5月31日，歷經(jīng)一個小時吊裝作業(yè)，黃茅海通道項目高欄港大橋Z3主塔部品鋼筋整體吊裝圓滿完成。

至此，黃茅海通道項目主塔鋼筋施工由散綁工藝正式轉(zhuǎn)換成整體吊裝工藝，大橋主塔施工開啟新篇章。

高欄港大橋為主跨700米獨柱塔雙索面全漂浮體系斜拉橋,主塔高254.7米，其主塔鋼筋采用整體吊裝施工工藝。項目工程技術(shù)團隊在研究國內(nèi)同類型吊裝工藝的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了多項技術(shù)突破與創(chuàng)新。

高欄港大橋效果圖

高欄港大橋塔柱截面由圓形漸變至圓端形再由圓端形漸變至圓形，最大直徑18米，最小直徑8.5米，堪稱“海上小蠻腰”，復(fù)雜的截面變化對部品鋼筋的預(yù)制與加工精度提出了極高的要求。

主塔標準節(jié)段為6米，其部品鋼筋由內(nèi)向外共5層主筋組成，最大起吊重量92.6噸，要實現(xiàn)如此大體積與重量的部品鋼筋高空一次性吊裝就位，對設(shè)備的起吊能力和鋼筋的對接精度都是一大考驗。

高欄港大橋Z3主塔整體吊裝進行中

面對挑戰(zhàn)，技術(shù)團隊積極攻關(guān)，開展“海中異形索塔鋼筋整體吊裝關(guān)鍵技術(shù)研究”，通過BIM信息化技術(shù)，結(jié)合數(shù)字化應(yīng)用，實現(xiàn)了對部品鋼筋每個部位的精確剖析與掌控。

同時，針對施工難點，技術(shù)團隊設(shè)計可調(diào)式雙層吊架、輕量化環(huán)箍骨架，模塊化綁扎平臺、錨片式鋼筋夾具、螺桿微調(diào)裝置等一系列創(chuàng)新應(yīng)用措施，最終實現(xiàn)了鋼筋整節(jié)段的部品化加工、吊裝與高空對接的工作。

黃茅海通道項目Z3主塔航拍圖

主塔部品鋼筋整體吊裝關(guān)鍵技術(shù)研究成效顯著，避免了高空散綁作業(yè)，將主塔鋼筋安裝由4天縮短至1天，將大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面施工，減少高空作業(yè)人員60%以上，有效降低安全風(fēng)險，提升加工質(zhì)量，實現(xiàn)了黃茅海通道項目施工速度再飛躍。
當前黃茅海通道項目建設(shè)進展順利，全年建設(shè)計劃穩(wěn)步推進。

作者：司傳波、張華武、逯雪佳

攝影：梁芮敬、逯雪佳