?????終于，我們迎來了漫長賽季的收官之戰(zhàn)，這是時隔多年之后再次在12月舉行的F1比賽，對于車迷們來講這或許是個幸福，但同時也是個一定程度上的煩惱，而對于車隊來說，漫長的賽季則是一份有些折磨的事，就像我好幾站之前強(qiáng)調(diào)過的那樣，對于私人車隊和小車隊，這就是個巨大的負(fù)擔(dān)。無論是他們中的誰，似乎都正在變得負(fù)擔(dān)不起這項賽事。

? ? 但無論怎么說，擁有22場分站賽的2020賽季就站在前方了，2019到目前就與我們揮手告別了，我們對2019賽季的最后印象停留在了亞斯碼頭的漫天煙火中，無論是2018年的三重甜甜圈，還是2019的煙霧特效獨舞，阿布扎比的這條賽道已經(jīng)承載了我們太多的回憶，回望這個賽季，說實話有點不真實的感覺吧，對于這個自然年也是一樣，真的感覺過得好快，真的有種彈指一揮間的虛幻感。希望明年也能一切都好吧。

????再把我昨天動態(tài)里說過的那段話轉(zhuǎn)過來吧：再次恭喜ham拿到第六冠，以及第84場分冠，明年就是他超過舒米的時候了，很難想象他真的做到這一點，他不是最偉大的車手，但他是最成功的那一個，我想可以用形容穆里尼奧的那個短語來形容他：
??????????-------The?Special?One

????數(shù)據(jù)顯示，梅奔已經(jīng)是一個統(tǒng)治期內(nèi)勝率最高的車隊了——六年來勝率接近74%，紅牛四年的61.2%和法拉利新世紀(jì)前五年的65.4%在梅奔面前都是小巫見大巫，明年我相信這個勝率會維持甚至進(jìn)一步提高，如果要問有誰能阻擋梅奔，我認(rèn)為只有FIA和自由媒體了。

????我們告別2019賽季的同時，也要暫時向霍肯伯格告別，狐尼克是我看著進(jìn)入F1而且逐漸成長的一個車手，無論是10年頂著09年GP2冠軍的頭銜加入也好，被當(dāng)做下一個羅斯伯格也好，當(dāng)年他似乎還是被寄予厚望的，雖然第一個賽季的成績和06年螺絲的處子賽季差不多，但最后實在是運氣不行，沒能加入一個有爭冠能力的大車隊，或許這就是所謂的時也命也運也，從威隊出道到印度力量，索伯，回到印度力量，再到雷諾，一直混跡在中小車隊，曾經(jīng)也有好機(jī)會上領(lǐng)獎臺，但總是扔掉每一次能夠登臺的機(jī)會，我想這似乎也不僅僅是運氣的問題，心態(tài)實力運氣都兼而有之吧。

????同時，小紅牛明年也不會繼續(xù)使用Toro Rosso之名，這個名字可能也將和維珍，和瑪魯西亞，和HRT等眾多前輩們一起埋沒在歷史的長河之中了，略微有點凄涼吧。

????我們也為今年不幸去世的未來之星——A·Huberth——致哀，愿天堂沒有車禍，一切安好，R.I.P

????好了不多寫了，我們進(jìn)入賽事分析正文：（求三連求關(guān)注，先謝謝了~）

排位階段與純速度分析

????絲毫不出意料的，法拉利S3實在是拉跨得厲害，和索契時如出一轍的劇情，用一句話概括就是s1和s2費半天勁拉出來的0.2直接在s3賠回去了，而且一進(jìn)一出0.7就沒了，可能這還是說明法拉利的車沒辦法兩頭兼顧，一旦遇到要求綜合性的賽道就是GG，單純要求高下壓的新加坡（甚至如果他們在匈牙利就能摸出下半賽季的升級的話），沒問題；單純要高速不怎么需要下壓力的蒙扎和比利時，也沒問題。但是到了索契，奧斯汀以及這站阿布扎比這樣的快慢結(jié)合甚至高低起伏的賽道的時候，法拉利無法同時顧及兩頭的缺陷就體現(xiàn)出來了。

????到了正賽這個缺點更被無限放大，S3真的是一個彎0.1的往外跑，就算勒克萊爾第一圈就輕松過掉了維斯塔潘也是一樣，追不上這誰也沒辦法，最后到了第一個stint末段還得把位置還回去…誠然，就像炮哥所說，他跑了一個很好的stint1，但是也必須承認(rèn)，法拉利太水了，以及，梅奔實在太快了。

