因?yàn)榕R近3.15的緣故，飛凡汽車(chē)引起了不少消費(fèi)者的關(guān)注和討論；但實(shí)際上，這其實(shí)已經(jīng)不是飛凡汽車(chē)第一次遭遇消費(fèi)者吐槽了。作為上汽集團(tuán)的高端新能源品牌，飛凡汽車(chē)頻繁遭到投訴的背后，除了反映出上汽集團(tuán)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品力不足之外，也折射出上汽集團(tuán)在轉(zhuǎn)型新能源時(shí)遭遇到的阻力和困難。

在過(guò)去的2022年，上汽集團(tuán)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為107.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了46.5%，雖然銷(xiāo)量和增速都不算低，但和比亞迪186萬(wàn)的銷(xiāo)量相比仍有不少的距離，而且在這107.3萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中，有絕大部分都來(lái)自微型車(chē)五菱宏光MINI，含金量其實(shí)并不高。

作為曾經(jīng)的行業(yè)“老大哥”，伴隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，這位燃油車(chē)時(shí)代的霸主顯然有點(diǎn)“水土不服”。

銷(xiāo)量下滑，行業(yè)“老大哥”該如何自處

2022年，上汽銷(xiāo)售整車(chē)530.3萬(wàn)輛，連續(xù)十七年位列國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量第一。

從絕對(duì)值來(lái)看，上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量依然龐大，但需要注意的是，2018年上汽集團(tuán)的全年銷(xiāo)量可是高達(dá)705.2萬(wàn)輛，2022年上汽集團(tuán)銷(xiāo)量和2018年相比大幅下降了24.8%。

不可否認(rèn)，作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)“老大哥”的上汽集團(tuán)，如今仍有著龐大的體量；但同樣需要承認(rèn)的是，如今的上汽集團(tuán)已經(jīng)在走下坡路，而且正在加速衰落。

當(dāng)前，上汽集團(tuán)的業(yè)務(wù)主要分為自主品牌和合資品牌兩大類(lèi)別。過(guò)去，上汽大眾和上汽通用一直是上汽集團(tuán)的“門(mén)面擔(dān)當(dāng)”，也是盈利的主要來(lái)源。不過(guò)，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2022年上汽大眾的銷(xiāo)量?jī)H為132萬(wàn)輛，相較于巔峰時(shí)期的200萬(wàn)輛減少超過(guò)30%；而上汽通用2022年銷(xiāo)量也僅為117萬(wàn)輛，相較2018年的197萬(wàn)輛更是縮水了近40%。

當(dāng)然，要衡量一家車(chē)企的自身實(shí)力到底強(qiáng)不強(qiáng)，最重要的還是看自主品牌的銷(xiāo)量情況。

2022年，上汽集團(tuán)的自主品牌銷(xiāo)量為278.5萬(wàn)輛，合資品牌的銷(xiāo)量為251.7萬(wàn)輛，兩者幾乎“對(duì)半分”，不過(guò)這主要是因?yàn)樯掀瘓F(tuán)將上汽通用五菱劃分到了自主品牌中；實(shí)際上，上汽通用五菱是由上汽集團(tuán)、通用汽車(chē)、廣西汽車(chē)集團(tuán)共同組建的合資公司，若減去上汽通用五菱160萬(wàn)的銷(xiāo)量，上汽集團(tuán)的自主品牌銷(xiāo)量?jī)H有117.5萬(wàn)輛而已。

受到總銷(xiāo)量下滑、合資品牌業(yè)務(wù)加速衰落的影響，上汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)同樣十分的不理想。

截至去年3季度，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為5274億，同比下降4.58%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為126.5億，同比大幅下滑37.84%；而在毛利率和凈利率方面，同樣是截至去年3季度，上汽集團(tuán)的毛利率為9.65%，同比下降了0.3%；凈利率為3.36%，同比下降了1.94%。

還有股價(jià)方面，截至3月13日收盤(pán)，上汽集團(tuán)股價(jià)報(bào)收14.11元/股，總市值為1649億。拉長(zhǎng)周期來(lái)看，上汽集團(tuán)的股價(jià)已經(jīng)連續(xù)調(diào)整5年，跟最高點(diǎn)32.39元/股相比已經(jīng)腰斬；而跟同為自主品牌的比亞迪相比，其市值高達(dá)7001億，上汽集團(tuán)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

無(wú)論是銷(xiāo)量、業(yè)績(jī)還是股價(jià)，上汽集團(tuán)都無(wú)一亮點(diǎn)，曾經(jīng)的行業(yè)老大哥，如今已漸行漸遠(yuǎn)。

新能源轉(zhuǎn)型乏力

除了銷(xiāo)量下滑之外，新能源轉(zhuǎn)型乏力無(wú)疑是上汽集團(tuán)面臨的另一大難題。

根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2022年上汽乘用車(chē)（榮威、名爵、飛凡、智己）交付新能源汽車(chē)10.68萬(wàn)輛，同比下滑6.40%；上汽大通交付新能源汽車(chē)（商用車(chē)不計(jì)算在內(nèi)）5501輛，同比增長(zhǎng)313.92%；上汽通用五菱交付新能源汽車(chē)45.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.85%。

去年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車(chē)交付同比增長(zhǎng)80.23%，其中純電動(dòng)車(chē)同比增長(zhǎng)67.05%，相比之下，上汽集團(tuán)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)增速已經(jīng)遠(yuǎn)低于行業(yè)增速，掉隊(duì)跡象十分明顯。

實(shí)際上，上汽集團(tuán)很早就開(kāi)始布局新能源業(yè)務(wù)，可以說(shuō)是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

