這兩周印度要買比亞迪1000輛新能源大巴，總價接近二十億人民幣，比亞迪要求付人民幣，并且是全款，全世界都在盯著，印度政府很尷尬，因為這個世界沒有第二家比比亞迪性能好而且還相對便宜的新能源大巴，事實上比亞迪新能源大巴在歐洲市場賣的更貴，就這樣依然占領了全世界新能源大巴市場份額的80%，印度要低碳減排，買純電動巴士沒有第二個選擇。

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截至6月30日，比亞迪在2023年上半年就已經銷售了125萬輛新能源乘用車，其中海外銷量7.43萬輛，對比國內銷售數量，這點銷量簡直可以“忽略不計”，是比亞迪不受歡迎嗎？當然不是，由于汽車運輸專用的滾裝船短缺，致使比亞迪海外出現供不應求的情況，訂單的交付時間長達2個月以上，曾經困擾國內消費者的交車難題也出現在國外消費者身上；再加上產能主要供應國內市場，海外市場更是一車難求。

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今年上半年，中國汽車出口強勁，出口數量又創(chuàng)新高，預計全年有望超過日本，成為全球第一出口汽車大國，為了應對中國汽車競爭新格局，2022年比亞迪就豪鄭50億人民幣，向招商局旗下造船廠訂購了8艘專業(yè)汽車滾裝船，其中四艘為全球最大9400車位雙燃料汽車滾裝船（PCTC），超過挪威禮諾航運（Hoegh Autolines）的極光滾裝船，并于2025年開始陸續(xù)交付使用。

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比亞迪在國外主打車型主要是元plus（國外叫Atto3），還有少量的漢系列，在某些國家海豚也只有樣車展出，相比海外市場，國內的朋友就要幸福得多，除了可以購買比亞迪最新的各款車型，還能訂購騰勢和仰望的最新車型，優(yōu)先保證國人的消費需求是比亞迪內部一條不成文的規(guī)定。

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自從上半年比亞迪各車型的冠軍版上市后，成為新能源汽車領域的領軍品牌，也奪得了中國汽車銷量冠軍，下半年，比亞迪主推騰勢/仰望品牌新車型，神秘的方程豹年底上市對全年銷量幫助不大，管中窺豹，從銷量上來看，騰勢D9第一款MPV上市并沒有做多少宣傳， 1月的銷量就達到了6439輛，超出了比亞迪的想象，這是超過35萬元一輛的豪華MPV，已經是中級MPV的價格區(qū)間，而這個區(qū)間的銷量王就是別克GL8，保持標桿十多年，地位穩(wěn)如泰山，是所以MPV銷售繞不過去的坎，騰勢D9真是后起之秀，從2月初至6月底，騰勢D9銷量開始芝麻花開節(jié)節(jié)高，6月銷量已經超過MPV專業(yè)戶GL8了，達到11058輛，騰勢銷售團隊已經把D9月銷目標調整為1.5萬輛。

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7月3日，騰勢首款SUV車型騰勢N7正式上市，預定訂單為2.4萬輛，其中增換購用戶占比高達65%，首車用戶僅為35%，而增換購用戶中又有50%來自BBA，D9大賣給了比亞迪，也給了購車客戶更大的信心， 7月中旬騰勢N7就要交付3000輛，8月為6000輛，經過產能磨合，9月以后交付輛超過10000輛，D9加N7月銷量目標為2.5萬輛，預計騰勢全年銷量接近17萬輛。

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最夸張的是比亞迪超豪華品牌仰望U8，銷售價格超過100萬的車已經接到3萬多的訂單，國人對仰望U8的期待已經超出了豪華汽車的范疇，中國人終于揚眉吐氣，有了自己的超豪華汽車品牌，我們已經可以向德國三強看齊的汽車，甚至可以夸張的說德國三強已是過去，比亞迪仰望是未來。

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宋plus冠軍版上市發(fā)布會，我在比亞迪總部六角大樓外見到傳說中的方程豹，外觀被綠花紙包得像個迷彩豹，這只是一輛工程測試車，外觀和內飾還有很多細節(jié)要調整，正式上市的方程豹對標奔馳得G-class，至于價格比大G便宜，那是必須滴！我敢肯定比亞迪方程豹絕對不會加價銷售。

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寫這篇文章之初，我還對比亞迪計劃今年要銷售300萬輛心存疑慮，上半年銷售125萬輛，如果保持銷量也就260萬輛，加上騰勢銷售10萬輛也就270萬，這30萬的差額在哪里？仰望U8畢竟是過百王的SUV，如果一個月一萬輛，到年底最多銷售5萬輛，還有25萬的銷量要靠比亞迪王朝和海洋兩個銷售網車型增量，今年上半年比亞迪銷量與去年同期相比上漲了100%，這么迅猛的增速讓對手急紅了眼，市場馬太效應越來越明顯，市場份額就這么多，比亞迪多吃一口別人就少吃一口，市場洗牌會越來越殘酷，內卷法則就是強者通吃，不止國產品牌內卷，合資品牌的銷量也大受影響，BBA也感受到寒冬，忙著轉型新能源賽道，與相關豪華汽車銷售的朋友聊天，他們也憂心忡忡，主要是看不到希望，大家都很迷茫，如果市場只影響到BBA那就想的太簡單了，連超豪華品牌保時捷銷售也大受影響，除了經濟形勢不明朗外，伴隨國產新能源汽車品牌崛起，合資車躺著賺錢的日子已經一去不返了。

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