、占比約1/3，覆蓋16-21.2噸；3軸重卡合計(jì)20款、占比約1/5，覆蓋24.5-37噸；4軸重卡合計(jì)41款、占比43%，覆蓋31-46噸，近半數(shù)份額也成為重卡類(lèi)的最大品種；5軸重卡屬于特種作業(yè)類(lèi)，本批有2款，均為混凝土泵車(chē)。

從燃料類(lèi)型看：柴油動(dòng)力依然是重卡的第一選擇，本批合計(jì)81款、占比85%，進(jìn)一步突出了“柴油機(jī)干重活”的載貨作業(yè)特性。傳統(tǒng)的替代燃料天然氣只有4款，遠(yuǎn)低于牽引類(lèi)的比重；從市場(chǎng)端來(lái)看，2020年天然氣載貨類(lèi)重卡銷(xiāo)量只有1230輛、占比0.31%，主要是河北、山西和新疆，故而只是極其小眾的區(qū)域特色型產(chǎn)品。NEV方面，主要是BEV的9款，含5款換電式、均為31噸重卡，另有佛山飛馳的1款18噸FCV，也是行業(yè)的少見(jiàn)車(chē)型。

從具體使用性質(zhì)看，重卡可分為載貨、自卸和專(zhuān)用三大類(lèi)用途，其中：3字頭自卸用途是重卡的最大類(lèi)型，本批合計(jì)46款、占比半數(shù)，是重卡發(fā)展的第一方向。1字頭載貨用途合計(jì)36款、占比38%，除了用于貨物運(yùn)輸外，還可以改裝成多種專(zhuān)用車(chē)輛，如灑水車(chē)、冷藏車(chē)等，因此也是重卡的又一發(fā)展方向。5字頭專(zhuān)用大類(lèi)合計(jì)13款，屬于明顯的小眾車(chē)型，也就是俗稱(chēng)的“特車(chē)領(lǐng)域”，具體包括特種作業(yè)、油田專(zhuān)用、混凝土泵車(chē)、消防等特殊用途，以及通用的廂式運(yùn)輸和混凝土攪拌運(yùn)輸領(lǐng)域。

重汽系數(shù)量居首，開(kāi)沃領(lǐng)跑新勢(shì)力

本批共有21家企業(yè)集團(tuán)申報(bào)了重卡類(lèi)新品公告，其中數(shù)量在3款及以上的共計(jì)12家，也是重卡行業(yè)的主流企業(yè)，具體看：

中國(guó)重汽本期申報(bào)16款新品，旗下的5家企業(yè)都有新品申報(bào)，包括重汽濟(jì)南卡車(chē)2款、重汽濟(jì)南商用車(chē)4款、重汽濟(jì)寧3款、重汽海西1款和重汽成都6款。作為跨地域的大型企業(yè)集團(tuán)，中國(guó)重汽是主要的自卸車(chē)和特種作業(yè)車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)，目前擁有多家整車(chē)和改裝企業(yè)資質(zhì)，如今濰柴又把旗下的英致汽車(chē)劃歸重汽管理、推出VGV品牌，主打SUV、MPV系列，進(jìn)一步豐富了重汽的輕型汽車(chē)產(chǎn)品譜系。

以資本收購(gòu)見(jiàn)長(zhǎng)的吉利系（本批有吉利四川、華菱汽車(chē)和唐駿汽車(chē)）、民營(yíng)代表的大運(yùn)汽車(chē)，本批均申報(bào)了11款新品，且都傾向于自卸類(lèi)。福田系、上汽系、三一系和東風(fēng)系申報(bào)了6-8款，其中包括：北汽福田2款、福田戴姆勒6款，上汽紅巖CQ 4款、上汽大通SH 3款，三一SYM 6款、湖汽HQC 1款，以及東風(fēng)集團(tuán)EQ 4款和東風(fēng)商用車(chē)DFH 2款。同樣掛東風(fēng)標(biāo)的還有東風(fēng)柳汽和東風(fēng)云南，但考慮到它們是東風(fēng)的控股參股單位，實(shí)際有相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)品或銷(xiāo)售渠道，因此筆者也不做合并處理（類(lèi)似情況還有東風(fēng)股份、東風(fēng)特汽等）。