早在2001年，上汽集團(tuán)就與同濟(jì)大學(xué)推出了搭載燃料電池的樣車(chē)；到了2010年，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)逐漸起步，財(cái)大氣粗的上汽集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)羅孚汽車(chē)，創(chuàng)立了新品牌榮威汽車(chē)，隨后，榮威相繼上市了榮威750、榮威E50、榮威E950等新能源車(chē)型。

由于發(fā)力的時(shí)間早，而且價(jià)格定在了10萬(wàn)-20萬(wàn)這一區(qū)間，在當(dāng)時(shí)還沒(méi)有太多新能源汽車(chē)可選擇的背景下，榮威推出的多款新能源車(chē)型受到了消費(fèi)者的追捧；在2015—2019年期間，上汽集團(tuán)多次進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額排名前十甚至前五，實(shí)力可見(jiàn)一斑。

不過(guò)，由于價(jià)格偏低，榮威在消費(fèi)者眼中逐漸成了低端品牌，再加上另一主推車(chē)型五菱宏光MINI EV也同樣是低端品牌，上汽集團(tuán)的新能源業(yè)務(wù)逐漸被困在了低端車(chē)型之中。

當(dāng)然，上汽集團(tuán)自己也并非沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。2019年，上汽開(kāi)啟了新能源品牌向上的戰(zhàn)略，隨后推出了榮威MARVEL X和名爵eHS兩款高端新能源車(chē)型，定價(jià)超過(guò)30萬(wàn)，不過(guò)由于還是擺脫不了榮威低端品牌的固有印象，這兩款高端車(chē)型最終都是銷(xiāo)量寡淡。

2020年5月，面對(duì)寡淡的銷(xiāo)量，上汽集團(tuán)推出了全新的中高端品牌——R品牌；到了2021年10月，R品牌再度升級(jí)為飛凡汽車(chē)，并以獨(dú)立品牌、獨(dú)立公司的方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，很顯然，這是上汽集團(tuán)推行高端新能源汽車(chē)的重要一步。

不過(guò)，不知道是不是品控原因，飛凡汽車(chē)的首款汽車(chē)飛凡R7問(wèn)題頻出，除了開(kāi)頭提到的車(chē)主維權(quán)事件之外，在投訴網(wǎng)站“黑貓投訴”上，關(guān)于飛凡汽車(chē)的投訴也同樣不少，有一條投訴更是稱(chēng)“飛凡R7宣傳的輪轂上的碳纖維材料，用塑料冒充，車(chē)輛存在安全隱患”。

再看銷(xiāo)量方面，雖然飛凡汽車(chē)被上汽集團(tuán)寄予了厚望，但飛凡汽車(chē)卻同樣銷(xiāo)量平平。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年飛凡汽車(chē)全年銷(xiāo)量?jī)H14532輛，其中8832輛還是廉價(jià)的ER6，占總銷(xiāo)量的比例超過(guò)60%；而到了2023年1月，飛凡僅售出250輛，銷(xiāo)量同比大跌85%，環(huán)比降幅更是達(dá)到90%，其中R7銷(xiāo)量?jī)H為210輛。

競(jìng)爭(zhēng)加劇，上汽的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始

進(jìn)入2023年以來(lái)，無(wú)論是新能源還是燃油車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)都變得越來(lái)越激烈。

在新能源汽車(chē)方面，隨著1月份特斯拉開(kāi)啟大降價(jià)后，各大新能源車(chē)企都紛紛降價(jià)，像本來(lái)價(jià)格就不高的零跑汽車(chē)更是直接降價(jià)超過(guò)2萬(wàn)，而去年的新能源汽車(chē)“銷(xiāo)冠”也進(jìn)行了大幅降價(jià)，最高降價(jià)幅度也超過(guò)了2萬(wàn)元，整個(gè)新能源汽車(chē)掀起了一場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

作為新能源領(lǐng)域的“追趕者”，本來(lái)就沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)的上汽集團(tuán)也受到了很大影響。

例如曾經(jīng)常年“霸榜”的宏光MINI EV，今年1月就只賣(mài)出了16416輛，同比下跌了38.5%，而且已經(jīng)是連續(xù)4個(gè)月下滑。在各大新能源車(chē)企紛紛降價(jià)的情況下，五菱宏光MINI EV的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越小，上汽集團(tuán)受到了巨大的沖擊。

當(dāng)然，還有上汽集團(tuán)的高端新能源汽車(chē)品牌飛凡汽車(chē)，在1月份銷(xiāo)量慘淡的情況下，截至2月26日，飛凡R7的上險(xiǎn)量?jī)H有68輛，另一高端品牌智己LS7的上險(xiǎn)量也只有58輛，兩大品牌合計(jì)上險(xiǎn)量?jī)H有126輛，已經(jīng)不能用“銷(xiāo)量寡淡”來(lái)形容了。

而在燃油車(chē)方面，3月初湖北省開(kāi)啟了史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠季，湖北省消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)東風(fēng)系全線(xiàn)品牌將能拿到雙重補(bǔ)貼，東風(fēng)旗下多個(gè)品牌官宣降價(jià)，部分車(chē)型降幅高達(dá)9.8萬(wàn)元。

隨著湖北吹響購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的第一槍?zhuān)加蛙?chē)的價(jià)格戰(zhàn)也正式打響。雖然目前3月份才剛剛開(kāi)始不久，還不知道上汽集團(tuán)的燃油車(chē)業(yè)務(wù)會(huì)受到多大的沖擊，但近期媒體上已經(jīng)傳出了上汽奧迪全線(xiàn)降價(jià)的消息，再加上總體銷(xiāo)量正在持續(xù)走低，所以，上汽集團(tuán)的壓力并不小。