文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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資料參考來源

• 《韶山3型電力機車軸重轉(zhuǎn)移分析》，易理明、朱伯林 著，《鐵道學(xué)報》1982年02期，第16頁~第26頁

• 《獨立懸掛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點》，黃鴻儒 著，《電力機車技術(shù)》1985年03期，第13頁~第15頁及第34頁
  

• 《韶山3型電力機車構(gòu)造概要》，中國鐵道部運輸局裝備部 著，《中華人民共和國鐵路機車概要（1990年）》，第174頁~第176頁

• 《SS6型電力機車轉(zhuǎn)向架簡介》，楊振華 著，《電力機車技術(shù)》1992年01期，第17頁~第21頁

• 《SS6B型電力機車（1）──概述》，徐宗祥 著，《電力機車技術(shù)》1995年02期，第1頁~第2頁

• 《轉(zhuǎn)向架橫向連接裝置在SS3型電力機車上的試驗研究》，丁綱生、何吉重 著，《機車電傳動》1995年06期，第50頁~第54頁

• 《韶山3型電力機車技術(shù)簡介》，中國鐵道部運輸局裝備部 著，《中華人民共和國鐵路機車概要（2008年）》，第14頁~第20頁

• 《韶山3型4000系電力機車技術(shù)簡介》，中國鐵道部運輸局裝備部 著，《中華人民共和國鐵路機車概要（2008年）》，第29頁~第32頁

• 《鏟雪身心疲，車來無人知，記09年沈大線渾河站列車撞人較大事故》：https://www.toutiao.com/a6938730671162622475/

• 《剎車罷工，無證小車狂奔絕路，回顧集通線09年道口撞車較大事故》：https://www.toutiao.com/i6938197056641040935/

• 《信步道上走，車來性命丟，回顧07年川黔線貨物列車撞人較大事故》：https://www.toutiao.com/i6935009621430010400/

• 《開車打瞌睡、列車闖紅燈，記94年豐臺西站貨物列車尾沖重大事故》：https://www.toutiao.com/i6933007612543828488/

• 《老東風(fēng)遇上哭臉，記179次/1218次列車湘桂線五塘相撞事故》：https://www.toutiao.com/i6886622188661637639/
  

• 《[下關(guān)站] 韶山3-4241 SS3-4241 成局貴段-老曹的鐵路攝影館》：http://www.xiaguanzhan.com/ProView.asp?ProId=931
  

引子

我近來在頭條閱讀顧氏造船廠廠長發(fā)表的數(shù)篇有關(guān)鐵路行車事故的文章，發(fā)現(xiàn)繪圖錯誤是真的過于明顯啊，遂逐一列出，不僅是對自己的警醒，亦讓各位有所

SS3-4241號電力機車的平行拉桿哪去啦？

廠長在《信步道上走，車來性命丟，回顧07年川黔線貨物列車撞人較大事故》一文中，貼了一張自稱是自己繪制的“SS3-4241號”電力機車二視圖：

然而，當(dāng)我打開這圖時，卻發(fā)現(xiàn)連接機車車體與轉(zhuǎn)向架之間的平行拉桿不見了。要知道，SS3型電力機車4000系，或曰小SS3B，在外觀上與未經(jīng)改造的0系和6000系同型機車的區(qū)別就是這個平行拉桿！

為什么小SS3B要裝這個平行拉桿？SS3的牽引力和制動力是通過中心銷傳遞到車體，但由于其中心銷式牽引裝置因電機懸掛妨礙了中心銷位置下移，因此其牽引位置較高，不利于機車的粘著利用。因此小SS3B的牽引裝置改為采用平行拉桿牽引裝置結(jié)構(gòu)，將牽引點高度由距軌面750 mm降至460 mm，減少轉(zhuǎn)向架的軸重轉(zhuǎn)移，有效提高機車最大粘著率的發(fā)揮。

小SS3B自1992年開始批量生產(chǎn)，至2006年停產(chǎn)時合計產(chǎn)量達到838臺；而1992年之前生產(chǎn)的SS3，其中大部分在后來大修時均按照小SS3B的標準進行了技術(shù)改造：

哦對了，根據(jù)其他鐵路迷人士所拍攝的SS3-4241號機車實車圖，可知其通過平行拉桿牽引裝置傳遞牽引力和制動力到車體。況且這篇文章已經(jīng)貼有SS3-4241號同型機車照片，不至于吧？

