說起登山，很多朋友首先想到的是城市周邊的小山，戶外愛好者想到的是入門級5000米雪山四姑娘山、乃至世界屋脊的珠峰。不過有意思的是，即便從上古神話到當(dāng)代故事，被譽(yù)為“萬山之祖”的昆侖山在中國文化中的地位和影響力無與倫比，但對昆侖山的攀登似乎遠(yuǎn)離大眾認(rèn)知。不久前，以昆侖為名的福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版正式上市，這款有著“最強(qiáng)探險(xiǎn)者”稱號的車型究竟是噱頭，還是真的行？

看不到的硬實(shí)力

讓昆侖“觸手可及”

什么是好車？不同的人有不同的標(biāo)準(zhǔn)。什么車能算是硬核？答案就不那么寬泛了。就像光有信仰加持也不能穿著短袖涼鞋登雪山，裝備和硬件是“行走江湖”的底氣。那么如果不僅硬核，而且豪華舒適，又是什么體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

為什么探險(xiǎn)者昆侖巔峰版如此深受用戶關(guān)注，硬件配置是重要原因，既能在鋪裝路面奔馳如飛，又能在半鋪裝路面舒適前行。其中托森差速器更是重點(diǎn)中的亮點(diǎn)。打個(gè)比方來說，托森差速器之于自駕穿越，就像GORE-TEX之于戶外裝備。

用“威名遠(yuǎn)播”形容探險(xiǎn)者昆侖巔峰版后軸搭載的托森B型限滑差速器并不過分，這套系統(tǒng)在諸多汽車?yán)碚摻滩臅矫娑加兄攸c(diǎn)介紹。簡單來說，這套系統(tǒng)采用純機(jī)械機(jī)構(gòu)，車輪在泥濘路面打滑時(shí)，可以迅速利用機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)限滑和自鎖，響應(yīng)快、可靠性高，而且B型差速器還有更好的NVH表現(xiàn)。哪怕是普通用戶，也沒有什么操作方面的門檻，你只要選好路線小心謹(jǐn)慎，剩下的任務(wù)交給探險(xiǎn)者昆侖巔峰版就可以了。

大部分我們熟知的SUV沒有配備類似功能，首先是城市及常規(guī)非鋪裝路面，也就是我們大部分使用場景中難以展現(xiàn)這套系統(tǒng)的優(yōu)勢。其次就是成本，稍微了解大部分朋友就能知道它的優(yōu)勢，但是要為這套系統(tǒng)多付出幾萬塊錢，并不是所有人都能接受。不過對于偶爾有“小野”需求的朋友而言，這項(xiàng)配備就是剛需了。更重要的是，相對常規(guī)車型，有了托森差速器的探險(xiǎn)者昆侖巔峰版價(jià)格提升并不算高。

同時(shí)，探險(xiǎn)者昆侖巔峰版采用雙拖鉤設(shè)計(jì)，屈服強(qiáng)度500 Mpa、抗拉強(qiáng)度700 Mpa的高強(qiáng)度鋼材，讓雙脫鉤可以拖拽三噸的重量，相當(dāng)于探險(xiǎn)者昆侖巔峰版自重的1.5倍。在行業(yè)中，能實(shí)現(xiàn)拖拽三噸的SUV同樣寥寥無幾。

有了好腿還得有好鞋，而輪胎是很多初級戶外玩家容易忽略的點(diǎn)。如果原廠裝備不到位，后續(xù)改裝不但花費(fèi)不菲，還涉及違法以及年檢方面的麻煩。

探險(xiǎn)者昆侖巔峰版采用全地形REVO3輪胎在擁有更強(qiáng)性能的同時(shí)兼顧舒適與油耗。先看幾個(gè)數(shù)據(jù)，大多數(shù)我們熟悉的SUV選用公路胎，胎高不超過160mm，探險(xiǎn)者昆侖巔峰版的這款全地形輪胎胎高172mm。胎高有什么意義呢？理論上來說，更高的胎高意味著更好的舒適性和穿越性，當(dāng)然這也不是無上限，172mm的胎高是汽車發(fā)展過程中比較經(jīng)典的能兼顧舒適、油耗的胎高尺寸。在這個(gè)細(xì)節(jié)上探險(xiǎn)者昆侖巔峰版確實(shí)體現(xiàn)出了一定的“心機(jī)”。

此外，探險(xiǎn)者昆侖巔峰版配備的高強(qiáng)度底盤裝甲能在惡劣路況下提供有效保護(hù)。兩塊重量合計(jì)20公斤的裝甲還加裝了高邊防腐蝕電泳漆和銀色粉末噴涂，達(dá)到15年抗腐蝕要求。

如果說托森差速器、REVO3全地形胎、底盤護(hù)甲等都算是額外的技能光環(huán)，那么探險(xiǎn)者昆侖巔峰版搭載的升級版“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的第四代 2.3T EcoBoost發(fā)動機(jī)、10速手自一體變速器就是“傳統(tǒng)藝能”發(fā)光發(fā)熱的機(jī)會了。相比同級別車型，這組動力配置除了在數(shù)據(jù)層面有一定優(yōu)勢之外，可靠性方面更是經(jīng)歷了嚴(yán)苛考驗(yàn)。

