概述

BR52型2-10-0式戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)車(chē)是德意志帝國(guó)鐵路應(yīng)戰(zhàn)時(shí)之需在BR50型2-10-0式蒸汽機(jī)車(chē)之基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)研發(fā)之新車(chē)款。在以務(wù)實(shí)、精簡(jiǎn)、易于批量生產(chǎn)為理念之指導(dǎo)下，歐洲各大廠商（德國(guó)本土和占領(lǐng)區(qū)）于1942-1945年一共生產(chǎn)制造了超過(guò)6300臺(tái)BR52型戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)車(chē)（不包括戰(zhàn)后產(chǎn)量），其數(shù)量堪稱(chēng)戰(zhàn)時(shí)機(jī)車(chē)生產(chǎn)之最；BR52型戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)車(chē)不僅是前線部隊(duì)物資補(bǔ)給，周轉(zhuǎn)調(diào)配之中流砥柱，其簡(jiǎn)便、易于批量生產(chǎn)之設(shè)計(jì)理念對(duì)戰(zhàn)后歐式蒸汽機(jī)車(chē)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。BR52型戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)車(chē)甚至曾一度與同時(shí)期美國(guó)設(shè)計(jì)投產(chǎn)之TC-S160型2-8-0式蒸汽機(jī)車(chē)合稱(chēng)為戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)車(chē)之經(jīng)典杰作。

背景

德國(guó)作為素有“歐洲十字路口”之稱(chēng)的中歐國(guó)家，盡管鐵路起步相對(duì)較晚，但發(fā)展速度十分迅猛；鐵路的發(fā)展不僅促使德國(guó)迅速完成統(tǒng)一，趕上第二次工業(yè)革命之浪潮，擠進(jìn)歐洲強(qiáng)國(guó)之列，也為戰(zhàn)時(shí)軍用人員、物資調(diào)配起到至關(guān)重要的作用。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，盡管德國(guó)鐵路網(wǎng)遭受的沖擊未及傷筋動(dòng)骨之地步，但大量機(jī)車(chē)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償轉(zhuǎn)讓他國(guó)令德國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路面臨動(dòng)力嚴(yán)重不足的問(wèn)題。在此背景下，新成立、重組之德意志帝國(guó)鐵路（1920年4月1日成立）決定設(shè)立機(jī)車(chē)委員會(huì)，以制定一套統(tǒng)一的機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，由資深鐵路機(jī)車(chē)工程師理查德·菲力克斯·保羅·瓦格納（外文名：Richard Felix Paul Wagner）擔(dān)任首任主席；在他的領(lǐng)導(dǎo)下，機(jī)車(chē)委員會(huì)于1926-1939年先后推出了33種使用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的蒸汽機(jī)車(chē)，這些機(jī)車(chē)根據(jù)委員會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)化準(zhǔn)則進(jìn)行統(tǒng)一分類(lèi)，且大部分零部件可相互通用，既緩解德國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路動(dòng)力嚴(yán)重不足之難題，也為日后戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)車(chē)的出現(xiàn)提供了設(shè)計(jì)理念和技術(shù)儲(chǔ)備。

制造運(yùn)用

1938年，德意志帝國(guó)鐵路引進(jìn)了BR50型2-10-0式蒸汽機(jī)車(chē)，該車(chē)為雙汽缸單漲式機(jī)車(chē)，由沃爾舒爾茨閥動(dòng)裝置來(lái)操作閥門(mén)，使用了包括棒式車(chē)架、圓頂式鍋爐、寬大的火箱在內(nèi)等諸多德意志帝國(guó)鐵路之標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，該車(chē)產(chǎn)量直線上升，其數(shù)量高達(dá)3000余臺(tái)；1941年，德意志帝國(guó)鐵路因戰(zhàn)事日益擴(kuò)大而面臨動(dòng)力嚴(yán)重不足之困擾（德國(guó)在西歐占領(lǐng)區(qū)接收的機(jī)車(chē)種類(lèi)繁多，無(wú)法批量生產(chǎn)），在此背景之下，BR52型2-10-0式蒸汽機(jī)車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，這款以BR50型2-10-0式蒸汽機(jī)車(chē)為基礎(chǔ)而投產(chǎn)的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)車(chē)由德意志帝國(guó)鐵路設(shè)計(jì)人員和相關(guān)生產(chǎn)商共同合作研發(fā)。

