在全球越野迷們的心中，有兩大并立的巔峰級別越野賽事——巴哈1000極限越野賽與達喀爾越野拉力賽。其中，由美式越野文化孕育的巴哈1000更加狂野、熱血與野蠻，更配得上“地表最惡魔越野賽事”的美譽，它近似瘋狂的比賽風格鑄就了眾多傳奇越野車手以及性能強大到夸張的越野賽車，堪稱越野領域的“世界重量級拳王賽”。而在眾多瘋狂的越野機械中，福特Ranger是更為閃耀的存在，從早期的改裝賽車到近些年的量產(chǎn)車，在不斷的賽事征服中，鑄就其全球傳奇皮卡威名。

巴哈1000，以“狂野”為常態(tài)

巴哈1000于1967年創(chuàng)立，比達喀爾拉力賽早了12年。賽事地處墨西哥的巴哈加利福尼亞半島，全程大約1000英里（約1600公里），沿途沙漠、巖石灘、干枯河道、高山、峽谷等地形艱險，比達喀爾更具挑戰(zhàn)性。

巴哈1000幾乎沒有對參賽車輛的限制，允許不同類型的車輛在同一賽道上進行競爭，只要符合安全要求，對車輛的性能沒有任何限制，越猛越好。賽事規(guī)則簡單粗暴：1000英里一口氣跑完，最長不能超過34個小時，用時最短者獲勝！

除了惡劣的地形外，巴哈1000最令人嘆為觀止的是，沿途的觀眾會故意制造各種困難，在沿途挖深坑、設置復雜路障，甚至還會扔輪胎來“暗算”飛奔中的賽車和車手，此外，荒野中偶爾出現(xiàn)的野馬、山羊、牛群也是考驗賽車性能和車手專注度的障礙。

參賽車手在保持高度警覺的同時，以速度達到每小時150公里的時速，奔騰不息，甚至連跟拍的直升機也跟不上，車輪有將近一半的時間也都處于騰空的“飛行”狀態(tài)，因此參賽車輛必須擁有充足的動力、堅固的耐久性以及強大的通過性，只有地球上最結實的越野機器才有可能在這場殘酷的越野比賽中活下來，然而福特卻能夠在完賽率只有50-60%的比賽中表現(xiàn)出無與倫比的實力，讓冠軍的歸屬毫無懸念。

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福特Ranger，巴哈1000鑄就的全球傳奇皮卡

自巴哈1000創(chuàng)辦以來，福特便把這個“家門口”的比賽作為自家車型的考驗場。截至目前，福特皮卡已經(jīng)在歷屆巴哈1000賽事中獲得了23次總成績冠軍，而其旗下的福特Bronco、福特的F-150猛禽、福特Ranger也在巴哈1000的各個組別中大放異彩，是領獎臺上的?？?。其中，福特Ranger作為福特旗下全球標志性的中型皮卡，在上世紀八九十年代與擁有“沙漠之王”稱號的傳奇車手曼尼·埃斯克拉（Manny Esquerra）合作，多次獲得了巴哈1000錦標賽的冠軍。

?2022年11月18日，福特以基于第五代Ranger的Raptor量產(chǎn)車型再度出征巴哈1000，它以原廠狀態(tài)完成比賽，僅用時26小時21分鐘就輕松跑完1000英里，贏得了組別冠軍。

對于作為皮卡開創(chuàng)者和引領者的福特來說，1925年投放市場的世界上的第一臺量產(chǎn)皮卡以來，其專業(yè)皮卡制造歷史已有近百年，因此福特Ranger這款擁有41年歷史、經(jīng)歷過五次迭代進化的全球經(jīng)典皮卡，能在巴哈1000的惡劣地形中脫穎而出，并不令人意外。

福特皮卡之所以成為皮卡界的傳奇，主要是因為它被公認的“Built Ford Tough”——這一超高的測試、質量與安全標準，使得F系列皮卡46年來連續(xù)拿下全美銷量冠軍；福特Ranger也沿襲了這一標準，經(jīng)受住了巴哈1000這樣最嚴苛的賽事考驗，確保了其超硬核的可靠性與安全性。在耐用性方面，福特Ranger的耐久測試超過行業(yè)標準30%；單臺車要歷經(jīng)超過150萬公里的嚴苛考驗，繞地球40圈后方可通過；安全方面，它獲得了全球NCAP皮卡車型最高主/被動安全標準認證，安全性能傲視同級。

憑借在巴哈1000等越野賽事中出色的表現(xiàn)，以及能夠滿足各類用戶使用需求的強大實力，福特Ranger深受全球用戶的青睞，全球累計銷量已超過800萬臺，并在180多個地區(qū)進行銷售。近年來，福特Ranger還榮獲英國年度皮卡、瑞典國際皮卡大獎、澳洲年度乘用車大獎、澳洲ANCAP五星以及馬來西亞年度皮卡金獎等全球著名汽車獎項。

江鈴福特科技秉承福特“先鋒創(chuàng)新”的精神，以用戶為中心，將全球標志性的福特皮卡產(chǎn)品帶給國內(nèi)市場和用戶。即將以國產(chǎn)形式推出的中型皮卡福特Ranger將為消費者提供強悍極致的越野體驗，期待它的到來！