2008年，被稱為我國的“新能源汽車元年”，自新能源汽車實行后，在國內(nèi)呈全面出擊之勢，從最開始的被人嗤之以鼻的年銷售千臺，到2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成，配套設(shè)施亦不斷完善。到2023年比亞迪品牌累計上險量達(dá)到了357278輛，超越一汽-大眾和上汽大眾總和（343915），正式登頂中國汽車銷量第一品牌，如今城市馬路上隨處可見的綠牌車輛。

前進(jìn)的道路上總有曲折，在風(fēng)云變幻的汽車市場，有的車主交了錢拿不到車，有的車變成了雜牌沒了售后；有的正處于水深火熱，苦苦掙扎；有的帶領(lǐng)員工深耕這一產(chǎn)業(yè)，絕不放棄；有的一騎絕塵，難忘項背。

時間回到2014年，那一年特斯拉在中國交付第一批Model S，掀起了新能源汽車的浪潮。國家大量的補貼，政策支持新能源汽車發(fā)展，資本涌入，紛紛來造車，從那以后誕生了眾多造車新勢力，賣菜的、投資的、做營銷的都來造車了。最瘋狂的時候，國內(nèi)有超過455家造車新勢力，這些新勢力造的車，被人稱為拼湊出來的車，能拿補貼就行。而《華爾街日報》報道的數(shù)量更多，其表示中國新能源車企最多的時候有487家。9年過去了，倒下的車企已經(jīng)有400余家，如今進(jìn)入殘酷的淘汰賽，繼續(xù)有車企爆雷倒下！

這種淘汰，其實也是正常的，以前油車在發(fā)展的過程中，也是淘汰了一批車企，最后剩下的，是更有實力更值得信賴的了。按照幾家頭部車企的老大的說法，5年后，或許就剩下5家活得比較好的車企了，其余的要么被淘汰掉了，要么就活得很艱難。最近還有車企大佬提出了新能源汽車行業(yè)“五?！钡恼f法。數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)企業(yè)70.94萬家。目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)主要上市企業(yè)有：比亞迪、吉利控股、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷、長安汽車等。

“碳中和”大背景下，新能源汽車作為我國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重中之重。在汽車產(chǎn)業(yè)深度變革之際，新能源汽車為中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車提供了重要機遇有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，新能源汽車，爭奪的不是項目，不是產(chǎn)業(yè)，而是未來。

在這個關(guān)鍵節(jié)點上，為助力塑造中國汽車品牌的國際形象，促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。2023世界汽車制造技術(shù)暨智能裝備博覽會將于7月27到30日在武漢國際博覽中心隆重舉辦，本屆展會以“集結(jié)精良裝備，創(chuàng)高品質(zhì)汽車之源”為主題，將吸引汽車制造行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈參與，涵蓋主機廠、專用車、新能源汽車以及零部件企業(yè)等，展品涉及車橋、輪轂、支腿、輪胎、油缸、機器人焊接、新材料等涉及專用車生產(chǎn)、研發(fā)及裝配等各個環(huán)節(jié)，門類齊全，百花齊放。

2023世界汽車制造技術(shù)暨智能裝備博覽會聚焦汽車智能制造，通過現(xiàn)場展品展示、品牌專業(yè)宣傳、現(xiàn)場指導(dǎo)采購，高端論壇等形式 ，為企業(yè)提供展示、推廣、對接資源等全方位服務(wù)，精準(zhǔn)打造產(chǎn)業(yè)鏈，加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同交流，推動技術(shù)升級，助力企業(yè)做大做強。

招展進(jìn)行時，歡迎汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)報名參展！