????最后來說說受到五星三位主持人似乎有點詬病的空力套件：無論怎么說，奧斯汀的套件就賽道布局和特性來看確實是最適合阿布扎比的一套，這一點我在俄羅斯站之后的分析就說過了，我當(dāng)時也斷言，后面幾站沒哪站對法拉利來說是好過的?；蛟S阿布扎比對于輪胎稍微友好一些的賽道特性讓下壓力可以再適當(dāng)升高一點點，但是這增加的一點點下壓力到底能給第三段拿回多少時間，又要犧牲多少直道尾速（以及s1,s2的時間），仔細(xì)思考一下，可能法拉利還是做出了正確的選擇的——至少沒說三段集體拉閘，我想對于法拉利來說，這就夠了。

????再吐個槽，我之前在巴西的賽后分析里也說過，阿布扎比是法拉利掉鏈子的重災(zāi)區(qū)，這次果然又捅了個大簍子，勒克萊爾又沒跑上最后一圈，話說這是今年第幾次了……摩納哥一次，蒙扎也算，這又是一次。拜托賽道工程師們策略組們真的好好自我反省一下吧，第二就像飛哥說的一樣，你為什么要那么晚放車嘛，早點出去不就沒事了嗎……至于勒克萊爾說瓦二減速擋著他了，確實，這是他的視角，但另一方面，瓦二也確實是遇到前面有點交通狀況????????????

????看了看計時，vet出車庫的時間是2:23，預(yù)計lec在3-5s之內(nèi)也跟出來了，兩個人上賽道的時間是剩余2:09的時候，如果正常跑一個出場圈時間應(yīng)該沒問題，但是最后階段由于賽道位置動態(tài)恰好被切掉了，所以我們無法得知瓦特爾提供的情況是否真實，但是單看S1,S2的速度，法拉利兩個人還是跑的挺正常的，所以我猜想一方面有瓦二自己的原因，另一方面可能真的是阿爾本擋到他們兩個了，如果勒克萊爾跟的夠近，輪胎鐵定過熱，對于瓦特爾來說，情況亦然，但是不是瓦片借刀殺人，不好說。

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????正賽策略分析：策略奇奇怪怪，結(jié)果必然失敗

????梅奔快得離譜，所以分析策略可以直接忽略掉他們了，反正只要車子不出事用啥策略應(yīng)該都是贏的

????FIA在賽前給出的戰(zhàn)術(shù)備選是8-11圈的紅白一停和11-16圈的黃白一停，倍耐力則更加樂觀一些，他們認(rèn)為紅胎能拉到16圈，黃胎應(yīng)該能往21,2圈跑，結(jié)果是FIA那邊算對了紅胎壽命，倍耐力則更了解自己的黃胎，勒克萊爾的所謂plan C實在是有點蠢，實話講當(dāng)他在賽道上被維斯塔潘過掉的時候就應(yīng)該清楚地意識到對于法拉利來說任何策略都是無法幫他搶到第三的，他也就沒必要那么早的扔掉黃胎上白胎（我相信在做出這么早的一停的時候法拉利就已經(jīng)做好實施這個plan c的準(zhǔn)備了，只是沒說明而已），如果沒有這個冒進(jìn)的plan c，最后也不至于被博塔斯追的那么狼狽，對于渣法策略組，還是提個建議：沒有金剛鉆，別攬瓷器活。尤其是我們可以從數(shù)據(jù)表里看到，博塔斯最后10圈速度一直維持在40high-41的樣子，他的黃胎是29圈換的白，是三大當(dāng)中進(jìn)站最晚的一個，而阿爾本，13圈就換上了白胎最后還能越跑越快……無語

????關(guān)于博塔斯的黃胎窗口撐了多久……我的答案是26圈，那個時候正好出現(xiàn)了0.5-0.6的圈速下滑，排除掉為ham打掩護(hù)或者遇到慢車的情況（當(dāng)時bot前后無車，差距都在8s以上，而ham進(jìn)站后仍位列第一且甩開lec有6s+），這應(yīng)該就是一個大的重油stint黃胎的差不多壽命點。