首臺(tái)BR52型001號(hào)原型車(chē)由德國(guó)博斯奇公司生產(chǎn)制造，屬于雙汽缸單漲式設(shè)計(jì)機(jī)車(chē)，使用了沃爾舒爾茨閥動(dòng)裝置和活塞式閥門(mén)。1942-1945年，該車(chē)產(chǎn)量突破6300臺(tái)，在總工程師理查德·瓦格納予以“務(wù)實(shí)”、“簡(jiǎn)便”、“實(shí)用”等理念之指導(dǎo)下，該車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中廣泛使用焊接技術(shù)替代鉚接技術(shù)，其汽缸、汽室和方形蒸汽管統(tǒng)一使用一體式鑄造方式成形，不過(guò)從1943年出廠的BR52型蒸汽機(jī)車(chē)則在煙箱兩側(cè)加裝威特式翼形導(dǎo)煙板，使機(jī)車(chē)看上去不再那么“瘦骨嶙峋”。BR52型蒸汽機(jī)車(chē)在BR50型蒸汽機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上使用了厚度僅1.2英寸（30毫米）的鋼制棒式車(chē)架，與后者相比其厚度減少了1.9英寸（50毫米），考慮到蘇聯(lián)和部分東歐國(guó)家地區(qū)鐵路、橋梁和路基載重標(biāo)準(zhǔn)偏低，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)BR52型蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)對(duì)機(jī)車(chē)所有部件選用的材料都盡可能采取輕量化措施，使其軸重在不超過(guò)15噸的情況下也可在不同載重標(biāo)準(zhǔn)的線路上平穩(wěn)運(yùn)行；除了受炸彈襲擊而嚴(yán)重受損的克虜伯公司外，幾乎所有的德國(guó)廠商都參與了它的生產(chǎn)，此外，奧地利的佛羅里茲道夫機(jī)車(chē)廠（外文名：Lokomotivfabrik Floridsdorf）、捷克斯洛伐克的斯柯達(dá)公司、法國(guó)的阿爾薩斯工程公司（外文名：Alsatian Engineering Company）（位于法國(guó)東北部阿爾薩斯大區(qū)伊爾基希-格拉芬斯塔登（戰(zhàn)時(shí)被德國(guó)控制））和波蘭的赫扎努夫工廠以及采蓋爾斯基工廠（外文名：H. Cegielski – Poznań S.A.）也曾生產(chǎn)過(guò)BR52型蒸汽機(jī)車(chē)，但由于不同廠商在生產(chǎn)機(jī)車(chē)時(shí)會(huì)根據(jù)前線反饋不斷對(duì)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行修改，致使機(jī)車(chē)差別較大，有些改動(dòng)過(guò)大的機(jī)車(chē)甚至被認(rèn)定為是BR52型蒸汽機(jī)車(chē)之衍生車(chē)型。

1941年，深處東線戰(zhàn)場(chǎng)的德軍部隊(duì)發(fā)現(xiàn)他們的機(jī)車(chē)在蘇聯(lián)冬季的嚴(yán)寒狀態(tài)下極易出毛病，為此，廠商根據(jù)前線反饋為第一批投產(chǎn)之BR52型蒸汽機(jī)車(chē)裝備了煙囪帽、帶隔熱外殼的水泵、隔熱水柜、全封閉駕駛室等特別裝備以滿足東線戰(zhàn)場(chǎng)前線運(yùn)輸?shù)男枰怀巳济簷C(jī)車(chē)外，BR52型蒸汽機(jī)車(chē)也有燃油型產(chǎn)品，其油罐裝在煤倉(cāng)內(nèi)部?？紤]到蘇聯(lián)紅軍在撤退時(shí)破壞了鐵路沿線的車(chē)庫(kù)和燃料補(bǔ)給設(shè)施，部分負(fù)責(zé)為前線打仗的德軍部隊(duì)運(yùn)送補(bǔ)養(yǎng)的機(jī)車(chē)裝備了由亨舍爾公司特制的冷凝式煤水車(chē)；此外，一些機(jī)車(chē)使用了裝甲板以確保行車(chē)安全（部分蘇聯(lián)散兵和游擊隊(duì)時(shí)常對(duì)占領(lǐng)區(qū)的鐵路實(shí)行不間斷地破襲）。

