縱觀網(wǎng)上輿論，現(xiàn)代有軌電車吐槽最多的就是安全性問題，特別是平交路口容易出現(xiàn)電車與社會(huì)車輛擦碰事故！

雜貨君作為一個(gè)軌道交通愛好者，對(duì)現(xiàn)代有軌電車也有一定的研究。

現(xiàn)代有軌電車通過平交路口時(shí)如何保障電車和社會(huì)車輛、行人安全問題，進(jìn)行了實(shí)地考察，就來談?wù)勛约旱囊稽c(diǎn)見解！

一、先看看國內(nèi)三個(gè)典型現(xiàn)代有軌電車的實(shí)際案例分析：

1、蘇州有軌電車通過平交路口，信號(hào)優(yōu)先，基本不等紅綠燈，平交路口稍微減速后通過，高架段多，地下通道多，高新區(qū)，路口無人值守，車流量不大，道路條件好，行人較少。

查詢新聞報(bào)道不完全統(tǒng)計(jì)：蘇州有軌電車運(yùn)行8年，只在運(yùn)行初期發(fā)生2起電車與社會(huì)車輛擦碰事故！一起為大貨車違規(guī)掉頭所致，一起為摩托車帶人闖紅燈所致！

2、嘉興有軌電車通過平交路口，信號(hào)優(yōu)先，紅綠燈較少，有地下段，主城區(qū)，有人行天橋和地下通道，路口基本無人值守，車流量大，道路條件好，行人較多。

查詢新聞報(bào)道不完全統(tǒng)計(jì)：嘉興有軌電車運(yùn)行1年多，只在運(yùn)行初期發(fā)生2起電車與社會(huì)車輛擦碰事故！二起為私家車違規(guī)左轉(zhuǎn)闖紅燈所致。其他網(wǎng)上報(bào)道事故均為，違規(guī)左轉(zhuǎn)車輛闖紅燈，逼停有軌電車，未發(fā)生碰撞！

3、淮安有軌電車通過平交路口，信號(hào)優(yōu)先，等紅綠燈較少，基本為地面段，主城區(qū)，地下通道多，重要路口有人值守，車流量大，道路條件較好，行人很多。

查詢新聞報(bào)道不完全統(tǒng)計(jì)：淮安有軌電車運(yùn)行6年多，平交路口只在運(yùn)行初期發(fā)生2起電車與社會(huì)車輛擦碰事故！原因?yàn)殡妱?dòng)車強(qiáng)行闖紅燈撞上路口正常行駛的有軌電車。其他網(wǎng)上報(bào)道的事故均為，私家車撞擊有軌電車護(hù)欄的單方事故！

二、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：

從上述三個(gè)城市有軌電車平交通行情況觀察，有軌電車事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于私家車、公交車和火車，且輕微擦碰事故乘客受傷概率極低。

無論人流、車流多少，無論是郊區(qū)還是主城區(qū)，只要行人和社會(huì)車輛遵守交通規(guī)則，不搶行，有軌電車在平交路口行車安全是有保障的，擦碰事故也是可以避免的！

而且擦碰事故多發(fā)生在有軌電車運(yùn)行初期，社會(huì)車輛和行人不了解有軌電車信號(hào)燈和左轉(zhuǎn)規(guī)則所致，隨著交通規(guī)則熟悉，有軌電車擦碰事故基本上沒有了。

因此蘇州有軌電車平交路口采取了無人值守，嘉興有軌電車也在運(yùn)行幾個(gè)月后，撤銷了大部分平交路口安全員，淮安有軌電車很多路口也是無人值守！

三、安全知識(shí)和注意事項(xiàng)

從嘉興有軌電車多起未遂案例學(xué)習(xí)安全知識(shí)：

上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司道路交通工程師 程誠：

我們這一開始設(shè)計(jì)就把這個(gè)左轉(zhuǎn)的車道從正常的最左側(cè)移到了右邊第二或者第一車道的位置。

這樣子的話好處是把左轉(zhuǎn)的車輛和有軌電車中間增加了兩個(gè)直行車道，把他們的距離給隔開了，這樣的話可以有效的減少左轉(zhuǎn)車輛與有軌電車的一個(gè)碰撞事故的發(fā)生。

程誠說，目前世界上有軌電車運(yùn)營路線發(fā)生事故的，95%基本上都跟左轉(zhuǎn)車輛有關(guān)，所以有軌電車沿線的汽車左轉(zhuǎn)車道，都會(huì)靠右側(cè)設(shè)置，包括慶豐路、由拳路、紡工路等等。沿線的標(biāo)線和標(biāo)牌變換已全部完成，包括地面的箭頭，以及在距離交叉口40- 50米懸掛上空的分車道指示牌。有些駕駛員可能一下子不適應(yīng)，有個(gè)簡單的辦法可以記住。

就是我和有軌電車是平行開的，那這個(gè)左轉(zhuǎn)車道就是在右邊的，而不是在左邊的，我們沿著有軌電車全線都是這樣的。

有軌電車經(jīng)過的交叉口，有片紅底黃格線區(qū)域，這片區(qū)域是禁止停車的。而紅色區(qū)域的邊緣，代表有軌電車交通安全限界，只要社會(huì)車輛進(jìn)入這個(gè)區(qū)域，有軌電車通過的時(shí)候就有可能發(fā)生碰撞或剮蹭。

首先，紅底黃色網(wǎng)格線區(qū)域內(nèi)是嚴(yán)禁停車的，即使是跟車遇堵，那也應(yīng)在紅底黃色網(wǎng)格線外等待前車通行，其次我們所有這種交叉口的信號(hào)燈其實(shí)都設(shè)置了一個(gè)清空的時(shí)間，就是黃燈的時(shí)間，只要不搶黃燈，這種情況基本都是可以避免的。

另外，再次提醒廣大駕駛員和行人，在通過有軌電車沿線路口時(shí)，一定要遵循“一停二看三通過”的原則，確保自身安全和有軌電車的運(yùn)行安全。

四、黃石有軌電車安全改進(jìn)和未來運(yùn)營展望

黃石有軌電車吸取了國內(nèi)多個(gè)城市、多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從道路設(shè)計(jì)、信號(hào)優(yōu)化方面做了很多針對(duì)性調(diào)整，平交路口加入了醒目的標(biāo)識(shí)和標(biāo)志為主（地面網(wǎng)格線等標(biāo)識(shí)、隔離柱、路口醒目標(biāo)志牌、輔警輔助、爆閃燈等等），并增加了信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)裝置、行人二次過街安全島等安防設(shè)施，有序引導(dǎo)平交路口機(jī)動(dòng)車、行人安全通行，最終達(dá)到提高有軌電車通過平交路口時(shí)的安全性目的。

嘉興有軌電車路口1

嘉興有軌電車路口2

武漢光谷有軌電車路口

黃石有軌電車路口交通安全標(biāo)識(shí)布置圖