????而賽后勒克萊爾說他們最后采用二停的意圖是為了逼前面幾個人進(jìn)站，但是他們算漏了一點：這站的紅胎是C5，這款胎的壽命極限大概10圈不到就會到斷崖點（這還是在阿布扎比不吃胎而且在比賽中后段油已經(jīng)比較輕了的情況下的數(shù)據(jù)），而白胎在這站一停到底是綽綽有余的，維斯塔潘和ham在25圈+的白胎stint中仍能表現(xiàn)出不俗的戰(zhàn)斗力，圈速和10圈左右的紅胎相比完全不落下風(fēng)，而博塔斯的狀態(tài)甚至還要更好。由此來看，法拉利的逼停策略相當(dāng)失敗，跟著法拉利干的兩個人這站的結(jié)果都不很好：賽恩斯和里卡多都守在積分區(qū)關(guān)門位，我相信邁凱倫看了諾里斯的數(shù)據(jù)應(yīng)該知道不用讓塞恩斯進(jìn)站才對，不知道這次邁隊的策略組又抽了什么風(fēng)……

????就賽恩斯的圈速來看，速度和諾里斯幾乎完全一致，找不到任何進(jìn)站的理由，他做二停的時候我當(dāng)時都沒反應(yīng)過來，邁隊這邊可能也要稍微思考一下這站自己腦子是不是抽了。

????一句話來做總結(jié)就是，法拉利做了失敗的賭博，邁隊和雷諾各自拿了個車手以身試法，而FIA和倍耐力提供的策略是完全正確的，以上

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賽中事件：

????第一，勒克萊爾的賽前抽檢被曝出實際油量與上報油量不符（相差4.88kg）的情況，最終的結(jié)果僅是被判罰50000歐，但處罰報告上很明顯的寫著違反了FIA的國際賽車運動條款，這似乎與五星說的“大概率會被取消比賽成績”不符，不知道FIA這次是有偏幫之嫌還是因為沒有先例而僅象征性地做了警告式的處罰。

????第二，這站比賽正賽中的事故都算正常的比賽事故，應(yīng)該沒啥需要細(xì)講的了，真是的我還以為會整個活之類的呢……（像去年出售車底廣告位的某人之類的事故其實挺好看，雖然的確很危險……）

????第三，唯一需要說的就是排位賽里小紅牛的不安全釋放，小紅牛也被罰了5000歐，由于這并不是正賽，所以也不可能出現(xiàn)罰時這種判罰，至于取消單圈成績，意義也不大（而且這是不構(gòu)成取消單圈成績的判罰標(biāo)準(zhǔn)的），所以法拉利上次被判的5000歐實際上是按照排位賽標(biāo)準(zhǔn)來的吧……

????第四，F(xiàn)P3中狐尼克和阿爾本的碰撞，F(xiàn)IA的調(diào)查報告里給出了很有意思的說辭，賽事干事們將責(zé)任推給了雷諾車隊和當(dāng)時位于雷諾和紅牛之間的兩輛梅奔，認(rèn)為雷諾車隊沒有盡到提醒車手后方有車快速接近需要避讓的義務(wù)，同時說這起事件也是由于兩輛奔馳在中間，所以雷諾沒有看到情有可原（你們真當(dāng)雷諾的工程師都是瞎子嗎……進(jìn)入法國車隊都忽然受到髪國buff降智了？），連訓(xùn)誡處理都沒有就放走了兩位車手，最后誰都沒有受罰

????關(guān)于2021年的合同問題，我看到的消息是ham確有可能去法拉利，而且他似乎會根據(jù)toto的計劃來更改自己的計劃。目前勒克萊爾對此表示十分歡迎（突然想起來五星介紹說勒克萊爾是瓦特爾在法拉利時期第一個戰(zhàn)勝他的隊友，這話可真夠諷刺的wwww，請務(wù)必繼續(xù)迫害不要停下來?。?，比諾托也對ham表示了贊賞，如果功成之后想要身退，法拉利不失為一個不錯的選擇

????只是……如果ham不想度過一個鬧心的晚年或者晚節(jié)不?；蛘弑粴馑赖脑挕€是建議再考慮考慮要不要直接退役的好。

????以上就是本次比賽的分析了，如果還有什么我沒寫到或者關(guān)于比賽想問的都可以在評論區(qū)提問，我會盡力一一解答

????那么，就這樣了，隨著2019年步入尾聲，我也要開始備考期末了，這段時間更新會比較少，但是我保證會有更新，在這里先祝各位沖年終業(yè)績（成績）愉快~

????關(guān)于冬歇期轉(zhuǎn)會新聞之類的報道我也會持續(xù)關(guān)注的，有big news我會盡量第一時間更新

????看F1的第16年也要步入尾聲，前方就是70周年，我們能否夢回那個群雄并起的60周年賽季？梅奔會否繼續(xù)稱王稱霸？目前一切都是未知。還是那句話：等待，并心懷希望吧。

????2020賽季，我們，不見不散！