為保證列車(chē)能夠在蘇聯(lián)境內(nèi)運(yùn)行暢通無(wú)阻，許多占領(lǐng)區(qū)的鐵路都被德國(guó)人由5英尺（1524毫米）的寬軌軌距改造成4英尺8.5英寸（1435毫米）的標(biāo)準(zhǔn)軌距（軌距不同使德軍列車(chē)無(wú)法直接運(yùn)用蘇聯(lián)鐵路系統(tǒng)，此外，蘇聯(lián)紅軍在撤退時(shí)刻意弱化東歐地區(qū)的鐵路系統(tǒng)，致使蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)前期德軍運(yùn)輸補(bǔ)給始終無(wú)法跟上前線部隊(duì)推進(jìn)的步伐），也有約1500臺(tái)BR52型蒸汽機(jī)車(chē)改用了蘇聯(lián)5英尺（1524毫米）的寬軌軌距（戰(zhàn)線不穩(wěn)定的地區(qū)）。

從1943年起，BR52型蒸汽機(jī)車(chē)開(kāi)始裝備使用焊接技術(shù)制成的22T30型煤水車(chē)，此煤水車(chē)可在傳統(tǒng)煤水車(chē)的基礎(chǔ)上節(jié)約2/3的生產(chǎn)工時(shí)，這款由兩個(gè)4輪轉(zhuǎn)向架支撐的浴盆式煤水車(chē)可載煤10噸，載水7000加侖，但由于受戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)體制的影響，這些煤水車(chē)的轉(zhuǎn)向架裝置容易開(kāi)裂，出現(xiàn)裂縫，因而在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后被重新加固。

