鐵路科普：南昆鐵路

2023-08-09 22:00 作者:永磁-老鼠 0人讀過 | 我要投稿

南昆鐵路（Nanning-Kunming Railway），簡(jiǎn)稱南昆線，是一條連接廣西南寧和云南昆明的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，是南方鐵路網(wǎng)的一條東西向運(yùn)輸大干線，也是西南地區(qū)通往防城、北海、湛江港最便捷的通道，是西南出海通道的組成部分。南昆鐵路于上世紀(jì)90年代開始設(shè)計(jì)，1997年3月18日全線鋪通；2014年12月23日，南昆鐵路南百段增建二線工程開工建設(shè)。2017年6月，南昆鐵路南百段二線開通運(yùn)營(yíng)。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，途經(jīng)廣西、貴州、云南，全長(zhǎng)828千米。 1958年6月，鐵道部第二設(shè)計(jì)院（后簡(jiǎn)稱鐵二院）開始對(duì)滇桂鐵路進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)。 1959年，全國(guó)鐵路天津路網(wǎng)規(guī)劃會(huì)議確定，為開發(fā)廣西百色地區(qū)和右江北岸的煤、鋁、鐵等資源，先修建南寧至百色鐵路。同年3月，鐵二院提出南寧至百色鐵路的初步設(shè)計(jì)。 1960年2月，鐵二院提報(bào)南寧至百色鐵路施工設(shè)計(jì)，線路走向從南寧沿右江北岸，經(jīng)隆安、平果、田東、田陽至百色，不包括南寧、百色樞紐在內(nèi)，建筑長(zhǎng)度228.4千米，按Ⅰ級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，投資8000多萬元。同年4月，完成百色至昆明段初步設(shè)計(jì)。 1961年，南昆鐵路因國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整而停工。 1975年9月，根據(jù)交通部計(jì)劃安排，鐵二院重新編制南昆鐵路方案研究報(bào)告，進(jìn)行全線航測(cè)制圖。 1979年下半年，鐵二院根據(jù)鐵道部1978年上報(bào)國(guó)家計(jì)委關(guān)于南昆鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，對(duì)南昆鐵路分段開展勘測(cè)和初步設(shè)計(jì)。 1982年，又補(bǔ)充提報(bào)南昆鐵路修改方案研究報(bào)告。同年8月，中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)同意盡早做好南寧至紅果段的設(shè)計(jì)比選工作。 1984年12月，鐵二院完成南昆鐵路南寧至紅果段初步設(shè)計(jì)。 1987年11月，板桃至威舍180千米沿江方案和頂效方案的比選工作完成，并提出頂效方案的補(bǔ)充報(bào)告和全線初步設(shè)計(jì)復(fù)查工作報(bào)告。 1988年5月，鐵道部在南寧組織對(duì)南昆鐵路初步設(shè)計(jì)鑒定工作，并于7月批復(fù)《關(guān)于南昆鐵路初步設(shè)計(jì)》，同意南昆鐵路的線路走向由南寧沙井起，經(jīng)廣西平果、百色，貴州頂效、威舍，云南羅平、師宗、宜良，至昆明東，建筑長(zhǎng)度874千米；另自威舍出岔，修建紅果聯(lián)絡(luò)線，建筑長(zhǎng)度64.9千米；為了配合平果鋁廠建設(shè)，先修南寧至平果（那厘）段107.4千米，線路從新屋村起向西在楊美鎮(zhèn)馬村處跨越左江，溯右江南岸，經(jīng)壇洛、隆安至平果。設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力2000萬噸。 1989年2月，南昆鐵路完成技術(shù)設(shè)計(jì)。同年4月，南昆鐵路經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)開工。 1990年3月，鐵道部在成都對(duì)南昆鐵路再次進(jìn)行鑒定，確定全線限制坡度并確定遠(yuǎn)期更換大型機(jī)車，預(yù)留增設(shè)分界點(diǎn)位置和延長(zhǎng)站線股道有效長(zhǎng)度。這次會(huì)議，鐵道部原則批準(zhǔn)南寧至那厘段概算為30806萬元。5月，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)建設(shè)南昆鐵路。12月24日，南昆鐵路東段正式開工。 1991年12月19日，南昆鐵路西段開工。 1992年4月，南昆鐵路那厘至八渡段動(dòng)工。 1993年4月18日，南昆鐵路貴州段開工。 1995年5月25日，南昆鐵路東段鋪軌到百色。