開頭

“給中國100年也造不出來，一臺3.5個億，愛買買，不買拉倒！”德國工程師曾這樣嘲諷過我們。

1997年，我國在修建秦嶺隧道時，因技術(shù)限制，不得不花7個億，從德國購買兩臺二手盾構(gòu)機。

可沒想到，僅僅十年時間，中國不僅打破了壟斷的局面，而且還成為世界上最大盾構(gòu)機的出口國。

甚至當年高價賣給我們機器的德國公司，硬生生的被干倒閉了。

盾構(gòu)機進口

1997年，中國在修建西康鐵路秦嶺隧道時，遇到一個難題。

如果按照傳統(tǒng)方式修建，幾百人光著膀子，用手“一鍬一鏟”這樣拼人力挖，費時費力不說還挺危險的。

每天也最多向前掘進可憐的5米，而且只是挖一個洞而已，之后用磚砌成隧道，還要再耗費一倍的時間，再加上當時項目工期非常緊，這種辦法根本就行不通。

所以這時候，就需要尋求新的辦法去解決問題。但當時國內(nèi)的技術(shù)已經(jīng)沒有突破口了，于是就去國外取取經(jīng)。

此時看到德國有了挖掘神器-盾構(gòu)機，那是眼饞得不行。

這玩意有個圓形刀盤，在千斤頂?shù)耐屏ο拢侗P會掘開土層，再通過殼內(nèi)錯綜復雜的機械長廊，把刀盤削下的土排出去。

同時盾構(gòu)機一面挖掘，工人還可以一面在隧道內(nèi)部堆砌磚頭，所以盾構(gòu)機開過，隧道也就鋪好了。

這么說吧，以前2000人挖一條小隧道大概需要5年左右，而現(xiàn)在用這個，挖一條大型隧道僅需要5個月，可以說大大提高工程效率！

想要么？不好意思，德國廠商說了3.5億人民幣一臺，愛買不買，有的是買家！

在當時，這種設(shè)備德國是占絕對壟斷的，沒辦法人家發(fā)展得早，再加上技術(shù)壟斷，市場價格完全由他們說了算。

1997年的7個億，那是相當一筆巨款了，但沒辦法誰叫我們技不如人，只能任人宰割。

為了加快工程建設(shè)，我國最終還是買下了兩臺盾構(gòu)機。更令人覺得不爽的是，機器買回來后出了問題，還要等待外國工程師來維修。

除了要支付給他們每人每天3000美元的薪水之外，維修現(xiàn)場還拉著警戒線，以防我們靠近觀看學習，這不是“花錢還要看臉色”嘛。

甚至有次我們要加工一個簡單的拖車鋼結(jié)構(gòu)件，發(fā)現(xiàn)外方圖紙有錯誤。原本是設(shè)計方的問題，可要求人家來處理，開口就是每天1萬元的服務(wù)費。

另外當時德國專家嚴守8小時工作制，甚至從走出家門就開始計算費用，一小時的工資就達到600到800歐元，周末絕不加班，設(shè)備出現(xiàn)問題之后只能等到工作日解決。

而這樣的大工程，停工一天就會損失好幾百萬人民幣。

沒辦法，誰叫我們弄不出來這玩意呢！但有一說一，用了這玩意后，秦嶺隧道的修建用了5個月就完成了，而如果使用人工挖，沒有7-8年根本拿不下來的。

但東西是好，就是價格太貴了，再加上國內(nèi)基建的蓬勃發(fā)展，對盾構(gòu)機需求非常大，如果統(tǒng)統(tǒng)都是進口國外的，不僅錢包吃不消，還很容易就被對方卡脖子。

打破壟斷

于是在2002年，國家將盾構(gòu)機技術(shù)列入了863計劃，也就是國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃，務(wù)必制造出國產(chǎn)化的盾構(gòu)機出來。

這個過程可以說非常的艱難，一來是我們本身沒有這方面的技術(shù)積累，二來盾構(gòu)機內(nèi)部龐大復雜的組件以及工藝，都是組裝起來的，來自不同國家。

一臺盾構(gòu)機動輒幾層樓高，重幾千噸，零部件上萬個，僅控制系統(tǒng)就有2000多個控制點，相應(yīng)的控制程序代碼超過40萬行。

這就是說，我們需要從零開始，不斷了解不同部件的技術(shù)。

為了弄清楚盾構(gòu)機的原理和構(gòu)造，我國的科研人員只能從設(shè)計圖紙畫起，一遍遍的拆解和重新組裝零件，并且去相關(guān)施工現(xiàn)場求證，甚至連一顆螺絲都不放過。

經(jīng)過不斷的嘗試后，終于在2008年，這塊硬骨頭被我們啃下，國產(chǎn)首臺復合式土壓平衡盾構(gòu)機-“中鐵1號”應(yīng)運而生，打破了洋盾構(gòu)一統(tǒng)天下的格局。