無中生有的DF4D旋風(fēng)筒濾清器

在《鏟雪身心疲，車來無人知，記09年沈大線渾河站列車撞人較大事故》、《剎車罷工，無證小車狂奔絕路，回顧集通線09年道口撞車較大事故》，以及《開車打瞌睡、列車闖紅燈，記94年豐臺西站貨物列車尾沖重大事故》三篇文章中，廠長同樣貼出自稱自制的DF4B和DF4D素體二視圖和二視圖。

然而，當(dāng)我打開這倆DF4D二視圖時，卻發(fā)現(xiàn)DF4D在廠長的筆下，無中生有出旋風(fēng)筒濾清器，對，就是動力室左上邊那3排21個小圓圈，而且只畫了一邊；而DF4B的旋風(fēng)筒濾清器，有一側(cè)更是被畫到動力室右上邊！

關(guān)于這個旋風(fēng)筒濾清器，我在《【紀事】空氣濾清裝置，一個少有人注意到的東風(fēng)4型內(nèi)燃機車細節(jié)！》一文中也有所提到。這種類似于風(fēng)扇的旋風(fēng)筒—鋼板網(wǎng)式二級空氣濾清器，早已被證實“不適于北方風(fēng)沙地區(qū)使用”。

結(jié)果，“除了各機務(wù)段自行改造東風(fēng)4型、東風(fēng)4B型以及東風(fēng)4C型內(nèi)燃機車的空氣濾清裝置外，大連、資陽和大同等機車制造商亦在20世紀90年代中后期制造東風(fēng)4B和東風(fēng)4C型內(nèi)燃機車時，不再裝有旋風(fēng)筒濾清器?！焙笃谛略斓腄F4B和DF4C尚且不再裝有旋風(fēng)筒濾清器，同時期投入生產(chǎn)的DF4D更加沒有理由再裝旋風(fēng)筒濾清器。

然而，我甚至發(fā)現(xiàn)廠長在《鏟雪身心疲，車來無人知，記09年沈大線渾河站列車撞人較大事故》一文中，貼了我拍的DF4D-3266號機車照片。

你貼了我的照片倒也罷了，但對著實車照片臨摹，都臨摹出現(xiàn)一堆無中生有的細節(jié)，這就說不過去了。

臆斷機車本務(wù)

廠長在《老東風(fēng)遇上哭臉，記179次/1218次列車湘桂線五塘相撞事故》一文介紹1983年4月3日五塘站事故時，稱179次客運列車“由一輛東風(fēng)3型客運內(nèi)燃機車（也可能是標準的東風(fēng)后期型內(nèi)燃機車）單機牽引（客車車廂編組不詳，機車的編制應(yīng)該是在柳州鐵路局）”，1218次貨運列車由“哭臉東風(fēng)”牽引，還引用了來自于Bilibili站UP主黑暗馴獸師模擬視頻的截圖。

此文一經(jīng)發(fā)表，評論區(qū)就有網(wǎng)友表示模擬視頻以及文章里頭提及的本務(wù)機車有誤。廠長當(dāng)時就表示：

鑒于本次事故參考模擬動畫視頻和實際情況出入較大，本廠長決定重新搜集資料并繪制完相應(yīng)機車后重寫此事故，請各位鐵路口的小伙伴心平氣和的補充事故資料和機車型號

然而，黑暗馴獸師早已將模擬視頻重置一遍，179次客運列車本務(wù)機車修改為ND2，1218次貨運列車本務(wù)機車借用KF1模擬JF1（模擬中的模擬）；而廠長至今沒有“重寫此事故”。

后記

整理完目前已知的繪圖和解說問題，我被廠長氣得反而寫不出太多的想法。雖然發(fā)專欄文章，對我而言只是一個愛好，但是，作為一個創(chuàng)作者，我可以花上數(shù)天時間，發(fā)表圖文內(nèi)容嚴謹?shù)奈恼拢煌瑫r，我也時不時在資料更新的情況下，以擴展的名義更正文章。

再者，人是不可能不犯錯的。但是，犯了錯，就要正視錯誤，回避錯誤死皮賴臉強詞奪理，最終導(dǎo)致了一片聲討。

批評和自勉！

完稿時間：2021年3月21日

發(fā)表時間：2021年3月21日