2021年9月26日，嵐圖FREE進(jìn)行了涉水后底部碰撞的極端試驗(yàn)，從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，嵐圖FREE在通過(guò)600mm涉水路面后，進(jìn)行底部碰撞，完成這次極端實(shí)驗(yàn)后并未發(fā)生起火爆炸，進(jìn)一步驗(yàn)證了電池包在復(fù)雜場(chǎng)景下的安全性。

官方提及，嵐圖FREE增程版本挑戰(zhàn)600mm的涉水深度， 雖然增程式車(chē)型相比于純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)有天然劣勢(shì)，但是嵐圖FREE增程式依然能夠成功挑戰(zhàn)600mm的涉水深度。從官方對(duì)比數(shù)據(jù)來(lái)看也能看到一些競(jìng)品的表現(xiàn)，雖然沒(méi)有直說(shuō)競(jìng)品車(chē)型，但是從描述也能判斷出所指的分別是300mm的理想ONE，500mm的蔚來(lái)車(chē)型。

碰撞測(cè)試電池包安全方面，嵐圖FREE純電版也與競(jìng)品車(chē)型進(jìn)行了測(cè)試項(xiàng)目對(duì)比，嵐圖FREE在測(cè)試項(xiàng)目種類及防護(hù)結(jié)構(gòu)上占優(yōu)，另外對(duì)比車(chē)型也能夠猜測(cè)出分別是蔚來(lái)車(chē)型以及理想ONE。

就在上周9月17日，嵐圖針對(duì)電池板也進(jìn)行了諸多項(xiàng)目的嚴(yán)苛測(cè)試。

上周曾現(xiàn)場(chǎng)眾測(cè)：擠壓/碰撞/水淋

對(duì)于電池的測(cè)試究竟有多嚴(yán)格，很多時(shí)候都大家都沒(méi)多少概念，這次嵐圖特意將電池的測(cè)試項(xiàng)目直面公眾，公開(kāi)了它的部分測(cè)試。

1.擠壓測(cè)試

車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，電池包往往容易受到擠壓，因此擠壓試驗(yàn)是驗(yàn)證電池包結(jié)構(gòu)、內(nèi)部安全的重要方法。

在實(shí)驗(yàn)室中，我們可以看到一側(cè)的柱狀為施壓方向，機(jī)器施加200kN的壓力，這相當(dāng)于兩輛大巴車(chē)的重量（國(guó)標(biāo)要求100kN）。

在試驗(yàn)開(kāi)始后一度讓我們感到驚愕，好像沒(méi)怎么動(dòng)實(shí)驗(yàn)就結(jié)束了，可以看到電池包整體跟實(shí)驗(yàn)前后沒(méi)什么區(qū)別，基本完好無(wú)損，通過(guò)仔細(xì)看才發(fā)現(xiàn)電池側(cè)邊的防護(hù)框有些許的內(nèi)凹。

經(jīng)過(guò)10分鐘的靜置后，整個(gè)電池包也沒(méi)有發(fā)生冒煙、著火等跡象，安全通過(guò)測(cè)試。

2.模擬碰撞測(cè)試

在一些交通事故中，車(chē)輛碰撞往往并不是電池直接受到撞擊，這個(gè)沖擊試驗(yàn)就是模擬整車(chē)碰撞產(chǎn)生的加速度場(chǎng)景，看在強(qiáng)大撞擊力中，車(chē)上的電池會(huì)發(fā)生什么變化。

在實(shí)驗(yàn)裝置中，它可以使電池受到50G的沖擊力，檢驗(yàn)在這種沖撞下電池內(nèi)部的安全。

在觀看試驗(yàn)時(shí)大家也著實(shí)被“嚇了一跳”，隨著一聲巨響實(shí)驗(yàn)設(shè)備瞬間將電池推出，50G的沖擊力著實(shí)震撼。在靜止一段時(shí)間后，嵐圖的這個(gè)電池包同樣非常安全，沒(méi)有冒煙或著火，外殼無(wú)破裂無(wú)漏液。

3.高溫淋水試驗(yàn)

這個(gè)試驗(yàn)是采用不同角度的高壓水或者鹽霧柱對(duì)電池包進(jìn)行沖擊，檢驗(yàn)電池的防水密封性和耐腐蝕能力。

在現(xiàn)場(chǎng)我們也是近距離見(jiàn)證了這一試驗(yàn)過(guò)程，高壓的水柱近距離對(duì)準(zhǔn)電池包的邊框，持續(xù)1分鐘的噴淋，并且切換不同角度。

最后經(jīng)過(guò)靜置我們也看到它的電池包依然安全。

在現(xiàn)場(chǎng)，嵐圖也解釋了為何不用針刺試驗(yàn)，一方面用戶日常使用場(chǎng)景而言，地面硬物連續(xù)刺穿底護(hù)板（鋼板）、電池箱體（鋁合金）、電芯殼體（鋁合金）三層金屬防護(hù)的概率極低。另一方面，現(xiàn)在絕大多數(shù)起火事故發(fā)生是因?yàn)殡姵刭|(zhì)量欠佳、過(guò)度充電、電池老化引起的單個(gè)電芯內(nèi)短路，加熱觸發(fā)的熱擴(kuò)散試驗(yàn)?zāi)軌蚝w上述用戶實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景。