當然了，是騾子是馬，那得拉出來遛遛才行啊。

于是在2012年，成都地鐵隧道修建的時候，工程師們就進行了一組對照實驗。

一條線使用國產(chǎn)設(shè)備，另一條線使用國外設(shè)備，同時開工，看看哪個效率更高。最終實驗結(jié)果表明，國產(chǎn)盾構(gòu)機各方面的性能，完全不輸給國外。

更重要的是我們的價格才2500萬，相比德國之前的3.5個億，那是妥妥的秒殺了?？梢哉f我國憑借著自己的實力，硬生生的拉低了盾構(gòu)機的價格。

這么物美價廉的東西，換做誰不心動呢？因此之前還對國產(chǎn)質(zhì)量表示懷疑的施工單位，慢慢也打消了疑慮。

不僅如此，世界各國也紛紛前來購買，但我們并沒有像德國那樣坐地起價，而是按照正常價格出口。

國產(chǎn)盾構(gòu)機成績

同時，我們還根據(jù)各個省份、每家施工單位不同的需求，制造了各式各樣的盾構(gòu)機。

比如國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機“京華號”，開挖直徑16.07米，由中國鐵建重工集團、中鐵十四局集團聯(lián)合研制的，用于北京東六環(huán)改造工程。

除了直徑大以外，刀盤也非常有意思，是京劇中的紅色臉譜，凸顯北京地域文化特色。

再比如世界最大斷面組合式矩形盾構(gòu)頂管機“中鐵1179號”，寬11.29米、高13.55米，由兩臺設(shè)備上下組合而成，為深圳地鐵12號線沙三站量身定制的。

設(shè)計者說，普通盾構(gòu)機在工作時只有刀頭部分向前掘進，而頂管機在工作時則是“頂著管子跑”，裝備整體向前掘進。

與普通盾構(gòu)機相比，頂管機在面對狹小作業(yè)面時“更好下嘴”，普遍適用于城市隧道、地下停車場、地鐵車站、地鐵出入口等施工應(yīng)用場景。

再比如世界首臺超大斷面馬蹄形盾構(gòu)機-“蒙華號”，中鐵裝備研制的，有大小9個刀盤，每個刀盤呈現(xiàn)倒U形，開挖截面形似馬蹄。

之所以這么設(shè)計，是因為用于陜西省靖邊縣內(nèi)的白城隧道建設(shè)，而當?shù)氐牡靥幟珵跛厣衬吘?，地面情況復雜，地質(zhì)主要以砂質(zhì)新黃土為主。

因此當傳統(tǒng)模式無法滿足需求時，設(shè)計者們就設(shè)計出這么一個最貼合隧道斷面的開挖方式。

當然，類似這樣的我們還有很多，因為我國是世界上隧道及地下工程規(guī)模最大、數(shù)量最多、地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)形式最復雜的國家，因此針對每一種地質(zhì)情況，我們都能定制出相應(yīng)的盾構(gòu)機。

2020年9月，我們的“粵海14號”正式下線，這是國產(chǎn)的第1000臺盾構(gòu)機的成功下線。

從2008年到2020年，這12年時間，實現(xiàn)了盾構(gòu)機從0到1000的飛躍，這說明核心技術(shù)已經(jīng)被我們牢牢掌握了。

目前國產(chǎn)盾構(gòu)機已占國內(nèi)90%市場份額，并在全球市場上占據(jù)三分之二以上的份額，成為當之無愧的世界第一，甚至出口到國外30多個國家，其中也包括歐洲。

哦，對了，之前賣我們好幾個億的德國盾構(gòu)機廠商，硬生生的被干倒閉了。嗯，敲竹杠激怒中國的后果，就是把中國盾構(gòu)機賣到你老家去！

結(jié)尾

縱觀盾構(gòu)機的國產(chǎn)研發(fā)歷史，也是中國工程的反擊史。

曾經(jīng)我國沒有的設(shè)備，國外就漫天要價，而當我國能夠制造出來后，國外就硬生生的被迫降價。中國進入哪個領(lǐng)域，哪個領(lǐng)域的設(shè)備就被打成白菜價。

盾構(gòu)機做起來后，最直接的好處就是中國基建的節(jié)奏加快了，遇到山壑就架起橋梁，遇到山頭和江河湖海，就用盾構(gòu)機鉆過去。

這樣一來，中國的鐵路里程變長了，公路也能實現(xiàn)村村通，城市里造地鐵也像雨后春筍一般多了起來。

路打通了，老百姓的出行就會更加便捷，經(jīng)濟也就可以更快的發(fā)展。

所以中國人從來都不畏懼艱難險阻，壓不垮我們的，最終會使我們更加強大。