[汽車之家?行業(yè)]??? 我國新能源汽車市場仍在加速狂奔，乘聯(lián)會數(shù)據顯示，今年前5月我國新能源汽車累計銷量278.3萬輛，同比增幅46.8%，滲透率達到31.1%，相比2022年提升3.5個百分點。

　　新能源汽車銷量中，純電動車依然是主力，前5月累計銷量199.2萬輛，占新能源汽車總銷量的71.6%，基于充電基礎設施的進一步完善、三電系統(tǒng)的技術進階以及純電動車用車體驗的不斷提升等有利因素，國內消費者對于純電動車的接受度也在逐步提高。

　　雖說市場空間較大，但純電動車的競爭卻也異常激烈，只是裝個大容量電池，徒有純電動車的名頭，是無法在這一輪高速增長中分得一杯羹的，所以還是要有核心競爭力或者是差異化競爭殺手锏，這樣才具備了脫穎而出的實力。

　　像蔚來的換電服務和用戶運營，特斯拉的高端形象和前沿科技，比亞迪的高性價比，小鵬的智能駕駛等等，頭部新能源品牌都已經形成了自身的鮮明標簽且持之以恒的強化印記，這也為參與后續(xù)更為激烈的競爭提供了支撐。

　　就拿小鵬汽車來說，作為一家有較強科技公司屬性的新能源車企，其始終致力于通過探索科技，來不斷進階用戶的智能駕乘體驗，并在智能駕駛領域形成了一定的競爭優(yōu)勢，XNGP率先上路的實力已經得到業(yè)內的充分認可，現(xiàn)在很多車企對于智能駕駛領域的研發(fā)都在對標小鵬。

　　最新推出的中型SUV小鵬G6，便搭載了小鵬汽車在智能體系、動力補能和整車智造等領域的最新技術，尤其是搭載了行業(yè)唯一量產的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，讓用戶在一定程度上可以“解放雙手”，緩解駕駛疲勞的同時，也提升了行車安全性，且22.5萬元起售的預售價，也讓小鵬G6在中型純電SUV中極具競爭力。

仍用智能化做壁壘

　　因為能夠滿足更高階的用電需求，新能源汽車成為汽車智能化的最佳載體，這一點是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的，因此當下的新能源汽車往往與智能汽車是不分彼此的，既然是新能源車，就代表了更高階的智能化。

　　所以很多用戶在享受了新能源汽車帶來的智能化體驗以及更為有力且直接的動力輸出后，表示已經沒法回到燃油車時代了，這就是基于對用戶痛點的解決、體驗的提升帶來的用戶需求的變化。

　　其實智能化包含的內容也比較多且復雜，其中各車企在智能座艙部分很難拉開明顯差距，消費者對于智能座艙的需求也并不是太高，語音交互響應及時、識別準確，車機生態(tài)內容豐富，UI設計簡潔、易操作等，能夠實現(xiàn)上述需求，就很少會被吐糟。

　　然而作為智能化的另一個關鍵技術——智能駕駛，則很容易形成技術壁壘，尤其是在算法、模型等維度，各車企的技術路徑、技術實力差異較大，因此給用戶帶來的體驗也就存在較大區(qū)別。

　　在智能駕駛的研發(fā)上，小鵬汽車始終堅持全棧自研，把核心技術掌握在自己手中，并且率先讓智能駕駛從高速公路走進了城市，行業(yè)意義顯而易見，讓一些經常喊口號卻始終無法落地的企業(yè)相形見絀。

　　其實智能駕駛走進城市的過程也是比較波折的，此前車企的技術路線多是基于高精地圖實現(xiàn)城市智能駕駛功能，但由于高精地圖審批嚴格，且部分城市由于種種原因無法完全實現(xiàn)高精地圖覆蓋，這就導致智能駕駛走進城市的節(jié)奏變慢，主動權也無法掌握在車企手中，因此很多車企集中轉向，“等圖”的過程中，也依托激光雷達增強車輛對外界環(huán)境的感知，以此實現(xiàn)接近于高精地圖帶來的效果。

