港鐵伊藤忠近畿川崎列車(chē)（英語(yǔ)：Itochu-Kinki-Kawasaki Train，簡(jiǎn)稱(chēng)IKK Train，俗稱(chēng)“SP1900”、“千九”、“1151”、“千九五”，鐵路迷昵稱(chēng)“千九公主”），前稱(chēng)世紀(jì)列車(chē)、九鐵伊藤忠近畿川崎列車(chē)，是港鐵公司列車(chē)?yán)锩嫫渲幸豢罱涣魍ㄇ谛土熊?chē)，是世界上設(shè)計(jì)速度最高的地鐵列車(chē)。設(shè)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)到160km/h，于2001年投入運(yùn)營(yíng)，列車(chē)由日本的川崎重工和近幾車(chē)輛制造，列車(chē)數(shù)量為48列，隨兩鐵合并，九廣鐵路公司通過(guò)與地鐵有限公司簽訂的經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議，授予香港鐵路有限公司于2007年12月2日起繼續(xù)使用。這款列車(chē)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)東鐵線（預(yù)計(jì)2019年6月調(diào)離東鐵線線）、西鐵線、馬鞍山線和未來(lái)到屯馬線。

歷史

2007年12月2日兩鐵合并后，有關(guān)列車(chē)全數(shù)租予港鐵公司作鐵路營(yíng)運(yùn)之用，并由港鐵公司進(jìn)行日常維修及清潔，但列車(chē)的擁有權(quán)仍屬于九鐵公司（合約1151型號(hào)車(chē)卡擁有權(quán)則屬于港鐵公司）。

2009年8月九龍南線通車(chē)后，所有東鐵線SP1900型號(hào)列車(chē)和馬鞍山線列車(chē)的大修工序改由八鄉(xiāng)車(chē)廠進(jìn)行。換言之，所有SP1900/SP1950/KRS991/1151型號(hào)列車(chē)將會(huì)在八鄉(xiāng)車(chē)廠進(jìn)行大修。東鐵線SP1900型號(hào)列車(chē)及馬鞍山線列車(chē)如要進(jìn)行大修，就需要由柴油機(jī)車(chē)牽引經(jīng)紅磡站3號(hào)月臺(tái)以北東鐵線及西鐵線之聯(lián)絡(luò)線前往八鄉(xiāng)車(chē)廠。大修后，由機(jī)車(chē)拖回原有車(chē)廠。

2009年12月，所有東鐵線SP1900型號(hào)列車(chē)車(chē)廂和車(chē)門(mén)已更換為港鐵版本的貼紙。2010年3月，所有西鐵線，馬鞍山線SP1900/SP1950/KRS991型號(hào)列車(chē)車(chē)廂和車(chē)門(mén)亦已更換為港鐵版本的貼紙。

設(shè)計(jì)

這款列車(chē)由日本川崎重工和近幾生產(chǎn)，供電方式為交流電2.5千伏，軌距采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為160km/h，但極限時(shí)速可達(dá)到180km/h，運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速為130km/h，列車(chē)編組為8節(jié)和12節(jié)，動(dòng)力方式為，另外，這款車(chē)可允許4節(jié)/6節(jié)/7節(jié)/8節(jié)/9節(jié)/12節(jié)的多編組方式組成一列。

車(chē)內(nèi)設(shè)備

列車(chē)車(chē)廂內(nèi)供播放港鐵車(chē)廂電視使用。列車(chē)投入服務(wù)初期至2005年中期間，播放報(bào)站動(dòng)畫(huà)及政府宣傳片段，后來(lái)改播新聞直線片段，而報(bào)站動(dòng)畫(huà)于2016年在動(dòng)態(tài)路線圖及車(chē)卡通道報(bào)站顯示屏上重新出現(xiàn)。2016年10月起更換為16:10液晶顯示器。

緊急通話器：每卡列車(chē)均于同一方向的車(chē)門(mén)附近設(shè)置緊急通話器，如有緊急事故乘客可以按動(dòng)紅色按鈕，即可于車(chē)長(zhǎng)通話。通話器設(shè)有獨(dú)立回復(fù)功能，處理后亦只需在駕駛室使用列車(chē)管理系統(tǒng)重設(shè)即可，不用職員持鎖匙上車(chē)重設(shè)。

閉路電視：乘客按動(dòng)緊急通話器后，列車(chē)車(chē)長(zhǎng)即可透過(guò)列車(chē)管理系統(tǒng)查閱該卡車(chē)廂閉路電視的實(shí)時(shí)影像，以便更快了解全列車(chē)廂情況。