8月1日，南昆鐵路起那厘—百色段開通工程運(yùn)輸，與全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)線辦理整車貨物直通業(yè)務(wù)。 1997年3月18日，南昆鐵路全線鋪通。11月30日，南昆鐵路正式開通并交由柳州、昆明兩鐵路局臨管運(yùn)營(yíng)。 1998年12月25日，南昆鐵路通過國(guó)家驗(yàn)收。 2002年，17個(gè)預(yù)留緩開站建成投入使用。 2022年11月11日，南昆鐵路威紅支線紅果站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖改造工程順利開通。 2023年3月8日，南昆鐵路大修施工全面展開。月12日，南昆鐵路集中修施工圓滿完成，累計(jì)完成換枕21.8萬根、換軌200公里、鋼軌打磨110公里，整治橋梁、隧道病害25處。 2014年12月23日，南昆鐵路南百段增建二線工程開工建設(shè)。增建二線位于廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)，途經(jīng)南寧市、隆安縣、平果市、田東縣、田陽區(qū)、百色市，全長(zhǎng)276千米。 2016年10月10日，南昆鐵路南百段增建二線工程兩個(gè)控制性工程——百合隧道、右江左線特大橋竣工，標(biāo)志著南昆鐵路南百段增建二線工程隧道全部貫通。 2017年12月6日，南昆鐵路南百段增建二線工程全線通車。同月27日，南昆鐵路南百段增建二線工程開通運(yùn)營(yíng)。 2023年6月12日，南（寧）昆（明）鐵路石林站最后一處換枕施工順利結(jié)束，標(biāo)志著歷時(shí)90多天的南昆鐵路集中修施工圓滿完成。線路參數(shù) 線路等級(jí) 國(guó)鐵I級(jí)電氣化干線正線數(shù)目雙線（南寧至百色段），單線（百色至昆明段）設(shè)計(jì)時(shí)速 100千米、120千米（南寧至百色段）限制坡度南寧—百色區(qū)間6‰ ；百色—威舍、威舍至陸良、威舍至紅果上行6‰，下行13‰ ；陸良—昆明上行6‰，加力坡13‰，下行13‰ 最小曲線半徑 1000米（一般），南寧—百色區(qū)間600米（困難），百色—威舍—昆明及紅果聯(lián)絡(luò)線400米（困難）牽引種類電力牽引，初期南寧—百色區(qū)間采用前進(jìn)型蒸汽機(jī)車牽引過渡到發(fā)線有效長(zhǎng)度 850米，南寧—威舍—昆明區(qū)間預(yù)留1050米隧道凈空電氣化凈空橋梁等級(jí) 中一活載線路上部建筑初期按次重型配置，50公斤/米新軌閉塞方式雙線自動(dòng)閉塞參考資料：[1][3][6][9] 收起沿線車站主線序號(hào) 站名里程（千米）車站等級(jí) 所屬地區(qū) 區(qū)域管理 1 南寧站 0 一廣西壯族自治區(qū) 南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū) 中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 2 南寧南站 10 二江南區(qū) 3 金雞村站 17 四 4 江西村站 26 5 新屋村站 32 五 6 楊美鎮(zhèn)站 39 7 南寧西站 45 四西鄉(xiāng)塘區(qū) 8 金青站 50 五 9 方村站 56 隆安縣 10 博浪站 61 11 那桐站 65 四 12 雙鄧站 75 五 13 隆安站 93 四 14 雁江站 104 五 15 平果站 113 四百色市平果市 16 那厘站 122 五 17 山心站 132 四 18 思林站 143 田東縣 19 那何站 153 20 林逢站 163 21 田東站 172 22 侖圩站 181 23 那寧站 190 五田陽區(qū) 24 田陽站 199 四 25 坡圩站 209 五 26 三塘站 217 四 27 百色東站 226 五右江區(qū) 28 百色站 234 三 29 永樂站 246 四 30 田廠站 251 五 31 下塘站 257 32 田丁站 266 33 三合站 271 四 34 百根站 276 35 百晚站 281 36 汪甸站 286 37 平旺站 292 田林縣 38 田林站 299 39 江吉站 309 40 潞城鄉(xiāng)站 321 41 巖龍站 330 42 板桃站 339 43 根龍站 350 五 44 那香站 355 四 45 平林村站 361 五 46 八渡站 371 四貴州省黔西南布依族苗族自治州冊(cè)亨縣 47 文佃站 381 48 板其站 391 五 49 尾芽站 400 四 50 冊(cè)亨站 410 51 尾下站 418 52 沙廠坪站 427 五安龍縣 53 冗百站 436 四 54 白水河站 445 五 55 停西站 450 四 56 安龍站 454 57 德臥站 459 58 龍廣站 463 59 鄭屯站 474 興義市 60 興義站 484 三 61 清水河西站 503 四 62 松林站 506 63 云南寨站 509 64 品甸站 512 65 威舍站 520 