川西、拉薩、唐古拉山、吐魯番、漠河……遠(yuǎn)高于中國用戶使用場景的高原、酷熱、極寒以及模擬特大暴雨的嚴(yán)苛測試讓探險(xiǎn)者昆侖巔峰版有跨越昆侖的硬核實(shí)力。此前，在J.D. Power 2022中國新車質(zhì)量研究報(bào)告中，福特探險(xiǎn)者就已經(jīng)榮獲大型SUV新車質(zhì)量第一，作為最強(qiáng)探險(xiǎn)者的探險(xiǎn)者昆侖巔峰版在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，面對更多嚴(yán)酷場景都能游刃有余。

車探看來，大多數(shù)的自駕愛好者想要一款性能優(yōu)越的車型，無非是想讓旅行的半徑更遠(yuǎn)一些，走城市SUV到不了的路，也就可以看到更美的旅途風(fēng)景。硬核裝備的保障讓探險(xiǎn)者昆侖巔峰版既能到別人到得了的地方，又能到別人到不了的地方，對于自駕愛好者來講非常具有吸引力。

摸得著的高級感

時(shí)刻擁抱心中的昆侖

為什么我們很多人都想有一輛可以戶外穿越的車型？它是我們力量的延伸，是柴米油鹽之外的更多可能，是即便囿于都市但依然在內(nèi)心燃燒的熊熊好奇。

但我們不一定置身昆侖，每一天都是在路上。我們的第一需求，還是平凡的城市通勤。那么如何在平凡日常中體驗(yàn)攀登心中昆侖的快感？所以我們要的不僅是一臺越野車，而是既能在城市通勤，又能在野外釋放自我的“越界車”。探險(xiǎn)者昆侖巔峰版的答案也許能讓你滿意。

與常規(guī)版車型相比，探險(xiǎn)者昆侖巔峰版有著讓人驚艷的巧思設(shè)計(jì)。首先是中國市場獨(dú)有的“阿爾金橙”配色，讓你身在都市也能時(shí)刻切身感受抖音、小紅書平臺上“日照金山”的壯麗。

探險(xiǎn)者昆侖巔峰版三山層疊的專屬LOGO在中國有了慕士塔格、公格爾九別、公格爾三座超7000米群峰的解讀。這里要特別提到一點(diǎn)，海外版Explorer Timberline并沒有被直譯為探險(xiǎn)者“林線”，這是福特對中國市場深刻理解的一個(gè)縮影。昆侖的命名方式不但能與中國文化產(chǎn)生共鳴，而且非常契合“最強(qiáng)探險(xiǎn)者”的車型定位。

海外版Explorer Timberline車型寡淡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在中國本土團(tuán)隊(duì)的優(yōu)化下也有了大聯(lián)屏的疏朗大氣，當(dāng)然這一改變我們從之前的新一代蒙迪歐中就有體會。此外，把運(yùn)動、舒適、節(jié)能三種駕駛模式“翻譯”為“細(xì)語”、“入勝”、“不羈”的福特電馬同樣體現(xiàn)了福特對中國用戶的細(xì)致入微，在探險(xiǎn)者昆侖巔峰版上同樣如此。

輪轂的一抹亮橙像構(gòu)思精巧的禮物，在細(xì)節(jié)中給人驚喜。車內(nèi)座椅、內(nèi)飾隨處可見的等高線紋飾則是屬于理工男的冷浪漫，也是淵博老爸給娃講解地理知識的貼身“教具”?？烧Z音控制的第二排電動座椅方便小孩、老人容易進(jìn)入第三排空間。舒適性配置方面我們在此不過多羅列，簡單來說就是在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，在這個(gè)市場環(huán)境下，你想要寡淡一點(diǎn)，探險(xiǎn)者昆侖巔峰版都不答應(yīng)。

超3米長軸距，打造近6平米智慧座艙，讓每個(gè)座位皆是VIP，座椅可以完全放平，裹上睡袋以車為家，就能體驗(yàn)不一樣的自駕出行與郊野露營。

拋開前面的硬實(shí)力不談，探險(xiǎn)者昆侖巔峰版在常規(guī)版的基礎(chǔ)上的細(xì)節(jié)提升即便只在城市穿梭也能帶來神游昆侖山脈的情緒價(jià)值。對于大部分生活在都市的人而言，對美好生活的向往不僅僅是慕士塔格山頂?shù)姆e雪，昆侖山埡口的落日余暉，玉虛峰下的野牛巖畫，在身邊就有海量的美好存在等待你去發(fā)現(xiàn)，也有大量幸福盲區(qū)等待你去探索。探險(xiǎn)者昆侖巔峰版在混凝土澆筑的鋼鐵森林中同樣能帶你體會“胸中昆侖”的喜悅與美好。

車探說

橫亙在塔里木盆地與青藏高原的昆侖山脈經(jīng)歷了億萬年的云霞明滅，現(xiàn)而今，都市里的車水馬龍光影霓虹讓我們對遠(yuǎn)方群山有了更具體的向往。我們想要奔向遠(yuǎn)方，感受自然的雄渾與暢快，體驗(yàn)一覽眾山小的征服感。我們也要在都市徜徉，帶著想象力和家人朋友在熟悉的街路捕捉不斷變化的河川樹影。探險(xiǎn)者昆侖巔峰版的獨(dú)特設(shè)計(jì)與舒適配置可以讓我們能在都市中體驗(yàn)?zāi)绞克竦臍忭?，硬核?shí)力也具備說走就走，隨時(shí)踏上未知冒險(xiǎn)的底氣。手握探險(xiǎn)者昆侖巔峰版的方向盤，心中的昆侖不在遠(yuǎn)方。