同BR50型蒸汽機(jī)車(chē)一樣，BR52型蒸汽機(jī)車(chē)最高時(shí)速達(dá)50英里/小時(shí)（80千米/小時(shí)），可以自由地前進(jìn)或倒車(chē)，該車(chē)在時(shí)速40英里/小時(shí)（65千米/小時(shí)）的情況下可牽引1200噸重的列車(chē)，可在時(shí)速5千米/小時(shí)的情況下?tīng)恳?00噸重的列車(chē)運(yùn)行在坡度為3%的斜面軌道，其動(dòng)力輸出比傳統(tǒng)的普魯士蒸汽機(jī)車(chē)還要多出40%。除了負(fù)責(zé)軍用列車(chē)的牽引任務(wù)外，BR52型蒸汽機(jī)車(chē)也負(fù)責(zé)民用列車(chē)的牽引任務(wù)。第二次世界大戰(zhàn)期間，BR52型蒸汽機(jī)車(chē)執(zhí)行了諸多不光彩的秘密任務(wù)：它們把成千上萬(wàn)的人沿鐵路送進(jìn)了集中營(yíng)和死人坑。有上千輛機(jī)車(chē)在德國(guó)占領(lǐng)下的東歐地區(qū)運(yùn)行過(guò)；還有上百臺(tái)機(jī)車(chē)出售給塞爾維亞、克羅地亞、匈牙利、羅馬尼亞和土耳其，在1945年5月以前，戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)車(chē)出現(xiàn)在所有由德軍部隊(duì)控制的地區(qū)，德國(guó)戰(zhàn)敗后，這些機(jī)車(chē)被戰(zhàn)勝?lài)?guó)接手或作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償轉(zhuǎn)給蘇聯(lián)。BR52型蒸汽機(jī)車(chē)在戰(zhàn)后一直小規(guī)模生產(chǎn)至1951年，其中波蘭生產(chǎn)了100臺(tái)，比利時(shí)生產(chǎn)了150臺(tái)，東德生產(chǎn)了84臺(tái)，盡管這些機(jī)車(chē)在后期加裝了給水加熱器，但外觀依舊簡(jiǎn)樸冷峻。跟英美的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)思路一樣，BR52型蒸汽機(jī)車(chē)的初衷是應(yīng)戰(zhàn)時(shí)之需而設(shè)計(jì)投產(chǎn)的應(yīng)急機(jī)車(chē)，人們并不指望它能夠運(yùn)行很長(zhǎng)時(shí)間，但由于出色的生產(chǎn)制造工藝致使機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)異常堅(jiān)固，運(yùn)行壽命非常長(zhǎng)。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，BR52型蒸汽機(jī)車(chē)分別劃歸給西德（美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)占領(lǐng)區(qū)）和東德（蘇聯(lián)占領(lǐng)區(qū)），盡管西德在1945年后將BR52型蒸汽機(jī)車(chē)陸續(xù)退役，但在東德運(yùn)行時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，1960-1967年間，一共有200臺(tái)機(jī)車(chē)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，這些改造后的機(jī)車(chē)相繼換裝了鍋爐、燃燒室、汽缸、克勞斯-亥姆霍茲轉(zhuǎn)向架（外文名：Krauss-Helmholtz bogie）（區(qū)別于比塞爾轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架與第一驅(qū)動(dòng)軸相連，機(jī)車(chē)在曲線軌道運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的橫向運(yùn)動(dòng)由前導(dǎo)輪和第一動(dòng)輪承擔(dān)，減少車(chē)輪的損耗）和給水加熱器，有些機(jī)車(chē)裝備了吉塞爾噴射器（外文名：Giesel ejector）和雙層煙囪，另外還有25臺(tái)BR52型蒸汽機(jī)車(chē)改用粉碎后的褐煤為燃料。這200臺(tái)重新經(jīng)過(guò)改造后的機(jī)車(chē)被命名為52.80型蒸汽機(jī)車(chē)，它們一直運(yùn)行到20世紀(jì)80年代末東德蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代結(jié)束。

BR52型蒸汽機(jī)車(chē)在東歐和南歐國(guó)家運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng)。作為戰(zhàn)勝?lài)?guó)，蘇聯(lián)獲得2120臺(tái)原BR52型蒸汽機(jī)車(chē)（部分機(jī)車(chē)在戰(zhàn)時(shí)以繳獲方式獲得），是戰(zhàn)后擁有BR52型蒸汽機(jī)車(chē)數(shù)量最多的國(guó)家；經(jīng)過(guò)改造、調(diào)整軌距、拆用配件（通常由3臺(tái)機(jī)車(chē)拼湊成1臺(tái)機(jī)車(chē)）等方式，這些機(jī)車(chē)在蘇聯(lián)被統(tǒng)一命名為ТЭ型蒸汽機(jī)車(chē)，它們?cè)谔K聯(lián)西部及衛(wèi)星國(guó)地區(qū)運(yùn)行至20世紀(jì)50年代末。1963年，蘇聯(lián)將100臺(tái)原BR52型蒸汽機(jī)車(chē)出售給捷克斯洛伐克，200臺(tái)賣(mài)給波蘭，140臺(tái)賣(mài)給保加利亞，100臺(tái)賣(mài)給匈牙利。當(dāng)蘇聯(lián)于20世紀(jì)60年代開(kāi)始普及電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)，約有700臺(tái)原BR52型蒸汽機(jī)車(chē)被轉(zhuǎn)賣(mài)給其它國(guó)家。在南斯拉夫，這些機(jī)車(chē)被統(tǒng)一命名為33型蒸汽機(jī)車(chē)，是南斯拉夫國(guó)有鐵路數(shù)量最多的一種機(jī)車(chē)。南斯拉夫于20世紀(jì)90年代中期解體后，波斯尼亞曾將庫(kù)存多年的33型蒸汽機(jī)車(chē)再度投入運(yùn)行，部分機(jī)車(chē)直到2019年仍在運(yùn)行。BR52型蒸汽機(jī)車(chē)到達(dá)最遠(yuǎn)的國(guó)家是越南，蘇聯(lián)和波蘭于1985-1987年曾向越南援助了14臺(tái)機(jī)車(chē)，而B(niǎo)R52型蒸汽機(jī)車(chē)在亞洲國(guó)家中運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的則是土耳其，14噸的軸載重可讓機(jī)車(chē)在安納托利亞高原線路一直運(yùn)行到20世紀(jì)90年代，它們同美國(guó)的TC-S160型2-8-0式蒸汽機(jī)車(chē)一樣“長(zhǎng)壽”。目前，許多歐洲國(guó)家仍庫(kù)存有大量BR52型蒸汽機(jī)車(chē)，其中部分機(jī)車(chē)被用作動(dòng)態(tài)展示運(yùn)行。

