提到中國(guó)汽車驚天收購(gòu)，莫過(guò)于吉利收購(gòu)沃爾沃，但后者告別福特技術(shù)，吉利卻整整用了十年時(shí)間，這到底是為什么？

中國(guó)汽車驚天收購(gòu)

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據(jù)公開資料顯示，吉利汽車在2010年銷量?jī)H為41.58萬(wàn)輛，營(yíng)收僅為200.99億元，凈利潤(rùn)更是低至13.68億元，但它卻敢于以18億美元代價(jià)，折合人民幣就是127億元，從福特手中全資收購(gòu)沃爾沃汽車，其中蘊(yùn)含則巨大熔斷吉利風(fēng)險(xiǎn)，因而被譽(yù)為中國(guó)汽車蛇吞大象的驚天收購(gòu)。

沃爾沃告別福特技術(shù)

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吉利收購(gòu)沃爾沃，原本是想通過(guò)擁有沃爾沃技術(shù)，來(lái)提升中國(guó)汽車品質(zhì)，但實(shí)際上在收購(gòu)時(shí)卻面臨著霸王條款，限定吉利不能使用沃爾沃獨(dú)有技術(shù)，同時(shí)沃爾沃部分技術(shù)還將與福特共享使用，這些技術(shù)吉利都不能碰。

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據(jù)悉，吉利收購(gòu)沃爾沃時(shí)，后者共有三大車型平臺(tái)，其中P1平臺(tái)生產(chǎn)緊湊型轎車，主要有S40、V50、C70、C30四款車型，同時(shí)生產(chǎn)?？怂?，P2平臺(tái)生產(chǎn)中大型轎車，主要有S60和XC90兩款車型，同時(shí)生產(chǎn)蒙迪歐，P24平臺(tái)則用于生產(chǎn)XC60、V70、S80三款車型，可見沃爾沃與福特同平臺(tái)生產(chǎn)緊密程度。

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此外，沃爾沃在福特麾下十年中，動(dòng)力總成上主要依靠福特技術(shù)，尤其是多款車型搭載福特的Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)以及6速Powershift變速箱，導(dǎo)致它轉(zhuǎn)投吉利后動(dòng)力總成弊病暴露無(wú)遺，其中沃爾沃自家的2.5T、2.0T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)陳舊，在動(dòng)力、油耗和排放等方面均有所落后，成為李書福面臨最大難題。

吉利用了十年時(shí)間

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事實(shí)上，吉利并沒(méi)有被這些困難嚇倒，首先是沃爾沃在2013年對(duì)外展示全新推出SPA可擴(kuò)展模塊化架構(gòu)，該架構(gòu)在具備靈活拓展性的同時(shí)更加兼顧中大型車輛，并且預(yù)先為電動(dòng)化做好了準(zhǔn)備，逐步取代福特專供緊湊型車的C1平臺(tái)和專供中型車的EUCD平臺(tái)，開始走出福特技術(shù)陰影。

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其次是沃爾沃在2014年全新研發(fā)Drive-E”動(dòng)力總成，并搭載國(guó)產(chǎn)版沃爾沃XC60上市，它采用先進(jìn)的模塊化理念設(shè)計(jì)，以2.0L直列四缸結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，擁有相同的缸徑與沖程，可以通過(guò)匹配不同的增壓套件等附件調(diào)教為不同的動(dòng)力版本，不僅具有輕量化、低排放和高動(dòng)力三大優(yōu)勢(shì)，還便于和混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行匹配，徹底告別福特技術(shù)。

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再者是2016年吉利與沃爾沃共同打造的CMA平臺(tái)架構(gòu)宣告誕生，新架構(gòu)同樣具備極強(qiáng)的兼容性，覆蓋從A級(jí)到C級(jí)的不同產(chǎn)品需求，除了打造出沃爾沃XC40車型外，還誕生了吉利星越和領(lǐng)克等多款暢銷車型，預(yù)示著沃爾沃全新開發(fā)技術(shù)，已經(jīng)被吉利內(nèi)化使用，而隨著沃爾沃V40在2019年停產(chǎn)，則意味著沃爾沃與福特緣分正式終結(jié)，整整用了十年時(shí)間。