也就是說(shuō)，采用加熱的方式讓電池包產(chǎn)生熱失控讓數(shù)據(jù)更可控，排除針刺的偶然性。

嵐圖的電池包有何不同

嵐圖FREE純電版車(chē)型采用三星SDI的NCA高鎳8系電芯，這也是國(guó)產(chǎn)車(chē)中為數(shù)不多采用三星SDI電池的車(chē)企，而模組和PACK則由東風(fēng)體系自己設(shè)計(jì)，嵐圖增程式車(chē)型的電芯則是由比亞迪提供。

實(shí)現(xiàn)電池包無(wú)火，無(wú)爆炸的主要原因在于嵐圖在電池技術(shù)上的革新，它通過(guò)三個(gè)方面對(duì)電池包進(jìn)行優(yōu)化，主要包括電芯三維隔熱墻設(shè)計(jì)、電池安全監(jiān)測(cè)和預(yù)警模型、電池PACK設(shè)計(jì)。

1.電芯三維隔熱墻設(shè)計(jì)

眾所周知，三元鋰電池能量密度高，但是缺點(diǎn)就是先天就存在熱失控概率高的問(wèn)題，在電芯物理屬性短期內(nèi)無(wú)法突破的情況下，通過(guò)改變電池結(jié)構(gòu)提升安全性也不失為一個(gè)“另辟蹊徑”的良策。

隔熱墻技術(shù)是嵐圖電池?zé)崾Э夭幻盁煹暮诵?，其原理是在電池包?nèi)，使用超強(qiáng)高分子隔熱阻燃材料，將每個(gè)電芯分離，并且單獨(dú)三維立體包裹。

即便某個(gè)電芯發(fā)生熱失控，三維隔熱墻可以將其釋放的能量“關(guān)起來(lái)”，不至于波及周?chē)娦?，進(jìn)而防止電池包系統(tǒng)發(fā)生熱失控自燃或者爆炸。

此外，在電芯頂部，嵐圖還額外布置有耐超過(guò)1000℃高溫的隔熱阻燃層，防止熱量進(jìn)一步外泄，保護(hù)車(chē)內(nèi)人員安全。

2.電池安全監(jiān)測(cè)和預(yù)警模型

在軟件層面，嵐圖也基于BMS云端對(duì)電池進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和追蹤。

電池包在原有溫度電壓預(yù)警基礎(chǔ)上，搭建了精確的電池安全監(jiān)測(cè)和預(yù)警大數(shù)據(jù)模型，追蹤每一臺(tái)車(chē)、每一塊電池的使用數(shù)據(jù)。不管車(chē)輛跑到最北邊的漠河，還是最南邊的海南，都無(wú)法逃脫嵐圖的“監(jiān)管”。

嵐圖將監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)與云端大數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)時(shí)對(duì)比，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)，嵐圖會(huì)通過(guò)云端APP推送及車(chē)輛的預(yù)警系統(tǒng)，提醒用戶。

它對(duì)電池監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)包括壓力、氣壓、煙霧的監(jiān)測(cè)，根據(jù)不同情況可以實(shí)現(xiàn)提前2小時(shí)或一周時(shí)間的預(yù)警。

3.電池PACK設(shè)計(jì)

在被動(dòng)安全上，嵐圖針對(duì)電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行了五大設(shè)計(jì)，包括定制化車(chē)身防護(hù)、高強(qiáng)框架、壓力傳遞、形變吸能和電池雙保險(xiǎn)。

車(chē)身防護(hù)上，嵐圖在高強(qiáng)度鋼中占比75%，以嵐圖FREE車(chē)型為例，它的B柱結(jié)構(gòu)采用了TRB工藝的1500Mpa超高強(qiáng)度鋼材；在車(chē)門(mén)門(mén)檻位置，用了雙層結(jié)構(gòu)的1500MPa超高強(qiáng)度熱成型鋼；前后車(chē)門(mén)內(nèi)部，還有行業(yè)最高等級(jí)的2000MPa熱成型鋼制成車(chē)門(mén)防撞梁。

核心就一個(gè)目的，防止車(chē)輛發(fā)生碰撞或側(cè)翻擠壓電池，保證電池的完整性。

再來(lái)看看電池包，它的外殼用上了高強(qiáng)框架，嵐圖通過(guò)高強(qiáng)鋁合金框架、帶多條加強(qiáng)筋來(lái)強(qiáng)化其耐撞性。根據(jù)剛剛現(xiàn)場(chǎng)觀看的試驗(yàn)過(guò)程，該結(jié)構(gòu)可以抵御高達(dá)20噸力的擠壓不出事。

除了外殼，電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面，它壓力傳遞：在電池包內(nèi)部，嵐圖設(shè)計(jì)了多條橫縱加強(qiáng)梁，使得電池包在受到外力時(shí)層層分解，保護(hù)內(nèi)部電芯。

即使撞擊力突破了外部框架，嵐圖還對(duì)電池包預(yù)設(shè)了形變吸能空間，留有超過(guò)30mm的形變空間，在電池包受撞擊變形時(shí)，保護(hù)其中電芯免遭損傷。

電池部分還有雙保險(xiǎn)，帶有鋁合金殼體的圓柱電芯，雙極均設(shè)置有防爆閥，當(dāng)撞擊侵入電池包造成高壓回路短路時(shí)，電池雙極雙保險(xiǎn)打開(kāi)，確保電池不起火、不爆炸。

電哥點(diǎn)評(píng)：通過(guò)一系列極端環(huán)境測(cè)試，嵐圖FREE也是在竭力傳達(dá)自身對(duì)于安全性的重視程度，對(duì)于這點(diǎn)電哥也是深表同意，畢竟安全無(wú)小事，對(duì)于剛剛進(jìn)入用戶家庭的新能源車(chē)來(lái)說(shuō)更是如此。