單發(fā)著陸，顧名思義就只用一臺發(fā)動機(jī)的動力進(jìn)行著陸。在各種各樣的飛行險情當(dāng)中，單發(fā)著陸算是比較常見的一種，在雙發(fā)飛機(jī)的試飛科目當(dāng)中，單發(fā)著陸也是必須試飛的一個內(nèi)容。不過由于降落階段飛機(jī)并不需要太大的推力，因此單發(fā)著陸相對算是比較“安全”的一種險情。

對于雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)來說，雖然少一臺發(fā)動機(jī)肯定會造成推力不對稱，但由于兩臺發(fā)動機(jī)間距一般比飛機(jī)的翼展要小得多，推力線與飛機(jī)質(zhì)心的距離也不太遠(yuǎn)，所以這種不對稱造成的偏航力矩一般不會太大，適當(dāng)?shù)劈c(diǎn)舵壓點(diǎn)桿一般就能應(yīng)付過去了。甚至對于英國“閃電”那樣的飛機(jī)來說，連蹬舵都能省掉。因為那貨兩臺發(fā)動機(jī)是上下排列的，一臺停了、剩下一臺的推力線也還在質(zhì)心上。

英國“閃電”，腦洞開在了屁股上

“單翼著陸”這幾個字看著都覺得瘆得慌，這樣的飛機(jī)不直接掉下去就不錯了，還能飛就更難想象，結(jié)果有些人不但能飛，還成功的把飛機(jī)飛回去降下來，你說這事整的……

現(xiàn)在最有名的大概是以色列的那架F-15。那事發(fā)生在1983年5月1日，當(dāng)時以色列空軍的2架F-15D和4架A-4在演練空中格斗過程中，其中1架A-4在完成一次模擬攻擊以后，拉起過程中從下面撞到了在后上方的1架F-15，結(jié)果是A-4當(dāng)場解體、F-15則被撞掉了一邊機(jī)翼，很神奇的是飛行員把飛機(jī)飛回來了，更神奇的是這架飛機(jī)在出事之前已經(jīng)擊落過四架敵機(jī)，后來修復(fù)后又在1985年11月19日擊落了一架敘利亞的米格-23。

這種事在和平時期相當(dāng)少見，在戰(zhàn)爭年代里就相對要多一些。墨林試著搜了一下，還真搜到幾個。下面這架TBF被打掉了一邊翼尖，飛了100多公里回來了，但是怕撞壞航母，最后選擇在海面上迫降。

下面這個是一架日本海軍96式艦載戰(zhàn)斗機(jī)，這貨是在南昌上空和另一架飛機(jī)相撞，而后飛了600多公里回到了南京——只能說是老天一時糊涂。墨林查到的戰(zhàn)史對當(dāng)天的空戰(zhàn)記載不是很詳細(xì)，沒有具體說明有沒有撞擊行為，只知道當(dāng)天日軍共出動了7架戰(zhàn)斗機(jī)和12架攻擊機(jī)，中國空軍出動了4架戰(zhàn)斗機(jī)，擊落日機(jī)1架、我方2架被擊落，2名飛行員陣亡，其中1名是在跳傘后被日機(jī)掃射身亡。

下面這架P-47D更嚴(yán)重些。這架是1945年1月27號，在意大利上空對德軍坦克編隊的攻擊過程中撞到了一個煙囪，飛行員是一位巴西人，名雷蒙多·卡納里奧者也，當(dāng)時只有20歲。這架神奇之處是斷裂位置正好位于起落架支柱外側(cè)，于是飛機(jī)竟然還是正常著陸，后來經(jīng)過修復(fù)又一直用到戰(zhàn)后，退役后被巴西的一家航空博物館收存了。

下面這張圖也是P-47D，斷裂位置和卡納里奧的那架幾乎完全一樣，但機(jī)頭涂裝卻不一樣。這張圖沒有找到詳細(xì)的介紹，不敢肯定是不是P出來的，所以也不知道是不是兩架飛機(jī)恰好撞到同一位置，那也太巧了。不過P-47一向都是以堅固扛揍而著稱，據(jù)說當(dāng)時在美軍飛行員中有句話，叫做“想泡妞就去開P-51，想回家泡妞就去開P-47”。