緊急出口：設(shè)于每卡第3對(duì)車(chē)門(mén)（只有該門(mén)設(shè)把手），乘客可以在車(chē)上打破玻璃后使用手掣打開(kāi)該對(duì)車(chē)門(mén)并跳到路軌兩則通道（隧道及高架段，不包括東鐵線大部分路段）逃生。部分車(chē)卡更設(shè)有逃生樓梯，讓乘客在有需要逃生至路軌兩旁（地面段及東鐵線大部分路段）時(shí)，使用樓梯離開(kāi)。該樓梯必須由已經(jīng)處于路軌上的乘客（或職員）打開(kāi)，并不能在車(chē)上打開(kāi)樓梯。

緊急通風(fēng)窗：設(shè)于玻璃上，可在停電及送風(fēng)系統(tǒng)不能正常運(yùn)作時(shí)打開(kāi)，以確保能夠提供足夠的空氣給予車(chē)廂內(nèi)的人作正常呼吸。

動(dòng)態(tài)路線圖及車(chē)卡通道報(bào)站顯示屏（只適用于改裝后之列車(chē)）：于2015年12月增設(shè)的設(shè)備，動(dòng)態(tài)路線圖顯示屏由臺(tái)灣凌暉科技（LWO）制造。讓乘客知道下一個(gè)車(chē)站之站名，以取代新聞直線報(bào)站彈出之字幕。

列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)：由日本東芝（Toshiba）制造，空調(diào)機(jī)組采用R407C環(huán)保雪種。

車(chē)門(mén)：使用電動(dòng)滑動(dòng)式車(chē)門(mén)，由法維萊交通車(chē)輛設(shè)備（Faiveley Transport）制造。

列車(chē)貫通道：由德國(guó)廠商虎伯拉鉸接系統(tǒng)（HüBNER Group）提供。

列車(chē)車(chē)窗玻璃：窗口玻璃由日本AGC旭硝子和韓國(guó)KUKYOUNG G&M（D317/D318編組）提供，而車(chē)門(mén)玻璃由法國(guó)圣戈班SEKURIT Saint-Gobain（連同西班牙CLIMAVIT合作）（SP1900，前頭等車(chē)卡的U/D1、2及4號(hào)車(chē)門(mén)則由日本AGC旭硝子提供）、韓國(guó)KUKYOUNG G&M及日本AGC旭硝子（SP1950、KRS991、1151）提供。

列車(chē)廣播系統(tǒng)：預(yù)計(jì)為日本TOA株式會(huì)社（東亞特殊電機(jī)）（TOA Corporation）提供

SP1900列車(chē)在東鐵線以12卡車(chē)廂為一編組；SP1900/SP1950/KRS991/1151在西鐵線以8卡車(chē)廂為一編組；SP1900/SP1950/1151在馬鞍山線以8卡車(chē)廂為一編組；SP1900/SP1950/KRS991/1151在屯馬線以8卡車(chē)廂為一編組。值得一提的是，在東鐵線行走的列車(chē)，裝設(shè)現(xiàn)時(shí)所使用的TBL（ATP）訊號(hào)系統(tǒng)；而屯馬線（包括現(xiàn)有西鐵線和馬鞍山線）使用的列車(chē)，是裝上加拿大的SelTrac IS。因此，雖然是相同車(chē)款，但兩者的駕駛室儀表和操作方法會(huì)有所不同。而所有原屬東鐵線的本型列車(chē)，在拖往八鄉(xiāng)車(chē)廠進(jìn)行擴(kuò)編前，亦因而需花一天時(shí)間拆去原有TBL訊號(hào)系統(tǒng)連儀表，并在擴(kuò)編時(shí)裝上香港改進(jìn)型SelTrac CBTC系統(tǒng)（每卡列車(chē)大概要使用約100條電線接駁）；而西鐵線及馬鞍山線列車(chē)，則只需將SelTrac IS的操作軟件更新為香港改進(jìn)型SelTrac CBTC就可以繼續(xù)運(yùn)作。

