時(shí)隔差不多40年，蘭博基尼的名字再次重回原型車組別。這臺(tái)由Squadra Corse于底盤制造商Ligier共同打造的LMDh賽車---SC63，將會(huì)由Iron Lynx運(yùn)營(yíng)，征戰(zhàn)于大西洋兩岸賽場(chǎng)---IMSA與WEC。

目前，SC63并沒有參加Daytona 24h的計(jì)劃，所以WEC在卡塔爾的揭幕戰(zhàn)，很有可能是SC63的處子秀，目前還有半年多的時(shí)間，賽道測(cè)試，在本月將會(huì)開始進(jìn)行。借此機(jī)會(huì)，我們可以探究一下，SC63的研發(fā)背景。

自從LMP1破產(chǎn)后，運(yùn)動(dòng)車的最高組別分割成了兩種不同規(guī)格的賽車---LMH與LMDh，前者在設(shè)計(jì)上有更多自由，但成本也相對(duì)更高；后者使用了相當(dāng)部分統(tǒng)規(guī)件，而且是基于新一代LMP2打造，成本相對(duì)更低。

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蘭博基尼一開始是想使用LMH的，但出于某些原因，最終還是使用LMDh。Squadra Corse選擇了四家底盤制造商（Oreca，Ligier，Multimatic與Dallara）之一的Ligier進(jìn)行合作。極為夸張的外形與品牌設(shè)計(jì)元素，讓其與其它的制造商區(qū)分開來。

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車上的“Y”字形車燈，就是很好的例子。當(dāng)然，有時(shí)候也會(huì)有意想不到的結(jié)果，特別是尾部的潰縮結(jié)構(gòu)，車隊(duì)的多邊形設(shè)計(jì)元素，增加了其剛性。

發(fā)動(dòng)機(jī)是LMDh規(guī)格的靈魂之一。最初的計(jì)劃是，在新一代Huracan發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行改進(jìn)，但總管全場(chǎng)，除了法拉利499P與保時(shí)捷963跟量產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)稍微沾點(diǎn)邊，其它廠商都是沒多大關(guān)系的。因此，這臺(tái)與Autotecnica Motori合作打造的3.8 V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是完完全全的賽用發(fā)動(dòng)機(jī)。

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跟新一代Huracan的Hot Vee布局不同，SC63發(fā)動(dòng)機(jī)使用的外掛渦輪，一方面這是出于重心的考慮，另一方面則是出于維護(hù)的考慮。發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)則是與車架的研發(fā)是緊密結(jié)合的。蘭博基尼選擇博世作為合作伙伴之一，博世在發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架測(cè)試中起到十分關(guān)鍵的作用，同時(shí)他們?yōu)镾C63提供了ECU。

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跟凱迪拉克，保時(shí)捷一樣，SC63的發(fā)動(dòng)機(jī)也是使用平面曲軸的，因此會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的振動(dòng)問題。一般來說，廠商會(huì)對(duì)車上的傳感器進(jìn)行額外的保護(hù)，蘭博基尼也不例外。

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有意思的時(shí)，奧迪的退出，讓同屬VAG的蘭博基尼獲益不少。他們提前拿到了奧迪的賽車，對(duì)變速箱進(jìn)行了測(cè)試，而且還拿了奧迪的模擬器，以及吸納相當(dāng)部分奧迪的工程師。Squadra Corse的技術(shù)經(jīng)理Leonardo Galante坦言，這確實(shí)加快了整個(gè)研發(fā)的速度，但像懸掛幾何之類的東西，還有很多空間可以發(fā)揮，值得一提的是，SC63的前后懸掛跟主流一樣，也側(cè)傾與俯仰解耦的。

至于目前較為主流的Diver-in-the-Loop模擬技術(shù)，則是與業(yè)內(nèi)的大牛AVL合作。