11月8日，上汽榮威D7正式上市，此次上市的新車分為EV純電版、DHM插混版。新車售價區(qū)間12.58-17.68萬元。其中，上市權(quán)益價格為

12.18-17.08萬元

。

上汽榮威D7定位中大型新能源轎車，新車誕生于上汽星云平臺，外觀采用年輕人更為關(guān)注的轎跑造型。集合了較多的流行元素，整體造型看上去非常地流暢和精致。兩個版本的車型在外觀整體造型上區(qū)別不大，主要區(qū)分于車頭以及車身細節(jié)處。

不同造型?同樣時尚

上汽榮威D7的采用了雙車不同前臉的造型設(shè)計：DHM插電混動版車型的由于需要照顧到發(fā)動機的散熱，相比EV純電版多了前格柵設(shè)計，不過這樣恰好讓前臉看上去更加的有層次感，下唇部分做了適當(dāng)?shù)脑煨?，突出運動感。

而上汽榮威D7 EV純電版車型，則使用了普遍被采用的封閉式格柵設(shè)計，整體造型更加圓潤，突出了純電新能源的時尚感和科技感。兩個版本車型的大燈造型也不同，EV純電版車型在機艙蓋下方的細長的LED日間行車造型犀利，同時也拉寬了前臉的視覺寬度。分體式前大燈在配置方面支持自適應(yīng)遠近光以及自動開閉等時下主流功能。

DMH插電混動版則使用了比較常規(guī)的集成式大燈組，內(nèi)部日間行車燈呈“閃電”式造型，在充分體現(xiàn)“電”元素的同時讓前臉精神十足，30顆LED燈珠組成遠近光一體大燈，近光照射距離為310m，遠光照射距離為520m。在大燈配置上兩款車型保持一致。

從車側(cè)看上去，上汽榮威D7的線條依舊流暢，幾乎沒有棱角的腰線從車頭均勻的過渡到車尾，有一點轎跑車型的意思。整車長寬高分別達到了4890*1872mm*1510mm，軸距為2810mm，而DMH版本的寬度則為1890mm。

流線造型也讓這臺車擁有較低的風(fēng)阻系數(shù)，EV純電版為0.23cd；DMH插電混動版為0.26cd，EV純電版還使用電動平推式隱藏把手，而DMH插電混動版則使用了常規(guī)造型的門把手。

輕薄簡潔的座艙設(shè)計?提供舒適的乘坐體驗

在內(nèi)飾造型方面，兩個動力版本的車型基本沒有差異，云宿座艙設(shè)計理念，讓座艙看起來輕薄的同時，也充滿了科技感。兩塊12.3英寸屏幕組成了聯(lián)屏，高清顯示效果不錯。值得一提的是，雖然這臺車主打智能座艙，但還是提供了相當(dāng)數(shù)量的實體按鍵，這也看出來了老牌車企對于不同用戶使用習(xí)慣的考量。

座艙除了在設(shè)計方面很迎合時尚主題，在材質(zhì)用料上也相當(dāng)?shù)暮廊A。皮革與麂皮絨的拼接，突出了座艙的層次感，觸摸的手感也相當(dāng)不錯。

新車采用了懷擋的設(shè)計，用起來十分的順手，同時也讓中央副儀表臺顯得格外的干凈整潔，適當(dāng)?shù)膬A斜角度加上落差不大的中央扶手，在行車時可以減緩駕駛者的疲勞。下方的空間還可以收納一些隨手使用的零碎物品。

斑馬智行車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)?流暢的科技體驗

上汽榮威是國內(nèi)較早涉及車聯(lián)網(wǎng)的品牌，旗下的斑馬智行車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在當(dāng)時那個剛接觸車聯(lián)網(wǎng)的時代，給予了用戶耳目一新的操作體驗，隨著時代的發(fā)展，全新的斑馬智行車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在上汽榮威D7也是上煥然一新。

該系統(tǒng)使用了主流的車規(guī)級芯片，運行速度流暢。界面采用簡單易操作的卡片形式，常用功能可以放在桌面上，其它功能基本上不會超過兩步操作就可以找到。車機內(nèi)搭載了時下主流的APP軟件，視聽、新聞、新增手機導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)功能，同時還支持遠程OTA升級。提供多種場景模式，方便一鍵直達。

斑馬智行的AI智能語音一直很好用，理解力和執(zhí)行力都沒問題。雖然這臺車使用了適當(dāng)?shù)奈锢戆存I，但畢竟這是一臺主打科技和智能化的車型，在你想快速啟動某一項功能，但有不熟悉的時候，就可以使用語音進行實現(xiàn)，比如調(diào)整駕駛模式、開閉燈光等，語音可控制的項目非常豐富。

全新魔方躺式電芯?不擠壓乘員空間

上汽榮威D7這次非常重視車內(nèi)的乘坐舒適性，該車的零重力云端座椅是一大亮點：從座椅的材質(zhì)到絎縫工藝，再到乘坐舒適度和包裹性，會帶來“如宿云端”的駕乘體驗。而實車體驗亦是如此，座椅對身體的支撐非常到位。前排座椅10項調(diào)節(jié)并具備通風(fēng)加熱功能，此外，前排座椅還提供了通風(fēng)加熱功能，當(dāng)然，如果能將按摩再安排上就更好了。

由于使用了全新的魔方躺式電芯布局，電池的厚度要比一般的純電車型更輕薄，這也就不會因為電池包的厚度導(dǎo)致乘員艙的空間擠壓，底盤高度也會更高。后排乘坐空間表現(xiàn)上，身高176cm的體驗者進入后排，坐姿舒展，腿部空間比較富裕，不過頭部因為車頂溜背造型的原因，顯得不是那么寬敞，不過好在有全景天窗的加持，也不會感到壓抑。

兩款車型的動力配置如何？

上汽榮威D7本次提供了兩個動力版本，分別為EV和DMH插電混動版。來滿足不同使用場景的需求。其中，EV純電版搭載了VGA六合一電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率155kW，最大扭矩310N.m，兩種不同容量的全新魔方電池，提供了CLTC510公里和610公里兩種續(xù)航車型，該車的零百加速僅為6.5秒。值得一提的是，該車使用了多數(shù)豪華車型才會使用的后驅(qū)設(shè)定。

而DMH插電混動版車型搭載了一臺1.5L排量的混動專用發(fā)動機，其熱效率大于43%，P3驅(qū)動電機最大功率150kW，最大扭矩330N.m。在前不久由中汽中心舉辦的混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，上汽榮威D7實測下來的饋電油耗僅為4.61L/100km，超越了同級別的選手。在CLTC工況下，其純電續(xù)航里程為125km，綜合續(xù)航里程也達到了1400km。

榮威D7配備了純電和插混雙動力系統(tǒng)，能覆蓋更多有不同需求的消費者。同時，它還是同價位少有的新能源B級車型，與特斯拉Model 3、小鵬P7i等熱門純電B級車型形成了錯位競爭。放眼市場，榮威D7的最大競爭對手應(yīng)該是同樣配備了純電/混動雙動力的長安啟源A07。作為榮威品牌第一款新能源B級車型，榮威D7是榮威實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型的重要一步，到底榮威D7會有什么樣的市場表現(xiàn)呢？我們不妨可以期待一下。