本專欄所有文章均為本人（筆名：夜鶯）原創(chuàng)，同時也為坦克世界旗下公眾號供稿

M22“蟬”

提到“空降傘兵突擊車”這個詞，可能有點(diǎn)陌生，但是一說“空降坦克”相信各位老爺們肯定就非常熟悉了，畢竟游戲里還是有那么幾臺空降坦克的，比如美國的M22“蟬”、T92輕型坦克、M56蝎式，它們都是空降坦克。

ASU-57真身

可是問題來了，從游戲的角度來看，似乎怎么空降坦克都是美國的呢？鐵幕的另一側(cè)——蘇聯(lián)就不搞空降坦克了嗎？非也非也，車是有的，只不過還沒出，今天咱們就來講講最有希望出現(xiàn)在游戲里的這臺蘇系小車：ASU-57傘兵突擊炮。

傘兵投送

蘇聯(lián)軍方其實(shí)一直都非常重視傘兵在戰(zhàn)爭中的地位，冷戰(zhàn)開始后更是如此，只是蘇軍的傘兵和西方傘兵的作戰(zhàn)理念不同。蘇聯(lián)傘兵更像“會飛的摩托化部隊”，非常強(qiáng)調(diào)落地后的火力投送。

落地后玩槍那是小兒科，沒意思

最好空投點(diǎn)重型坦克才夠勁

而西方傘兵“出其不意”的特點(diǎn)非常適合用來奪取戰(zhàn)略要沖與關(guān)鍵位置，但是二戰(zhàn)時的傘兵基本只能靠自己手里的單兵武器（參考《兄弟連》前幾集），靠奇襲把敵人打個措手不及是可以的，但要怎么面對敵人的反擊就成了大問題。

投降的英國傘兵（德佬：來，讓我康康?。?/strong>

“市場花園”行動中的盟軍傘兵就被迫用手里的輕武器和兩個精銳德軍裝甲師作戰(zhàn)，結(jié)果自然是不言而喻。戰(zhàn)后總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)時蘇軍也注意到了這一點(diǎn)（同時還把德軍傘兵在克里特島的失敗批判了一番），1948年蘇軍高層討論未來戰(zhàn)爭形態(tài)時，增強(qiáng)傘兵火力被放在第一要務(wù)。

試裝BL-10的ISU-152（46噸重就上152mm長炮也是無敵）

有想法是好的，實(shí)現(xiàn)起來那就是另外一回事了。車型的選擇是第一要務(wù)，是選擇“正?！币稽c(diǎn)的擁有炮塔的坦克呢，還是選擇“異類”一點(diǎn)的無炮塔車輛呢？綜合二戰(zhàn)時的經(jīng)驗，無炮塔的“突擊炮”類車輛可以在同樣的底盤上安裝更強(qiáng)力的火炮，把裝甲加強(qiáng)在正面，還可以降低投影面積提高隱蔽度——通俗來說就是小車扛大炮！蘇聯(lián)人沒少搞這類東西，從SU-122到ISU-152，口徑就是王道！

早期產(chǎn)品：ASU-76

于是遵循著“搞一型超輕無炮塔傘兵突擊車”的指示，OKB-40設(shè)計局首先拿出了他們的設(shè)計：ASU-76傘兵突擊車，這臺車基本就是把SU-76M魔改了一下，把主炮換成了新型的76mm D-56T主炮。盡管ASU-76為了減重已經(jīng)把渾身上下的裝甲縮水到了3mm厚，但依舊超重，因此不幸“GG”。這貨的樣車目前扔在庫賓卡，也許可以作為一臺5級車推出。

561工程火炮牽引車

到了1949年，設(shè)計師阿斯托洛夫（他也是SU-76的設(shè)計師）認(rèn)為76mm炮無論在怎么改都會超重，除非改成超短管，但那樣基本就沒有什么反裝甲能力了。本來遇見敵方裝甲車輛還能抵抗一下，如果改成IV號坦克D型上75mm L/24那樣的短炮，怕是抵抗都沒得做。因此他果斷拋棄了76mm D-56T主炮，換成了口徑更小更輕型的57mm Ch-51主炮，并把它放在了一款輕型火炮牽引車底盤（561工程）上。這個小家伙被命名為ASU-57。