　　小鵬現(xiàn)在的智能駕駛，就是在沒有高精地圖的城市借助激光雷達增強LCC車道居中輔助的性能表現(xiàn)和應用場景，提升駕駛舒適度。LCC增強版將具備跨線繞行能力，并將開放識別紅綠燈并直行通過路口能力，而在今年下半年，全國大部分主要城市將開放無圖區(qū)域左右轉能力，使無圖區(qū)域的用戶體驗接近城市NGP的體驗。

　　而在北京、廣州、深圳、上海四大城市有高精地圖覆蓋的區(qū)域內，搭載小鵬XNGP的車輛可實現(xiàn)城市內由A點到B點的智能導航輔助駕駛，不僅能夠完成本車道巡航跟車、超車變道、繞行靜止車輛或物體等動態(tài)駕駛任務，還可以實現(xiàn)紅綠燈識別啟停、自主打燈變道、避讓其他交通參與者等行為，在城市場景下，大幅提升日常通勤效率。其實這一功能基本實現(xiàn)了“無人駕駛”，當然目前的法規(guī)還不允許車輛脫離駕駛人的操控。

　　據了解，小鵬計劃于今年第三季度推出XNGP“通勤模式”，可在任何城市為用戶針對性推送上下班通勤+高頻出行的路線，讓遭受早晚高峰堵車折磨的用戶能夠從枯燥的駕駛中解脫出來。未來完全形態(tài)的XNGP系統(tǒng)將不依賴高精地圖，在全國各個城市都能實現(xiàn)高速、城市、地下停車場等各種場景的連接，助推“無人駕駛”加速走進現(xiàn)實。

　　除智能駕駛外，小鵬G6搭載的Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng)，也能讓用戶體驗到基于智能交互帶來的便利性，全車全時語音對話、四音區(qū)識別、極速對話、無網絡對話等等，都會大幅提升駕乘體驗，尤其是四音區(qū)識別功能，讓需求識別更精準，在一些其他品牌車型上，經常出現(xiàn)語音識別混亂、不同區(qū)域的乘客間語音互相打斷等現(xiàn)象，備受用戶詬病。

　　小鵬G6的智能還體現(xiàn)在整車智造上，新車采用前后一體式鋁壓鑄車身并采用CIB電池車身一體化技術。前后一體式鋁壓鑄的最大壓鑄力可達12,000噸，這種工藝能夠提高車身安全性、穩(wěn)定性、續(xù)航和NVH性能。CIB電池車身一體化技術則是動力電池結構化解決方案，不僅能降低整車質心高度、提高空間利用率，還能帶來更穩(wěn)定的駕控體驗。

　　總體來看，小鵬G6搭載了諸多領先科技，這也符合小鵬的風格，通過科技實力形成技術護城河，其實也有一些車企在模仿小鵬，但往往呈現(xiàn)給外界的只是技術的堆砌或是空頭支票，這是沒有意義的，反而會讓品牌好感打折扣，只有真正能落地且能夠提升用戶體驗的科技才是用戶愿意為之買單的。

如何對抗同質化

　　中型SUV在SUV大類中的市場規(guī)模僅次于緊湊型SUV，前5月累計銷量已經突破100萬輛，且同比增速處于18.1%的高位。中型SUV的快速增長，是消費升級、增換購比例增加的直接體現(xiàn)。

　　中型SUV在空間表現(xiàn)、前沿科技搭載、安全性等方面都會優(yōu)于緊湊型SUV，售價相比中大型SUV則更為親民，因此關注度較高，甚至很多預算充足的消費者在購買第一輛車的時候就直接選擇了中型SUV。

　　然而與燃油車市場不同的是，純電動SUV市場如今的競爭極為不充分。雖然目前在售純電動中型SUV車型數(shù)量為31款，但特斯拉Model Y一款車的銷量，比其余30款車加起來還要多的多。

　　根據乘聯(lián)會數(shù)據顯示，2023年1-5月，Model Y售出152461輛，而該細分市場內其他高熱度車型的表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡。比如拋開插電式混合動力不談，唐的純電版本僅在5個月內售出了3599輛；問界M5的純電版本累計銷量則為5923；蔚來ES6是4500。相比于這幾款車，零跑C11純電動版的市場表現(xiàn)要明顯好很多，但也未能破萬，為8726輛。