列車(chē)重組

為了配合沙中線和列車(chē)擴(kuò)編，2014年1月24日，港鐵宣布向伊藤忠商事、近畿車(chē)輛、川崎重工合組之財(cái)團(tuán)批出新列車(chē)1151合約，增購(gòu)共32卡H車(chē)廂及4卡C車(chē)廂，合共36卡新車(chē)廂，此外，所有現(xiàn)時(shí)屬于東鐵線，西鐵線及馬鞍山線的IKK train重組成八卡后將會(huì)在屯馬線繼續(xù)服務(wù)，以及改裝現(xiàn)有356個(gè)車(chē)卡其中的348個(gè)車(chē)卡進(jìn)行重組。

而重組方式是將原有東鐵線的5列12節(jié)編組、西鐵線28列7節(jié)編組和16列4節(jié)編組的列車(chē)全部統(tǒng)一改為48列8節(jié)編組列車(chē)

重組工程主要在香港進(jìn)行，而八列原在東鐵線行走的近畿川崎列車(chē)的頭等車(chē)廂需要運(yùn)回日本改裝，由近畿車(chē)輛廠房改裝成普通車(chē)廂，改裝完畢后返回香港。所有新購(gòu)置車(chē)廂和重組的車(chē)廂會(huì)在車(chē)門(mén)上方和車(chē)廂兩端加裝LCD屏幕，分別播放動(dòng)態(tài)線路圖和報(bào)站咨詢(xún)。另外，港鐵于2016年2月批出另一份合約，將原有車(chē)廂電視的15寸的電視更換為19寸。

新車(chē)廂于2015年9月3日起分批抵港。重組工程方面，首兩列接受重組和改裝的東鐵線（列車(chē)編號(hào)為D201/D203）和馬鞍山線（列車(chē)編號(hào)為D519/D520）列車(chē)分別于同年7月3日深夜及11月4日深夜轉(zhuǎn)移到西鐵線八鄉(xiāng)車(chē)廠八。首列完成改裝的列車(chē)（列車(chē)編號(hào)為D357/D358）在11月28日起于日間時(shí)段在西鐵線進(jìn)行不載客試車(chē)，并于2016年1月2日投入服務(wù)。但在首日投入服務(wù)不足5小時(shí)，該列車(chē)因SelTrac行車(chē)電腦故障需暫停服務(wù)，并回廠處置。

列車(chē)編組

列車(chē)編組為8節(jié)/12節(jié)，動(dòng)力方式為6動(dòng)2拖/6動(dòng)6拖，列車(chē)編組方式為D-P-M-H+C-M-P-D，而東鐵線的川崎列車(chē)因?qū)⒈桓臑?節(jié)編組，所以就不列出東鐵線川崎列車(chē)的編組方式。D卡為有駕駛室的拖車(chē)，P卡為帶有受電弓的動(dòng)力車(chē)，M卡為動(dòng)力車(chē)H卡和C卡為拖車(chē)。

列車(chē)問(wèn)題

2016年7月，傳真社揭發(fā)部分由川崎重工車(chē)輛公司及近畿車(chē)輛公司生產(chǎn)的港鐵近畿川崎電動(dòng)列車(chē)在進(jìn)行全面重組為8卡列車(chē)編組計(jì)劃時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)頂出現(xiàn)不同程度的扭曲，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。在2013年起，部分該型號(hào)列車(chē)車(chē)頂上貼有白色工業(yè)用貼紙，避免情況進(jìn)一步惡化，并于重組期間修理，而其中8卡扭曲情況較嚴(yán)重的車(chē)頭車(chē)卡，將于重組為八卡車(chē)期間退役，為其他車(chē)卡供應(yīng)零件。

列車(chē)數(shù)據(jù)

制造商：日本川崎重工、近幾車(chē)輛

運(yùn)營(yíng)線路：西鐵線、馬鞍山線、屯馬線、東鐵線（即將調(diào)離）

生產(chǎn)年份：2001年-2017年

服役年份：2001年-

列車(chē)數(shù)量：48列（重組后）

列車(chē)編組：8節(jié)

動(dòng)力方式：6M2T（6動(dòng)2拖）

設(shè)計(jì)最高時(shí)速：160km/h

運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速：130km/h

起動(dòng)加速度：3.6 km/h/s

常用減速度：3.6km/h/s

緊急減速度：4.86km/h/s

列車(chē)寬度：3100mm

列車(chē)高度：3900mm

列車(chē)車(chē)廂長(zhǎng)度：25280mm（先天車(chē)廂）、24136mm（其他車(chē)）

列車(chē)總長(zhǎng)度：196.4m、293.7m（東鐵線）

總載客量：3572人、5144人（東鐵線）

軌距：1435mm

供電方式：AC25KV（交流25千伏）