其余還有4款新品的開(kāi)沃集團(tuán)南京金龍、一汽集團(tuán)、陜汽集團(tuán)和現(xiàn)代商用車(chē)，以及3款的江淮汽車(chē)。以上12家CR值高達(dá)89.5%，充分代表了當(dāng)前重卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局——既有傳統(tǒng)巨頭，也有新勢(shì)力代表。

8×4和4×2保持主流，3軸傾向于“前四后四”

從驅(qū)動(dòng)形式看:

• 4×2是2軸車(chē)輛的唯一形式，合計(jì)25款，載貨、自卸用途大致對(duì)半開(kāi)。

• 3軸則分為6×4和6×2兩種，即“單轉(zhuǎn)向前橋+雙驅(qū)動(dòng)后橋”和“雙轉(zhuǎn)向前橋+單驅(qū)動(dòng)后橋”。出于成本考慮和輕量化的需求，目前6×2已成行業(yè)主流，本批合計(jì)10款，高于6×4的6款，尤其自卸類(lèi)更傾向于6×2。

• 4軸同樣分為8×4和8×2兩種，目前基本是8×4，本批合計(jì)27款，是重卡最為倚重的車(chē)型之一，同樣更偏于自卸類(lèi)用途。另外，還有2款8×2車(chē)型均為大運(yùn)汽車(chē)申報(bào)，載貨和自卸各一，第三軸為可提升橋，可在空載狀態(tài)下氣壓提升。2020年6月，工信部發(fā)布《關(guān)于規(guī)范裝備“可提升橋”的貨車(chē)及半掛車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入的通知》，進(jìn)一步規(guī)范了可提升橋的車(chē)型，但距離市場(chǎng)端普遍接受仍有較長(zhǎng)的路要走。

重卡動(dòng)力格局“有異”：玉柴領(lǐng)跑，濰柴其次，其余只占1/4份額

上篇筆者曾對(duì)牽引類(lèi)的國(guó)六柴油動(dòng)力進(jìn)行闡述，初步驗(yàn)證了濰柴是牽引類(lèi)第一動(dòng)力的行業(yè)現(xiàn)狀，本篇筆者繼續(xù)對(duì)重卡類(lèi)的國(guó)六柴油動(dòng)力予以分析。考慮到重卡車(chē)型跨度較大、而且有相對(duì)的總質(zhì)量上限，故而利用軸數(shù)進(jìn)行基本分類(lèi)，對(duì)三種不同軸型的重卡產(chǎn)品做進(jìn)一步分析。

• 2軸重卡方面，本批國(guó)六柴油動(dòng)力共有28款新品車(chē)型，其中有11款選用了多款動(dòng)力機(jī)型，故發(fā)動(dòng)機(jī)合計(jì)37款。具體看，玉柴以27款、超七成占比成為首選動(dòng)力，可認(rèn)為在6L、200kW以下，玉柴還是行業(yè)首選的動(dòng)力品牌。其次是云內(nèi)動(dòng)力的5款和濰柴的4款，占比都在一成水平。另外還有1款東風(fēng)康明斯4.5L、220馬力的D4.5NS6B220。

• 3軸重卡方面，本批共有20款國(guó)六柴油新品車(chē)型，其中有半數(shù)采用了多款動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)合計(jì)32款。具體看：玉柴以19款、六成占比繼續(xù)居首，Max依然是270馬力的YCS06270-60。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)巨頭濰柴也跟上步伐、緊隨其后，本批以9款、近三成占比成為行業(yè)的又一選擇，二者基本瓜分天下。其余則為云內(nèi)動(dòng)力、福田康明斯和五十鈴的少數(shù)派。

• 4軸重卡方面，本批共有31款國(guó)六柴油新品車(chē)型，其中有17款采用了多款動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)合計(jì)68款。具體看：“大馬力之王”濰柴“再下一城”，在270馬力以上保持了領(lǐng)跑地位，本批合計(jì)23款、占比1/3。玉柴也不逞多讓?zhuān)?8款、近三成占比位居第二，Max為8L、350馬力。其余還有重汽9款、華菱動(dòng)力和福田康明斯各5款、上菲紅4款和聯(lián)合動(dòng)力3款，整體呈現(xiàn)分散格局。