在單翼著陸這種事情上，其實有幾個要素不可或缺：飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)、飛機(jī)的基本性能和損傷程度，與基地的距離，等等，但最重要的一點(diǎn)，恐怕還是運(yùn)氣。這話也不是墨林一個人說的，波音的工程人員也認(rèn)為這是絕無僅有的事，就連那位F-15的飛行員著陸后看到飛機(jī)的損傷，也說如果當(dāng)時就看到是這種情況，肯定選擇跳傘了。畢竟這種情況，沒誰遇到過，更沒誰專門練過。兩個飛行員運(yùn)氣好，其中一個重要原因就是離機(jī)場很近，只有不到20公里，基本上盤一圈就可以著陸了，同時高度、航向也比較合適，基本上保持到機(jī)場就接地，真要在天上多盤一圈半圈的還真不好說。

“運(yùn)氣好”還有一個方面，就是在撞擊后，機(jī)翼油箱的輸油管路斷裂后，泄出的油料在高速氣流吹動下形成了一道濃濃的油霧，擋住了飛行員的視線，飛行員當(dāng)時以為機(jī)翼只是破損導(dǎo)致漏油，壓根沒想到整個外翼都沒了。當(dāng)然最關(guān)鍵的是當(dāng)時飛機(jī)還可以操縱，這要得益于F-15的設(shè)計理念——為了強(qiáng)調(diào)高機(jī)動性而采用了較大的操縱面，并且還有可差動平尾，這樣才在主機(jī)翼操縱面（主要是副翼）丟了一半的情況下，還保持了足夠的操縱效率。

還有就是F-15的氣動設(shè)計里，充分考慮了機(jī)身、進(jìn)氣道、發(fā)動機(jī)艙對升力的貢獻(xiàn)，整機(jī)形成了一個升力體。撞掉的部分說是整個右翼，實際上如果從下往上正著看，可以看出只相當(dāng)于整個翼展的三分之一左右。F-15本就強(qiáng)調(diào)格斗機(jī)動性，升力這一塊自然不在話下，剩下的三分之二也能夠產(chǎn)生足夠的升力，當(dāng)然飛機(jī)速度要相應(yīng)提高。所以機(jī)上的兩位飛行員一直到著陸前都開著加力在飛，最后著陸速度比正常情況快了近一倍。

最后還有個問題就是升力不對稱造成的滾轉(zhuǎn)力矩。不過飛機(jī)的升力并不是集中在某一點(diǎn)，而是不均勻的分布在整個升力面上，自然也包括了機(jī)翼和中央部分的進(jìn)氣道、機(jī)身等。右側(cè)機(jī)翼沒了，飛機(jī)的重心會相應(yīng)向左移動一些距離，前后也會有位移，不確定往哪邊，但只要重心能落在剩下部分升力的主要分布范圍內(nèi)，通過左側(cè)副翼和平尾使飛機(jī)保持在水平狀態(tài)還是有可能做到的——前提是副翼的面積要足夠大、而升力分布的變化又不大。至于推力不對稱，那就得拜托垂尾和方向舵了。類似飛掉某個翼面的情況，在飛航模的時候可能遇到的還真不少，不知道戰(zhàn)雷玩家們在游戲里會不會碰到。

其實這些事情，通過鍵盤來討論總是很輕松，對于當(dāng)事飛行員來說，運(yùn)氣再好、飛機(jī)性能再佳，也只能是他們勇氣和技術(shù)的鋪墊。話說八十年代我國空軍有架轟-6垂尾也曾被撞掉過，最后機(jī)組也是費(fèi)盡氣力給飛回來了。這事被寫成了報告文學(xué)，后來不知道發(fā)表在什么雜志上，墨林小時候看了好幾遍。

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