二中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司 66 大田邊站 529 四云南省曲靖市富源縣 67 革居站 540 五貴州省黔西南布依族苗族自治州興義市 68 岔江站 552 69 小得江站 562 云南省曲靖市羅平縣 70 江所田站 573 四 71 蘆溝站 583 五 72 羅平站 593 四 73 羊者窩站 605 五 74 中寨站 617 乘降所師宗縣 75 新安站 627 76 師宗站 639 四 77 捏籠站 649 五 78 秧草地站 659 陸良縣 79 陸良站 674 四 80 宜耐站 685 五 81 西街口站 695 昆明市石林彝族自治縣 82 茂舍祖站 706 83 石林站 717 四 84 路南站 722 85 班貓?bào)湔? 734 五宜良縣 86 宜良北站 745 四 87 樂善村站 757 五 88 永豐營(yíng)站 769 89 施家咀站 780 呈貢區(qū) 90 七甸站 792 四 91 廣衛(wèi)南站 803 五 92 昆明南站 811 三 93 羊堡站 817 四 94 昆明東站 821 一官渡區(qū) 95 昆明站 828 參考資料：[10] 收起紅果支線序號(hào) 站名里程（千米）車站等級(jí) 所屬地區(qū) 區(qū)域管理 65 威舍站 0 二等站貴州省黔西南布依族苗族自治州興義市中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司支1 新坪田站 9 五等站支2 小雨谷站 28 四等站六盤水市盤州市支3 威箐站 38 支4 魯番站 50 支5 紅果站 68 南昆鐵路自湘桂鐵路江西村站引出，沿右江河谷西上，途經(jīng)南寧市隆安縣、百色市平果市、田東縣、田陽區(qū)、右江區(qū)、田林縣，至八渡進(jìn)入貴州省，再經(jīng)黔西南州的冊(cè)亨縣、安龍縣、興義市至威舍鎮(zhèn)，然后分為兩路：一路向西進(jìn)入云南省，經(jīng)曲靖市富源縣、羅平縣、師宗縣、陸良縣、昆明市石林彝族自治縣、宜良縣、呈貢區(qū)到達(dá)昆明市；一路向北進(jìn)入貴州省六盤水市盤州市，接盤西鐵路紅果站。南昆鐵路南百段增建二線位于廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)，途經(jīng)南寧市、隆安縣、平果縣、田東縣、田陽區(qū)、百色市，全長(zhǎng)209千米。貨運(yùn)牽引機(jī)車主要有：韶山7型電力機(jī)車、韶山3型電力機(jī)車、和諧1C型電力機(jī)車?？瓦\(yùn)列車主要有：韶山7C型電力機(jī)車、韶山3型電力機(jī)車、和諧3C型電力機(jī)車，南寧—威舍區(qū)間預(yù)留韶山4型電力機(jī)車。 1998年，南昆鐵路圖定客車3對(duì)、貨車13對(duì)。 2002年，全線平圖能力由16對(duì)升至43.5對(duì)。截至2007年，開行客貨圖定列車已達(dá)到42對(duì)，上行牽引噸位達(dá)到4500噸，下行牽引噸位達(dá)到3900噸。 2012年，圖定客車8對(duì)、貨車33對(duì)。截至2017年5月，南昆鐵路南百段開行圖定貨車35對(duì)。 1998年，沿線發(fā)送貨物197.6萬噸、接運(yùn)貨物993.6萬噸，能力利用率超過90%，成為全國(guó)鐵路臨管運(yùn)營(yíng)期能力利用率最高的新線。 1999年、2005年，柳州鐵路局兩次共投入3.5億元對(duì)南昆鐵路進(jìn)行電網(wǎng)負(fù)荷擴(kuò)容和牽引供電系統(tǒng)改造，使列車牽引能力由2050噸提升至5000噸。 2016年，云南段發(fā)送旅客299萬人，是1998年發(fā)送旅客數(shù)的4倍；每千米貨物周轉(zhuǎn)量是93.2億噸，比1998年增長(zhǎng)3倍。截至2017年5月，每年最大輸送能力（單向）3500萬噸；年最大輸送能力（單向）3300萬噸。南昆鐵路的運(yùn)輸能力達(dá)到開通時(shí)的3.3倍。南昆鐵路經(jīng)過的地區(qū)，地勢(shì)上有多次大的起伏，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。在這種條件下修鐵路，必須依靠科學(xué)技術(shù)。南昆鐵路是國(guó)內(nèi)科技含量最高的鐵路之一。南昆鐵路是國(guó)家“八五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。其主要特點(diǎn)是：地形起伏大，線路從海拔只有80米北部灣海濱爬上云貴高原，相對(duì)高差達(dá)2010米。