拿掉炮口罩

ASU-57的這門Ch-51型57mm主炮其實(shí)是脫胎于二戰(zhàn)時的57mm ZiS-2型火炮（就是游戲里T-34上的那門57神針），但是為了遏制火炮帶來的后坐力，早期的ASU-57上的火炮都擁有一個特別長而且怪異的火炮制退器。1954年Ch-51型升級為Ch-51M，改用經(jīng)典的雙氣室炮口制退器。

Ch-51M的57mm炮彈

Ch-51M型火炮就正常多了

彈藥存放位置

Ch-51M火炮采用半自動立楔式炮閂，彈簧式復(fù)進(jìn)機(jī)與液壓反后座裝置。雖然車體本身不太大，但由于57mm口徑的彈藥體積也并不大，所以ASU-57還能在車體內(nèi)放置30發(fā)炮彈，外加一挺7.62mm的DTM機(jī)槍與2500發(fā)子彈（有些車組會把機(jī)槍換成12.7mm DShK重機(jī)槍）。

ГАЗ-М-20 ?победа?

機(jī)動方面呢，ASU-57直接采用了蘇聯(lián)暢銷的“勝利”牌小轎車上的GAZ-M-20型汽油機(jī)，改進(jìn)后稱為M-20E4，使用水冷方式。這臺50馬力的“心臟”位于戰(zhàn)車左前部，右邊緊靠著變速箱，最大速度可以達(dá)到45km/時。戰(zhàn)車內(nèi)置油箱容量為140升，可供戰(zhàn)車行駛250公里。

飆車，一起快活

車組成員標(biāo)配為3人：車長、炮手和駕駛員。車長在負(fù)責(zé)觀察的同時也會充當(dāng)裝填手，不過說是標(biāo)配3人，戰(zhàn)地手冊上寫的確實(shí)“3+6”人，因為本車同時要客串戰(zhàn)場運(yùn)輸車，額外還可以搭載6名傘兵一同突進(jìn)（紅警2里的防空履帶車并感）。

ASU-57解剖圖

至于戰(zhàn)車的防御力嘛....為了追求極致的減重，ASU-57基本可以說是“裸奔”，正面裝甲最厚的地方也只有6mm，關(guān)鍵這6mm還不是均質(zhì)鋼裝甲，是鋁合金裝甲板.....ASU-57甚至沒法抵擋12.7mm的普通彈，只能勉強(qiáng)防一下彈片和步槍普通彈（還不能是鋼芯彈）。見著它直接切HE打就完事兒了，一發(fā)一個準(zhǔn)~

如何部署ASU-57

從M-6直升機(jī)上下來的ASU-57

對于50年代中期羽翼漸豐，運(yùn)力逐漸提高的蘇聯(lián)空降兵而言，這么一臺小突擊車的運(yùn)輸簡直不是問題，反正它就3噸重，怎么方便怎么來！于是.....

用米-6運(yùn)

用安-12運(yùn)輸機(jī)貨倉運(yùn)

裝在特制的吊艙里，掛在圖-4轟炸機(jī)翼下

掛在貨盤上空投，掛上4個主傘

主傘中央掛著火箭反推裝置

落地前反推噴射點(diǎn)火

和神舟系列返回艙差不多

落地后解開繩索，做好準(zhǔn)備

從貨盤上開下來

需要注意的是，ASU-57有可能做到“人車同投”

投下來之后——沖呀！

裝備與使用情況

閱兵式上的ASU-57 側(cè)面畫著空降兵徽章

后面跟著的是ASU-85

作為蘇聯(lián)第一款成功量產(chǎn)的空降戰(zhàn)車，在整個50年代里ASU-57都在蘇聯(lián)各個空降師中發(fā)光發(fā)熱，每個師都配發(fā)了54臺ASU-57。到1959年共有245臺ASU-57在裝備序列中，不過由于主炮的技術(shù)水平和1943年那門ZiS-2差不多，所以ASU-57的火力仍然十分堪憂，但是作為“戰(zhàn)場出租車”還是沒問題的。

嗨，同志，快上車！這是傘兵突擊車，不會翻！

雖然同時代的北約空降兵已經(jīng)批量列裝了火力遠(yuǎn)勝57mm炮的106mm無后坐力炮，但ASU-57依舊在蘇聯(lián)裝備序列中堅持了20多年，直到80年代最后一臺ASU-57才退出現(xiàn)役，雖然在此之前它的地位就被更大更重的ASU-85替代了。

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