　　導致上述現(xiàn)象的因素有很多，比如Model Y的銷量計算是包含出口到海外市場的銷量。比如唐、零跑C11、問界M5等車型銷售主力版本是插電式混合動力版本，純電版被分了心。但最重要的原因無疑是價格。隨著Model Y前一段時間的接連降價，這款產品的起售價已經來到了26.39萬，與之相比，25.98萬起售的問界M5純電版、28.28萬起售的唐純電版、28.66萬起售的AION LX、33.8萬起售的蔚來ES6在性價比上都不占優(yōu)勢。

　　而在如今的汽車市場中，消費者對于價格的敏感可能要超出你的預估。最好的例子便是魏牌，一年前的摩卡DHT-PHEV叫好聲一片，可市場表現(xiàn)卻愈發(fā)走低，導致整個品牌前景被無限看衰；如今的藍山以27.38萬元的價格上市后，前來試駕的消費者甚至預約到了晚上21:30，整個品牌市場表現(xiàn)起死回生。蔚來也是同理，在用換電權益換取3萬元價格減免后，網傳蔚來ES6在短短十余天內新增2萬訂單。

　　帶著這個思路再來看小鵬G6，這款車在擁有上文中提到的智能化、品質優(yōu)勢的同時，其性價比也值得稱道。22.5萬元起的預售價格，直接與Model Y，甚至大部分主流純電動中型SUV拉開了一個身位。從此在這個細分市場上，極有可能會逐漸形成4個主流產品群體：第一，Model Y和以這款車為錨點的產品，比如小鵬G6；第二，插混/純電雙修的唐、零跑C11、深藍S3等；第三，走高端路線的蔚來ES6；第四，銷量一直難有起色的海外品牌轉型產品，比如BBA旗下的相關產品、豐田bZ4X等。

　　至少從純電動中型SUV的市場表現(xiàn)上看，第一類產品是天然比其余幾類吃香的，畢竟Model Y的成功已經證明了市場潛力和規(guī)模，其他品牌要做的只不過是按照特斯拉的模式，先復制前者成功的因素，并通過差異性優(yōu)勢來實現(xiàn)反超。很顯然，小鵬G6的第一個優(yōu)勢就已經出來了——性價比。

　　第二個優(yōu)勢是智能駕駛。關于這點前文中已經進行了分析，在此不在贅述。雖然特斯拉也是一家以智能駕駛能力見長的企業(yè)，但相比于前者，小鵬的優(yōu)勢在于本土化，更懂中國路況、用戶駕駛習慣。而率先量產落地的XNGP已經證明了這一點。至于在智能座艙等智能化其他代表性領域，小鵬也早已通過此前G3、P7等產品的成功，打響了本身的智能化招牌。而從客觀數(shù)據維度感知層面，小鵬G6也搭載了雙Orin-X芯片，算力達到508Tops。

　　第三個優(yōu)勢則是在電動化領域。從電動車最基礎的對比維度——續(xù)航里程上來看，小鵬G6可達755km，而Model Y最高為660km，兩者相差較為明顯。在補能領域，小鵬G6的優(yōu)勢更為突出，雖然沒有蔚來的換電體系，但小鵬G6率先量產標配了全域800V快充技術，采用3C快充電芯，支持更大電流接收更多能量。若在小鵬超充樁上，則最快可以實現(xiàn)充電10min續(xù)航增加300km的補能，即便在第三方社會充電樁，相較400V平臺的競品，這款車的800V技術在第三方充電樁的充電功率最大可提升80%。

　　由此可見，在如今競爭尚不充分，但潛力已十分可觀的中型純電動SUV領域，小鵬G6的出現(xiàn)無疑將成為特斯拉Model Y的有力競爭對手。雖然尚未正式上市，但這款產品開啟預售后72小時內，已經收獲了25000份用戶的意向金。也許中型純電動SUV市場的第二款走量產品，會就此誕生。（文/汽車之家行業(yè)評論員 南城后花園）