日前，高合汽車旗下第三款車型高合HiPhi Y正式上市了，一改往日高端豪華品牌定位，高合這次也開始走親民路線了，起售價(jià)33.9萬元，在先前預(yù)售價(jià)36.9萬元的基礎(chǔ)上再降3萬元，下探30萬元級純電SUV市場。

高合這個(gè)品牌在新能源市場上的知名度并不高，當(dāng)然這與其之前一直走的小眾豪華品牌路線有關(guān)。高合的前兩款車型高合HiPhi X和高合HiPhi Z，定價(jià)在60-80萬元區(qū)間內(nèi)，花這么多錢買個(gè)國產(chǎn)電車聽起來有點(diǎn)匪夷所思，但高合卻給出了令人意外的成績。

高開低走，40億也救不了高合汽車？

高合HiPhi X自2021年5月份新車正式開啟交付，同年8月居50萬級別豪華電動(dòng)車銷量榜第二名，9月超越頭部Taycan登頂銷冠，2021年全年累計(jì)銷量4237輛；2022年6月高合HiPhi X以535輛終端市場上險(xiǎn)數(shù)榮獲50萬以上豪華電動(dòng)車市場銷量冠軍，7月銷量526臺，累計(jì)銷量突破7000輛，再度蟬聯(lián)50萬以上豪華純電市場榜單第一。

高合HiPhi X在細(xì)分市場上亮眼的表現(xiàn)，讓高合汽車也給自己貼上了“50萬以上豪華純電市場銷冠”、“中國豪華品牌新的天花板”的標(biāo)簽。不過好景不長，自2022年7月后，高合汽車就不再公布自己的銷量戰(zhàn)報(bào)了，直至今年4月份，高合HiPhi Z上市8個(gè)月后高合汽車宣布第二款車型迎來1000輛的交付。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月高合汽車的累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)僅為383輛，其中前4個(gè)月的上險(xiǎn)數(shù)都是兩位數(shù)。

雖然說銷量大幅下滑，但是今年6月，除蔚來獲得中東的投資外，高合汽車也獲得了中東資本的青睞，收到了折合超過400億人民幣數(shù)額的投資，為高合汽車岌岌可危的經(jīng)營現(xiàn)狀注入了強(qiáng)心劑。按理來說，擁有400億投資的高合汽車應(yīng)該也是庫存豐盈，而且在2021年高合汽車創(chuàng)始人丁磊也曾表示自己不喜歡“走量”這個(gè)詞匯，但這次又是為什么放下了高端豪華品牌的身段，接受不喜歡的“走量”，準(zhǔn)備入局主流豪華電動(dòng)汽車市場呢？

看來，在慘淡的銷量面前，400億也很難緩解高合汽車的燃眉之急，盡管是豪華品牌也只能依靠“走量”活下來。畢竟，在市場存活面前，創(chuàng)始人的喜好，不值一提。但問題是，高合汽車放下身段后，現(xiàn)有車主會接受嗎？主流豪華電動(dòng)汽車市場會接納它嗎？

斷臂求生的高合汽車，能否活下來？

先前，高合汽車能夠被選擇的主要原因是新鮮感，比起主流豪華品牌，高合更加小眾（孤傲），且高合汽車獨(dú)特的NT展翼門與一眾豪華汽車外形比起來獨(dú)樹一幟，開出去就能賺足眼球。這個(gè)價(jià)位的用戶在乎的不是用車性價(jià)比，更多的是汽車帶來的情緒價(jià)值，是不是夠特別、是不是夠有面子才是用戶們關(guān)注的重點(diǎn)，所以高合汽車開場憑借獨(dú)特的外形新鮮感俘獲了一眾超豪華用戶。

但銷量的滑鐵盧也并非沒有緣由。2022年7月，30為高合車主發(fā)起聯(lián)合維權(quán)，內(nèi)容包括高合HiPhi X存在“音響品牌非進(jìn)口”、“內(nèi)飾材質(zhì)非全真皮”、“電池配置縮水”等三大與宣傳不符的問題。盡管高合汽車很快就針對虛假宣傳的進(jìn)行回應(yīng)，但品牌形象也不可避免地受到了影響，高合汽車的銷量下滑拐點(diǎn)也似乎發(fā)生在這個(gè)節(jié)點(diǎn)。