有些區(qū)段線路蜿蜒于群山峽谷之中，地勢(shì)陡峻，人煙稀少，交通閉塞；地質(zhì)極為復(fù)雜，有膨脹巖（土）、軟土、巖溶、瓦斯、斷層、滑坡等，可溶巖達(dá)375千米，膨脹土巖（土）地段146千米，七度以上地震區(qū)線路長(zhǎng)220千米，其中有85千米位于八度、九度地震地區(qū)；此外還有泥石流、滑坡、崩坍、危巖落石、巖堆錯(cuò)落、軟土、隧道水害、煤系地層含瓦斯等等，線路地質(zhì)病害區(qū)合計(jì)741千米[；橋隧高度集中，有的區(qū)段橋隧總延長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度的70%以上，長(zhǎng)9.38千米的米花嶺隧道是全路最長(zhǎng)的單線隧道，184米高的清水河大橋是全路跨谷最深的橋梁。組織推廣20多項(xiàng)新技術(shù)，開展了36項(xiàng)科研攻關(guān)項(xiàng)目。這條鐵路是我國(guó)少見的地形地質(zhì)極其復(fù)雜的山區(qū)鐵路，工程十分艱巨。清水河大橋清水河大橋是當(dāng)時(shí)世界最高的鐵路橋，橋墩是我國(guó)第一座百米高墩，主跨128米，在全國(guó)干線鐵路中跨度最大。黔桂交界處的八渡南盤江大橋被譽(yù)為“神州第一橋”，它在國(guó)內(nèi)鐵路橋梁中首先采用了V型支撐新技術(shù)。家竹箐隧道家竹菁隧道位于威（舍）紅（果）段的魯番站與上西鋪站之間。隧道全長(zhǎng)4975米。一座集高瓦斯、高應(yīng)力、大涌水于一身的 “天下第一險(xiǎn)洞”。家竹箐隧道是通往廣州、昆明等多個(gè)城市的重要通道，也是中國(guó)鐵路瓦斯含量最高的隧道。隧道穿過煤層長(zhǎng)度達(dá)1157米，主要煤層共14層，各煤層瓦斯壓力測(cè)算值大多超過安全壓力值0.6兆帕，最高達(dá)1.34兆帕。隧道1993年開工，1996年5月11日鋪軌通過。米花嶺隧道隧道位于廣西壯族自治區(qū)田林縣板桃鄉(xiāng)境內(nèi)，全長(zhǎng)9392米。隧道穿越右江與南盤江兩水系的分水嶺——九巍峨山脈，區(qū)域內(nèi)山脈綿延，峰巒起伏，山坡陡峻，溝谷深切，成為中國(guó)最長(zhǎng)的單線鐵路隧道。該隧道穿過由泥巖和砂巖組成的地層，有4條大斷層、16條小斷層，10個(gè)富水部位。隧道于1992年11月1日開工，1996年9月6日竣工。平果右江左線鐵路特大橋平果右江左線鐵路特大橋全長(zhǎng)1686.542米，為單線橋梁，橋梁跨越右江，2個(gè)主橋墩建在水中。八渡南盤江特大橋世界V型支撐最高橋，獲“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀獎(jiǎng)”。建設(shè)規(guī)劃 2022年，廣西將加快推進(jìn)南昆鐵路百威段增建二線。南昆鐵路把資源豐富但無出?？诘奈髂蟽?nèi)陸，同有綿長(zhǎng)海岸、便捷通道的華南地區(qū)聯(lián)成一體，使資源優(yōu)勢(shì)同區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來；東段靠近廣西的鋁礦、煤礦，以及石油開發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南部煤礦及喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)。這條鐵路的選線，對(duì)帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，以及促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。南昆鐵路的建成，改善了路網(wǎng)布局，不僅是西南與華南沿海間最便捷的通道，而且將地域遼闊、發(fā)展?jié)摿薮蟮珶o出海口的西南內(nèi)陸，與有綿長(zhǎng)海岸、交通發(fā)達(dá)的華南地區(qū)連接起來，形成“背靠大西南，面向東南亞”的格局，為大西南的資源開發(fā)和從根本上改變貧困落后面貌起到促進(jìn)作用。南昆鐵路建成，南經(jīng)南防鐵路等可從北海、欽州、防城港入海，東經(jīng)湘貴、黎湛、廣茂鐵路可達(dá)廣州或湛江港，西經(jīng)成昆鐵路和廣大鐵路可到達(dá)大理市和四川成都,北經(jīng)貴昆鐵路及在建的內(nèi)昆鐵路可達(dá)貴州及四川腹地成都和重慶市。在路網(wǎng)上構(gòu)成中國(guó)南方東西向鐵路干線，部分區(qū)段又兼有南北向干線作用，是溝通西南與華南沿海的主要通道，是昆明、云南出海的捷徑。南昆鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，讓深藏在祖國(guó)西南山區(qū)的優(yōu)勢(shì)資源迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，沿線地區(qū)依托鐵路便捷的交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，紛紛興業(yè)辦廠，有力拉動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；激活了百色革命老區(qū)發(fā)展動(dòng)能，帶動(dòng)了旅游業(yè)快速發(fā)展。