衍生車(chē)型

介于BR52型蒸汽機(jī)車(chē)良好之表現(xiàn)，德意志帝國(guó)鐵路設(shè)計(jì)人員于1943年在BR52型蒸汽機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上研發(fā)了BR42型2-10-0式蒸汽機(jī)車(chē)，該車(chē)是德意志帝國(guó)鐵路設(shè)計(jì)投產(chǎn)之第三款戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)車(chē)，較于BR52型蒸汽機(jī)車(chē)在設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)、簡(jiǎn)便、實(shí)用而言，后者主要在線路狀況相對(duì)較好的地區(qū)運(yùn)行，因而在設(shè)計(jì)上更傾向于經(jīng)濟(jì)效益；歐洲各大廠商于1943-1945年一共投產(chǎn)了859臺(tái)BR42型蒸汽機(jī)車(chē)（一共有70臺(tái)機(jī)車(chē)在戰(zhàn)時(shí)被蘇聯(lián)俘獲，這些機(jī)車(chē)在戰(zhàn)后被蘇聯(lián)統(tǒng)一命名為ТЛ型蒸汽機(jī)車(chē)）。

盡管德意志帝國(guó)鐵路曾計(jì)劃大批量生產(chǎn)BR42型蒸汽機(jī)車(chē)，但由于大戰(zhàn)后期前線戰(zhàn)事日益吃緊，貴重金屬原材料日益短缺等原因，該計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。此外，還有一種裝備冷凝式煤水車(chē)的BR42型蒸汽機(jī)車(chē)的設(shè)想也因戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束而永遠(yuǎn)停留在設(shè)計(jì)圖紙上。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，仍有部分BR42型蒸汽機(jī)車(chē)停留在原德占區(qū)的制造臺(tái)上未能制造完成。戰(zhàn)后，西德（法占區(qū)）完成了其中的16臺(tái)，波蘭完成了126臺(tái)，奧地利完成了76臺(tái)。

亨舍爾公司于1952年曾將BR42型893號(hào)和894號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行改造，兩臺(tái)機(jī)車(chē)使用了由意大利工程師阿蒂里奧·佛朗哥（外文名：Attilio Franco）和皮耶羅·克羅斯蒂（外文名：Piero Crosti）設(shè)計(jì)的佛朗哥-克羅斯蒂鍋爐（外文名：Franco-Crosti boiler）（運(yùn)用位于鍋爐兩側(cè)的鼓筒將蒸汽機(jī)車(chē)燒煤產(chǎn)生的廢氣的熱量將水轉(zhuǎn)化成蒸汽再送入主鍋爐），完成改造后的機(jī)車(chē)被統(tǒng)一命名為42.90型蒸汽機(jī)車(chē)（編號(hào)為9000和9001號(hào)）；盡管改造后的機(jī)車(chē)表現(xiàn)良好，但由于此時(shí)西歐各國(guó)已經(jīng)開(kāi)始普及內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)，因而佛朗哥-克羅斯蒂鍋爐改造試驗(yàn)未能再繼續(xù)深入發(fā)掘。BR42型蒸汽機(jī)車(chē)在西德一直運(yùn)行到1960年，在東德鐵路一直運(yùn)行到1968年，而在比利時(shí)則運(yùn)行到1988年。

技術(shù)參數(shù)

參考鏈接

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本文完成于2023年7月30日