作者 —— 咖加用戶：一拳超車

如果在兩三年前問我預(yù)算三四十萬買個豪華舒適取向的suv應(yīng)該怎么選，我應(yīng)該是完全答不出來的，在我看來當(dāng)時這個價的suv舒適性都是不合格的！這兩年新出的車型特別多，產(chǎn)品力也越來越好，這個價在我看來能實現(xiàn)豪華舒適需求的suv終于出現(xiàn)了。今天這篇文章的主角理想L7air，一臺指導(dǎo)價僅僅31.98萬元但是配置拉滿尺寸越級內(nèi)飾做工用料也越級的車，如果只是從數(shù)據(jù)層面上看性價比確實爆炸了，不過到底好不好還是要體驗過才知道。

簡單聊聊外形，我個人覺得理想的車算不上是多好看，但無論是l8l9或者還是本文的主角l7都能給人一種很高級大氣的感覺，氣場完全不輸一些百萬級suv，在外形設(shè)計這方面理想是懂國人喜好的。

內(nèi)飾設(shè)計和大多數(shù)電動車一個風(fēng)格，就是大屏加大屏，我個人不太喜歡這種風(fēng)格的設(shè)計，不過有一說一l7的內(nèi)飾做工和用料確實是越級的好。

靜態(tài)表現(xiàn)，方向盤調(diào)節(jié)范圍很大盤幅比較粗，真皮的材質(zhì)摸起來非常舒服，因為材質(zhì)好這個方向盤握起來還是舒服的。前排座椅人機模型非常好，坐墊很厚很長對大腿的支撐非常好，靠背角度設(shè)計得非常合理，頭枕位置也很舒服，而且頭枕非常柔軟靠上去非常舒適，座椅的材質(zhì)也是非常柔軟舒適的。理想對舒適的理解還是很不錯的，一臺主打舒適的車用上一張寬大柔軟的座椅才是正解。某些主打家用舒適的車用的皮質(zhì)硬得像xx似的他不覺得搞笑我都覺得好笑。

后排表現(xiàn)堪稱越級的好，腿部空間超級超級大，坐墊很長對大腿的支撐很到位，不過我感覺美中不足的是厚度還是差點意思，如果坐墊能再厚一點點就真的幾乎是suv里面后排最舒適的車了。座椅的靠背角度是可以電動調(diào)節(jié)的，輕松調(diào)到一個很舒適的坐姿沒什么問題，頭枕加了墊子也不會像前扣式頭枕一樣難受，反而因為材質(zhì)柔軟所以靠上去的感覺非常舒適?？偟膩碚fl7的后排雖然算不上完美，不過靜態(tài)表現(xiàn)幾乎吊打市面上所有百萬級五座suv。

后備箱表現(xiàn)對于這個尺寸的車來說中規(guī)中矩，電動放倒后排座椅挺方便的。

動力總成的表現(xiàn)很棒，油門很輕快很順，動力響應(yīng)也很好幾乎0延遲，全力加速下動力很強是那種很順的加速感，并不會覺得太暴力。對于一臺加了大電機的車，要做到平順性好響應(yīng)快其實并不難，現(xiàn)在市面上的能把這點做好的車確實很多。試駕的時候都是電池比較滿電的工況，發(fā)動機給我的存在感并不是很強，無論是怎么踩都覺得動力總成上的噪音很小。

理想l7目前有兩種轉(zhuǎn)向手感正常和輕盈，兩個模式下都是比較輕的，輕盈模式下輕得過分了，正常模式下也偏輕但是能接受。起步的時候非常輕盈，此時的轉(zhuǎn)向阻尼是比較合理的，再快一點阻尼增益幾乎沒有開到120也覺得偏輕，好在高速穩(wěn)定感還可以雖然很輕并不會有很虛假的漂浮不安定感。車身指向性對于這個尺寸舒適取向的suv來說也是比較好的，雖然不會特別靈活犀利但是能滿足你打了方向之后的心里預(yù)期，尺寸很大但是開起來不會有大車感。

體驗air版本的l7最關(guān)心就是它的機械懸掛表現(xiàn)，總的來說這套懸掛的表現(xiàn)是可以讓我滿意的。過一些小的顛簸路面濾震特別柔和高級，高級感特別強，在過一些大的顛簸會覺得懸掛的后段相比前段差了點意思，有一點點單薄感不夠前段那么高級，雖然后段表現(xiàn)已經(jīng)很不錯，不過因為初段的過濾實在太好了會有一種落差感。l7的懸掛前段表現(xiàn)給10分后段給7分總的來說還是比較好的表現(xiàn)。操控表現(xiàn)并沒有太激烈地去試，在正常道路上激烈一點變道過彎非常得心應(yīng)手，側(cè)傾也不是很大避震支撐性還是比較好的。

L7的剎車腳感和l8還是不一樣的，l7的剎車全段都覺得有點軟不會覺得很靈敏，走走停停的時候也比較控制不會過分靈敏雖然一下就能熟悉了，l8的剎車初段就有點過于靈敏了堵車的時候有點難受。

Nvh的表現(xiàn)我覺得非常好，胎噪風(fēng)噪發(fā)動機噪音都控制得非常好，我不能說比誰誰誰更好吧，反正就以這個價來說nvh表現(xiàn)絕對是沒什么讓人不滿的。

由于試駕時間比較短并不能比較全面的體驗這臺車，比如充電效率和續(xù)航里程都體驗不到，所以我對這臺車的評價和他的充電續(xù)航表現(xiàn)無關(guān)，我覺得他好是因為他好開好坐配置高，如果其他我體驗不到的工況不好一樣是會扣產(chǎn)品力分的。關(guān)于這臺車會不會暈車也是我比較關(guān)心的問題，由于機械懸掛相對于空氣懸掛支撐性會略好一些，我在試乘后排的時候并沒有暈車的感覺，不過據(jù)我所知理想的暈車情況確實是有的，真的對這臺車有興趣并且確實是需要后排坐人的我建議可以全家人一起去體驗下，一臺好開好坐的車容易暈車也是讓人沒法接受的。

在我能體驗得到的工況中，l7的產(chǎn)品力給我的感覺可以吊打市面上幾乎所有豪華舒適取向的suv，機械素質(zhì)最差也能夠和他們持平但是靜態(tài)體驗吊打幾百條街，即使是31.98萬的air配置也高得離譜，仔細研究了下某些豪華品牌的suv即使是頂配配置都沒有性價比，我不是覺得配置高就一定好但是如果人家可以在配置比你高的情況下其他方面還吊打你，那配置高就是很強的加分項了，所以總的來說想要一臺舒適豪華的大五座suv買l7就夠了（在確定真的不暈車的情況下）。話說回來如果是對于實用黨來說l7的性價比我覺得并沒有那么高，一些二十來萬做得比較好的suv在乘坐和駕駛上也非常好，L7只是在配置和豪華感錦上添花了。