根據(jù)以上各軸型的匯總，對(duì)重卡的國(guó)六柴油動(dòng)力品牌做以排序。玉柴以64款占據(jù)半壁江山，覆蓋160-350馬力，也是傳統(tǒng)大中型客車(chē)的通用動(dòng)力段，各軸型相對(duì)均衡，總體偏2軸重卡。濰柴更長(zhǎng)于“大馬力”，本批以36款保有1/4份額，覆蓋190-550馬力，偏重于4軸重卡。以上兩強(qiáng)合計(jì)占據(jù)重卡柴油動(dòng)力近3/4的江山，可認(rèn)為是當(dāng)前行業(yè)的首選品牌。其余1/4則由其他品牌占有，主要外部配套商是云內(nèi)動(dòng)力。

燃?xì)庾孕吨乜钥?/strong>

自卸作為重卡的重要品類(lèi)，自然不會(huì)缺席替代燃料的天然氣化，但由于自卸車(chē)的短途載重特性，也決定了車(chē)主不希望將“寸土寸金”的載質(zhì)量耗費(fèi)在氣瓶組的額外重量上，因此與長(zhǎng)途牽引車(chē)不同，自卸車(chē)的燃?xì)獗壤惨『芏?。根?jù)市場(chǎng)端數(shù)據(jù)，2020年自卸大類(lèi)的燃?xì)鈩?dòng)力共銷(xiāo)售1600余輛，主要銷(xiāo)往山西、河北、河南、廣東和四川，整體占比為0.46%，份額不足市場(chǎng)的零頭，因此也是“少數(shù)中的小眾”。

由于燃?xì)庾孕盾?chē)的市場(chǎng)區(qū)域相對(duì)集中，也因此衍生出了臨近企業(yè)的同類(lèi)產(chǎn)品，本批便有2款新品，分別是：上汽紅巖杰虎Genhoo系列CQ3317EL6T自卸汽車(chē)底盤(pán)，8×4結(jié)構(gòu)，總質(zhì)量31噸，整備質(zhì)量10.4/11.4噸，國(guó)六LNG動(dòng)力，采用上柴10.4L、360馬力氣體機(jī)，面向西南地區(qū)的需求。福田戴姆勒申報(bào)了GTL系列BJ3319L6GRL-01自卸汽車(chē)底盤(pán)，同為8×4驅(qū)動(dòng)、31噸結(jié)構(gòu)、國(guó)六LNG動(dòng)力，整備質(zhì)量12噸，采用濰柴西港9.5L、350馬力氣體機(jī)，可滿(mǎn)足華北和中原地區(qū)的燃?xì)庾孕盾?chē)需求。

專(zhuān)用作業(yè)類(lèi)：重汽美系消防車(chē)來(lái)襲，三一泵車(chē)Max，萬(wàn)山偏置駕駛室油田車(chē)

本批，重汽旗下的濟(jì)南卡車(chē)股份申報(bào)了兩款“美式風(fēng)格”的消防車(chē)，分別是2軸的ZZ5217GXFV4617F6和3軸的ZZ5357GXFV4347F6消防車(chē)底盤(pán)。從公告申報(bào)信息可知，本次重汽采用了“一反常態(tài)”的駕駛室設(shè)計(jì)：外觀方面以粗獷實(shí)用的美系風(fēng)格為主，方正平直的散熱格柵，閃亮外廓的燈具，整塊金屬板件拼焊而成的外凸式前保險(xiǎn)杠。該系列采用前2后6的成員設(shè)計(jì)，平頂式駕駛區(qū)+高頂式乘員艙，可選裝外部頂置空調(diào)；整體采用低駕駛室設(shè)計(jì)風(fēng)格，側(cè)圍采用上拉式車(chē)門(mén)把手，并有輔助登車(chē)扶手桿，位置和高度適合車(chē)下的平地操作，無(wú)需傳統(tǒng)重卡的登車(chē)后才能開(kāi)啟，利于應(yīng)急時(shí)刻的快速響應(yīng)。該系列采用重汽10.5L、445馬力國(guó)六柴油機(jī)，最大總質(zhì)量分別為21噸和35噸，最高車(chē)速110km/h，有望成為新一代自主品牌的城市消防主戰(zhàn)車(chē)。