同時(shí)，高合汽車雖然定價(jià)在超豪華品牌，但產(chǎn)品能力似乎跟不上價(jià)格。不僅比不上同價(jià)位，連比自己低價(jià)位的產(chǎn)品都比不上。比如高合HiPhi X的長續(xù)航版本，在NEDC工況下，續(xù)航可達(dá)630公里，但30萬級別的純電動(dòng)車小鵬P7i、蔚來ET5、比亞迪漢EV和特斯拉Model 3等續(xù)航均超過了600公里，而且高合一直主打的智能化賣點(diǎn)，車機(jī)系統(tǒng)卡頓卻頻頻被車主吐槽。雖說買60-80萬價(jià)位區(qū)間的用戶已經(jīng)不差錢了，但對于高端消費(fèi)者來說“可以買貴的，不能買貴了”，產(chǎn)品力不達(dá)標(biāo)說什么都白搭。

再來看高合汽車此次把價(jià)格直接拉到30萬級別的汽車市場，無疑再一次背刺老車主。HiPhi Y的售價(jià)基本上僅有HiPhi X和HiPhi Z的一半，高合HiPhi Y卻擁有了高合最扎眼的NT展翼門，且電機(jī)功率達(dá)247kW，比HiPhi X多了27kW，其他的除了HiPhi X殼子大了一圈，實(shí)際空間卻沒什么區(qū)別外，以及可以忽略不計(jì)的配件差別了。

近兩倍的差價(jià)，卻只有略微不計(jì)的差別，甚至有些功能還高于兩款高端車型，高合汽車這回真的把老車主得罪光了。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，同時(shí)擁有高合HiPhi X和HiPhi Z的車主占比高達(dá)12%，高合吸引新用戶的能力還不足，那么被刺到的老車主還會繼續(xù)支持它嗎？

那攔腰斬價(jià)的高合HiPhi能夠得到主流市場的接納嗎？如今30萬價(jià)位的新能源汽車市場已經(jīng)內(nèi)卷出了新高度，特斯拉、理想、蔚來、小鵬、智己等品牌均有車型在這個(gè)區(qū)間，且這個(gè)價(jià)位的用戶更關(guān)注實(shí)用性和性價(jià)比，在各家車企紛紛推出極致性價(jià)比車型的時(shí)候，高合的產(chǎn)品表現(xiàn)似乎在其中并不亮眼。

且一直以來，高合的都是以“有錢人的大玩具”著稱，豪華的座椅、過度搭載的智能化配置、炫酷的外形，似乎不太符合實(shí)用的家用車定位，因此被這個(gè)價(jià)格區(qū)間的用戶接受也有一定的難度。

寫在最后：

從超豪華汽車的定位來說，高合汽車定價(jià)太高、產(chǎn)品能力不足，作為有錢人的大玩具還不夠格，現(xiàn)在又猛然推出產(chǎn)品力相差無幾，但價(jià)格卻攔腰斬?cái)嗟腍iPhi Y 狠狠被刺老車主，也讓超豪華品牌的價(jià)值縮水，對于高凈值人群來說，高合汽車品牌價(jià)值已經(jīng)不再成為高端首選了。

而對于高合汽車意欲投靠的主流豪華汽車市場來說，高合汽車在實(shí)用和性價(jià)比上又不達(dá)標(biāo)，產(chǎn)品除了炫酷的車門，也沒什么獨(dú)特的記憶點(diǎn)，更別提作為超豪華品牌價(jià)格下探對現(xiàn)有的主流豪華汽車產(chǎn)品造成降維打擊了。

總之，目前看來高合此次的價(jià)格下探能不能跑量暫且不提，但“背刺老車主”這事，的確有傳統(tǒng)豪華品牌的行事風(fēng)格了，大家覺得呢？