本批重卡的Max車(chē)型為三一汽車(chē)的SYM5550THB1F混凝土泵車(chē)底盤(pán)，即特殊作業(yè)類(lèi)的超限底盤(pán)，總質(zhì)量55噸，整備質(zhì)量12.5噸，三、四軸為驅(qū)動(dòng)軸、雙胎結(jié)構(gòu)，一、二、五軸則為單胎結(jié)構(gòu)，采用昆山三一動(dòng)力13L、530馬力國(guó)六柴油機(jī)。同時(shí)本批亦有1款偏置駕駛室的湖北萬(wàn)山WS5372TYT油田專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)，6×4驅(qū)動(dòng)，總質(zhì)量37噸，整備質(zhì)量14.87噸，采用東風(fēng)康明斯9.5L、385馬力國(guó)六柴油機(jī)。值得一提的是，東康在特種作業(yè)類(lèi)的認(rèn)可度非常高，例如石油、沙漠、森林等特殊地形區(qū)域。

工程類(lèi)換電重卡持續(xù)升溫，新勢(shì)力飛馳申報(bào)18噸FCV載貨重卡

如前篇所述，目前重型商用車(chē)已成為電動(dòng)化的新一輪焦點(diǎn)，而B(niǎo)EV與換電式的結(jié)合也成為多方關(guān)注的焦點(diǎn)，本批即有南京金龍、吉利華菱各2款，以及北汽福田1款，在本批共9款BEV重卡中占比半數(shù)以上，有載貨類(lèi)、自卸類(lèi)和混凝土攪拌運(yùn)輸類(lèi)。

例如：北汽福田的BJ5319GJBEV1換電式純電動(dòng)混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)底盤(pán)，8×4驅(qū)動(dòng)形式，總質(zhì)量31噸，整備質(zhì)量11.8噸，采用寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，北汽福田FTTB220驅(qū)動(dòng)電機(jī)，額定/峰值功率220/360kW，峰值2100Nm、3400rpm。吉利華菱的HN3310B36D8BEVJ換電式純電動(dòng)自卸汽車(chē)底盤(pán)，同為8×4、31噸結(jié)構(gòu)，但整備質(zhì)量15噸，采用寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，特百佳TZ400XSTPG04驅(qū)動(dòng)電機(jī)，額定/峰值功率250/360kW，峰值2800Nm、3500rpm。目前圍繞城建的工程類(lèi)用車(chē)在“換電圈”很受歡迎，不僅通過(guò)電動(dòng)化解決了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的巨大燃料消耗和噪聲污染，又利用換電式解決了“人停車(chē)不?！钡母邉趧?dòng)強(qiáng)度與慢充補(bǔ)能的矛盾，作為城市與市郊混合的工況，正成為新的風(fēng)口。

作為FCV商用車(chē)的先行者，佛山飛馳在被美錦能源控股后，除了保持原有的M類(lèi)大中型客車(chē)外，也開(kāi)始積極向N類(lèi)貨車(chē)領(lǐng)域擴(kuò)展。本批飛馳申報(bào)了1款FCV載貨重卡FSQ1180AFFCEV燃料電池載貨汽車(chē)底盤(pán)，由于電動(dòng)化車(chē)輛無(wú)需傳統(tǒng)重卡駕駛室前端的巨大散熱格柵，飛馳也改為自有特色的裝飾元素，總質(zhì)量18噸，整備質(zhì)量7.1噸。該車(chē)采用廣東鴻力燃料電池+榮盛盟固利LMO動(dòng)力電池的儲(chǔ)能方案，8個(gè)儲(chǔ)氫瓶，蘇州綠控TZ370XS-LKM1312驅(qū)動(dòng)電機(jī)，額定/峰值100/185kW，最高車(chē)速89km/h。目前18噸FCV重卡的公告總數(shù)不大，但三種用途難分伯仲，牽引類(lèi)、運(yùn)輸類(lèi)和專(zhuān)用作業(yè)類(lèi)（環(huán)衛(wèi)性質(zhì)為主）都有車(chē)企積極布局，有待市場(chǎng)端的驗(yàn)證與反饋。（完）

圖文：C3

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